17 Июнь 2010

Шумоізоляція Daewoo Lanos (Sens, ZAZ Lanos, Lanos II, Lanos Sport)

Шумоізоляція Део Ланос, Део Сенс, Заз Сенс

Одним з найпоширеніших автомобілів сучасної України є Деу Ланос. У своїй ціновій групі, серед нових автомобілів у нього вкрай мало конкурентів, крім того, можна перерахувати також масу його безпосередніх переваг, які Вам, шановні читачі, впевнений, добре відомі. Саме це стало причиною його настільки високої популярності в останні роки.

Разом з тим, характеристики і багато технічних рішення Ланоса аж ніяк не є верхом досконалості. Прагнучи максимально здешевити автомобілі бюджетного класу, виробник часто жертвує деяким ступенем комфорту, керованості, якістю обробки салону та ін Одним з таких показників класу автомобіля є рівень шуму всередині салону.

Цей рівень формують зовнішні шуми, що проникають в салон (шум двигуна, шум проїжджаючого повз автомобіль, шум роботи підвіски), шуми, які випромінюють хиткі металеві деталі кузова (у принципі, ці шуми по частотній характеристиці близькі і повторюють зовнішні шуми, тому що останні є причиною їх виникнення), а також власні шуми салону (скрипи і інші види т.зв. цвіркунів “).

Якщо у дорогих автомобілях виникають внутрісалонного шуми викликають найбільшу роздратування, то в бюджетних загальний незадовільний рівень шумоізоляції кузова виводить на перший план саме завдання якісної додаткової шумоізоляції. Безумовно, боротьба зі “цвіркунами” нам також належить.

Почнемо з опису заводської захисту кузова Ланоса від шумів. Не мають рації ті, хто стверджує, що її і зовсім немає. Стать салону (від нижньої частини стінки моторного відсіку до задніх сидінь) має досить щільне покриття бітумним вібродемпфірующім матеріалом товщиною близько 2 мм. Також, невелика ділянка в районі “підлога багажника - місце під запаску” прикритий віброізоляція (прямо під ним знаходиться заднє кріплення глушника). Відносно штатної шумоізоляції, то стінка моторного відсіку (повністю), ділянки підлоги салону до задніх сидінь і центрального тунелю також досить щільно закриті заводськими шумоізоляційні матами. Крім того, далеко не останню роль у боротьбі з шумами (особливо це стосується високочастотних) грає килимове покриття на підлозі і в багажнику, пластикові облицювання боковин і задньої стінки багажника і т.д.

Таким чином, можемо сміливо зробити висновок про те, що про додаткову шумозахисту салону виробник все ж думав.

Настав час поговорити про те, як можна поліпшити ситуацію. Слід пам’ятати, що все ж таки основними методами боротьби з шумами всередині салону є конструктивні: спеціальні компенсатори шумів вузлів автомобіля, якісний підвіс двигуна, КПП і т.д. Також на ступінь демпфірування кузова дуже впливає його жорсткість, додаткові ребра на основних “мембранах”. Додаткова шумоізоляція дійсно здатна якісним чином покращити ситуацію, але кардинальним чином змінити конструктивні недоробки не здатна. Іншими словами, машина не виросте на пару класів, ніхто також не в змозі зробити так, щоб “нічого не було чути” (дуже часто чую від клієнтів такі прохання).

Отже, про додаткове вібродемпфірованіі і шумоізоляції. На жаль, серед установників існують дуже різні підходи до цього питання. Хтось вважає, що нема чого використовувати спеціалізовані матеріали, можна обійтися будівельними: руберойди, рідкий бітум, різні “шумопоглинаючі” мастики, пінополіетилену, поролон, пінопласт і т.д. З одного боку, це дійсно спосіб серйозно заощадити, з іншого - ці матеріали часто для зовнішнього застосування, можуть видавати неприємний запах, мати шкідливі випари. Про зручність застосування, швидкість укладання взагалі краще промовчати. Єдиний матеріал, який можна сміливо використовувати в шумоізоляції - це спінений пінополіетилен. Будівельний варіант на вигляд і по суті нічим не відрізняється, а коштує дешевше. Щоправда, будівельні рідко зустрічаються з липким шаром та й ефективність закритоячеістого пінополіетилену в ролі шумоізолюючі матеріалу залишає бажати кращого … До того ж, особисто у мене, практично, немає претензій до штатних деталей шумоізоляції Ланоса, за винятком, хіба що підлоги багажника (адже там тільки килим).

Багато установники вибрали для себе професійні матеріали для вібродемпфірованія і шумоізоляції. Асортимент представлених на українському ринку матеріалів, на жаль, не дуже великий. Частково це можна пояснити відносною дорожнечею імпортних матеріалів (Dynamat, Wurth, Teroson), а також їх меншою універсальністю і, як не дивно, меншим асортиментом. У Росії поширені дві торгові марки виробників матеріалів: StP і Noisebuster. З певних причин останній, наскільки мені відомо, в Україну офіційно не поставляється, тому більшість майстерень використовують StP (Стандарпласт). Хто-то слід заводським рекомендаціям, хтось намагається експериментувати (до числа таких відношу і свою майстерню), хтось відверто халтурить.

У статті хочу викласти свої принципи обробки автомобіля Деу Ланос. Аж ніяк не намагаюся претендувати на абсолютну правоту, проте наша робота заснована на чималій власному досвіді (за роки занять шумоізоляцією мав справу з масою абсолютно різних автомобілів), досвід спілкування з українськими та російськими колегами. Ми приділяємо дуже велику увагу культурі роботи з салоном і т.д.

Отже, приступимо. Перша проблема, з якою нам доведеться зіткнутися - грамотна розбирання салону. У Ланосі, на щастя, виробник дуже непогано продумав кріплення різних елементів: дверних карт, облицювань, тому ніякої спеціальний інструмент для такої роботи не потрібно. Деяка частка акуратності, безумовно, не завадить, але, як показує практика, практично нічого зламати не вдається, навіть якщо ви раніше не стикалися з розбиранням салону автомобіля.

При повному шумоізоляції розбирається багажник, знімаються сидіння, килим, стеля, дверні карти, задня полку у седанів. На метал наноситься демпфіруючі покриття: на підлогу салону, тунель, місце під заднім сидінням, підлога багажника, місце під “запаску”, задні арки, задню стінку багажника, пороги переважно наносити найважчий і, відповідно, ефективний бітум (Візомат-МП, Візомат -ПБ3, 5).

На цих зонах повністю виправдовує себе принцип “чим більше, тим краще”. Двері і дах вимагають більш акуратного походу. Справа в тому, що значна обважнення дверей може привести до виникнення люфтів механізмів замків, що при конструкції замків такого типу, як у Ланосі, загрожує постійними клацаннями
механізмів при їзді. Відносно даху також є деякі обмеження. Дах аж ніяк не є самої галасливою зоною автомобіля: її високочастотне випромінювання значною мірою поглинається стелею.

Специфіка кріплення матеріалу до металу даху така, що важкий бітум при нагріванні автомобіля на сонці може частково “отліпнуть” під власною вагою, незважаючи на високу адгезію клейового покриття. Тому для дверей ми, як правило, застосовуємо такий варіант: на фільонку двері наноситься легкий і недорогий
бітум Візомат-ПБ2 (володіє навіть кращими демпфірують властивостями, ніж рекомендований заводом для таких випадків більш дорогий Вибропласт-М1 (М2). Другим шаром на фільонку можна нанести Шумопоглотители з забезпечує довговічність бітумної пропиткою Бітопласт-10л. Технологічні отвори під картою двері
(Їх часто називають “акустичними”) там, де з заводу є пилезахисний плівка, закриваємо Вибропласт - при складному рельєфі цей матеріал дійсно незамінний.

Безумовно, не зайвим буде також ущільнити посадку самої картки, підкладаючи прокладочний матеріал в місцях її контакту з металом двері (щоб уникнути виникнення скрипів). Таким чином, двері обважнюють не дуже значно, а створені нами з них “закриті ящики” з поглиначем всередині забезпечують хороший і багатогранний ефект, якщо судити з відгуків клієнтів. Також двері закриваються з більш солідним звуком, характерним для автомобілів більш високого класу. Дах ми демпфіруем Візоматом-ПБ2, а в якості шумоізоляційної матеріалу можемо застосовувати закритоячеістие пінополіетилену (Сплен), хоча їх роль у зоні даху менш значна.

Обробці демпфуючим матеріалом піддається також задня полку седана. Практика показала, що навіть така дрібниця здатна поліпшити звучання задніх штатних динаміків (необхідно закрити як можна більше отворів в полиці, виключаючи “повідомлення” салону з багажником), трохи прибрати шум задній частині кузова.

Додатковий шумоізоляційний матеріал можна наклеїти на килим багажника по всій площі, це не викличе незручностей у доступі до “запасці”.

Місця контактів пластикових елементів салону при складанні проклеюються спеціальним прокладним матеріалом, пістони облицювання багажника ми замінюємо на аналоги з більш щільною посадкою, що виключить люфти.

Наведене мною опис аж ніяк не є єдино можливим, але, судячи з усього, саме цей варіант можна назвати найкращим з погляду співвідношення “ціна / якість”.

Багато поставлять запитання, а як же стінка моторного відсіку, кришка капота, кришка багажника? Невже обробка цих зон не дає ніякого ефекту? Спробую пояснити, чому я не вмикаю ці ділянки в оптимальну програму. Для доступу до стінки моторного відсіку з боку салону необхідно демонтувати ряд вузлів: торпедо, піч, блок керування грубкою, частково педальний вузол. Бажано також послабити кріплення рульового валу в салоні. Ці заходи дадуть можливість демонтувати штатну деталь шумоізоляції стінки моторного відсіку без серйозного її пошкодження. Проте, всупереч очікуванням, навіть сама ретельна обробка стінки не дає серйозного результату. Про це мені повідомляли клієнти, які не дивлячись на мої рекомендації все ж замовляли подібну послугу. Дана процедура навряд чи повноцінно здійсненна самостійно, в умовах майстерні коштує чимало, а ефект залишає бажати кращого. Тому було ухвалено рішення в рамках “розумних” варіантів обробки автомобіля обробку стінки моторного відсіку з боку салону не пропонувати. Демпфірування кришки капота також не приносить скільки-небудь відчутних результатів, хоча багато хто все ж замовляють. Та й немає у StP дійсно хороших матеріалів для якісної шумоізоляції кришки капоту. Обробка кришки багажника може знадобитися лише тим, хто планує установку потужного сабвуфера в задню полицю чи в багажнику.

Кілька слів про антикорозійного обробці. Спочатку із заводу кузова Ланосів мають внутрісалонного обробку прихованих порожнин, а також зон начебто фільонок дверей і металу задніх крил. Навіть це аж ніяк не рясна покриття нам доводиться змивати з площин, тому що демпфуючі матеріали клеяться на чисті знежирені поверхні.

Що ж ми отримуємо в результаті повної шумоізоляції Ланоса? Автомобіль здається набагато зібраніше, характер ходових шумів змінюється, ви практично перестаєте звертати увагу на шуми підвіски при проїзді нерівностей дороги, на бруківці і т.д. Зовнішні шуми (проїжджав повз трамвай або “Камаз”) чути набагато “далі”. Втім, у мене на сайті маса відгуків від власників Ланосів, думаю, власники можуть набагато краще описати зміни, які чекають на вас в результаті процедури шумоізоляції. Не слід забувати і про антикорозійного ефекті бітумних покриттів ділянок кузова, про значне зниження теплообміну салону з навколишнім середовищем - салон швидше прогрівається, повільніше охолоджується, довше зберігає тепло.

Згідно з нормами охорони праці підвищений рівень шуму може приводити до маси несприятливих для організму наслідків. Для людей, які змушені проводити в машині багато часу, це питання вельми актуальне. Та й у далеких поїздках є шанс втомитися відчутно менше.

Серед негативних сторін шумоізоляції можу відзначити, напевно, лише незначне збільшення маси автомобіля (не більше 30-40 кг).

Кілька слів про часткову шумоізоляції Ланоса. Дуже часто чую думку про те, що обробка дверей дає максимальний ефект. Багато відгуків подібного характеру можна знайти і в мене на сайті (http://fetus.kiev.ua). Однак, це не зовсім так. У себе в майстерні нам доводилося починати часткову шумоізоляцію і з багажника (я поєдную багажник з місцем під задніми сидіннями), і з підлоги, з дверей, навіть з даху.

Подібні експерименти з наступним опитуванням клієнтів показали, що, кажучи про часткову шумоізоляції, найбільш актуальними зонами обробки є двері і багажник. Надалі, ви завжди можете продовжити, але основний ефект (скажімо, близько 60% максимально досяжного) дають саме ці зони.

На завершення хотілося б сказати про те, що як і будь-який інший “тюнінг”, шумоізоляція салону практично не оцінюється при продажу автомобіля, це додаткова зручність, що робить експлуатацію автомобіля більш приємною.

Google Buzz Twitter SEO Community Ваау! News2.ru Korica SMI2 Google Bookmarks Digg I.ua Закладки Yandex Linkstore Myscoop Communizm Ru-marks Webmarks Ruspace Linkomatic Web-zakladka Zakladok.net Reddit delicious Technorati Slashdot Yahoo My Web БобрДобр.ru Memori.ru МоёМесто.ru Mister Wong

рубрики: Део Ланос, Део Сенс | Comments Off

17 Июнь 2010

Бортовий комп’ютер для автомобілів Daewoo Lanos і Sens

Бортовий комп'ютер для Део Ланос і Део Сенс

Бортовий комп’ютер для автомобілів Daewoo Lanos і Sens називається “Каштан”. Він встановлюється в приладову панель замість штатних годин.

Даний БК може відображати:
- Середній витрати палива;
- Миттєву витрату палива;
- Інформаціію про пройдений шлях;
- Тахометр - два режими відображення;
- Витрата палива за певний період;
- Витрата палива в грошовому вираженні;
- Час.

Комп’ютер має можливості:
- Корекції годин;
- Корекції витрати палива;
- Корекції розрахунку пройденого шляху;
- Установки ціни палива;
- Відключення автоматичного скидання добових накопичених даних.

Google Buzz Twitter SEO Community Ваау! News2.ru Korica SMI2 Google Bookmarks Digg I.ua Закладки Yandex Linkstore Myscoop Communizm Ru-marks Webmarks Ruspace Linkomatic Web-zakladka Zakladok.net Reddit delicious Technorati Slashdot Yahoo My Web БобрДобр.ru Memori.ru МоёМесто.ru Mister Wong

рубрики: Део Ланос, Део Сенс | Comments Off

23 Март 2010

Деу Сенс

Останнім часом запорізькі автобудівники не вигадують самі назви для своїх нових моделей, а доручають цей нелегкий труд своїм потенційним споживачам. Саме таким чином з’явилися імена у «Таврії Нова» і «Славути». Тому, чий варіант назви виявиться кращим, СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» дарує названу машину.

Так було і з ім’ям для Л-1300. Конкурс «Подаруй машині ім’я» проходив з 17 вересня 2001 по 28 лютого 2002 року, а остаточний варіант оголосили на автосалоні SIA’2002. «Автоцентр» кілька разів повідомляв правила участі в ньому, і саме з публікації в нашому журналі дізналася про конкурс його переможниця - Світлана Солодченко з м. Суми. Але багато його учасники цікавилися, чому для вибору назви треба було так багато часу і чому обрано саме «деу  сенс»?

Деу Сенс

Як повідомили «Автоцентру» у прес-службі СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», тривала процедура визначення кращого імені була пов’язана з величезною кількістю запропонованих варіантів. На адресу конкурсної комісії надійшло 19604 пропозиції, в яких згадувалося більше семи тисяч оригінальних версій назви. Щоб з такої кількості вибрати єдине, було створено громадське журі з 60 осіб, куди входили запорізькі журналісти і найкращі лінгвісти міста. Слід зазначити, що журі не обирало назву на власний смак. До імені нового автомобіля з самого початку були висунуті певні вимоги, які, втім, не оприлюднили до завершення конкурсу. Серед основних вимог - милозвучність, легкість у вимові, однакове або схоже звучання та написання на різних мовах (українська, російська, англійська). Громадська комісія відібрала близько двохсот найбільш прийнятних варіантів, після чого слова-«претендентами» направили в заводську комісію, що складається з маркетологів, конструкторів та керівників підприємства. Близько десятка відібраних ними назв надійшли на експертизу патентної чистоти: треба було, щоб вибрані слова не були назвою інших товарів в Україні та країнах СНД, а також автомобілів у всьому світі. Після того як у фіналі словесної «олімпіади» залишилося декілька найбільш вдалих варіантів, остаточне рішення було прийнято демократичним шляхом - за допомогою голосування. Інші варіанти назв, відібрані комісією і пройшли патентну експертизу, також не будуть забуті: можливо, вони будуть використані при назві нових машин, які будуть проводитися на запорізькому СП.

Новим ім’ям автомобіля ЗАЗ-Daewoo Л-1300 стало «Сенс» (повна назва - Деу  Сенс . Воно однаково пишеться як українською, так і російською, майже так само - в латинській транскрипції ( Sens ). Причому на багатьох мовах це слово означає приблизно одне і те ж -  сенс. Крім того, «сенс» чудово римується з багатьма словами, що важливо в рекламі, та і його значення непогано використовувати як рекламних закликів.

Поки рано судити, як приживеться нову назву в народі. Але вже сьогодні слід визнати, що якщо керуватися правилом капітана Врунгеля «як ви яхту назвете, так вона і попливе», то «життєвий шлях» автомобіля з новою назвою буде вдалим.

Google Buzz Twitter SEO Community Ваау! News2.ru Korica SMI2 Google Bookmarks Digg I.ua Закладки Yandex Linkstore Myscoop Communizm Ru-marks Webmarks Ruspace Linkomatic Web-zakladka Zakladok.net Reddit delicious Technorati Slashdot Yahoo My Web БобрДобр.ru Memori.ru МоёМесто.ru Mister Wong

рубрики: Део Сенс | Comments Off

23 Март 2010

Интернаціональний «Део Сенс»

део сенс

Део Сенс  - не просто машина з новим мотором. Під її капотом - український МеМЗ-301 виробництва Мелітопольського моторного заводу. Це стало першим серйозним кроком на шляху переходу від великовузлового збірки до освоєння повного циклу виробництва. Машинокомплекти для виробництва цієї модифікації поставляються до України не з Кореї, а з польського заводу Daewoo-FSO. Вони відрізняються посиленою антикорозійного підготовкою, зокрема оцинкуванням кузова, яка дозволяє дати гарантію від наскрізної корозії на 6 років.

Стратегічна задумка проекту Деу  Сенс - зробити модель доступною для широкого кола покупців. В результаті седан, обладнаний нашим мотором, в простій комплектації стоїть практично на 1000 у.о. дешевше, ніж 3-дверний хетчбек з корейським мотором 1,5 л в базового виконання! Але як свідчить стара істина, якщо виграєш в ціні, повинен втрачати в чомусь іншому. Подивимося, чим же пожертвували конструктори ради більшої доступності машини.

На жаль, поки за умовами договору в машинокомплект Део Сенс входить максимум польських комплектуючих, аналоги яких успішно проводяться і в Україні. Так, під капотом коштує польський акумулятор ZAP, а не, наприклад, дніпропетровський «Іста», так само як і гума не білоцерківська, а Debica. Польські комплектуючі виявилися дешевшими.
Скромненько і зі смаком

Перш ніж дізнатися характер машини в русі, подивимося на неї ще раз неупередженим поглядом. Природно, Део Сенс зовні - це Деу Lanos, симпатичний 4-дверний седан з сучасним дизайном, вже частенько зустрічається на наших вулицях. Причому розроблявся він не де-небудь, а в італійському дизайнерському бюро «Italdesign», яке раніше розробило такі світові бестселери як, наприклад, Volkswagen Golf I.

Део Сенс - зовнішність

Все в Део Сенс округле і плавне, під стати характеру самої машини, і при цьому вона виглядає на рідкість цілісно. Зазвичай якщо з хетчбека класу «В» роблять седан, виходить щось дуже дурне, неначебто багажник просто узяли і приклеїли. У Део Сенс він виглядає органічним продовженням лінії кузова, є навіть схожість з моделлю бізнес-класса - Leganza.

До речі, для  Део  Сенс передбачений тільки кузов 4-дверний седан. Перевага цьому типу була віддана після проведення дослідження, результати якого показали, що більшість покупців віддали перевагу б саме седан, але їх відлякує вища ціна.

Виникає резонне питання - як відрізнити  Део Lanos від Део Сенс? Зовнішніх відмінностей небагато: шильдики «1,3 S» на передніх крилах, напис на кришці багажника Л-1300 і хромована насадка на наконечнику вихлопної труби. Така ж є і в корейському варіанті, але тільки в дорогих комплектаціях. Те ж стосується і фарбування під колір кузова бамперів і дзеркал заднього виду.

Націленістю автомобіля на мінімальну вартість пояснюється відсутність центрального замка дверей, гідропідсилювача керма, кондиціонера й інших «наворотів». Але при цьому салон нового українського автомобіля досить комфортна. Зокрема оббивка із щільної тканини набагато практичніше, ніж салон з шкірозамінника. Крім того, що вона не парить влітку, тканина забезпечує і набагато кращі фрикційні властивості. Інакше кажучи, сидіння в поворотах дуже непогано утримують сідоків.

Що постачаються з Польщі сидіння відрізняються від корейських і механізмом регулювання нахилу спинки. Замість обертається рукоятки застосований пелюстка-фіксатор.

На центральній консолі Део Сенс з’явилися електронний годинник. Змінено і ручку регулювання обертів вентилятора обдування. Колишнє ребристе коліщатко змінила більш зручна ручка. Тепер стало легше визначати швидкість обертання вентилятора.

Панель приладів звична, як в редакційному Lanos: спідометр, покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива та сигнальні лампи. Шкода, що немає тахометра, адже мотор малого обсягу на інтенсивних режимах постійно вимагає перемикань на знижену передачу, і не дивно закрутити його до «червоної зони».
Стартуємо!

І от прийшов час вирушати в дорогу. З півоберту мотор оживає. Такого чіткого і легкого пуску я не очікував. Карбюратор део сенс тримає трохи підвищені обороти двигуна - спрацював автоматичний підсмоктування. Лише кілька хвилин - і після прогріву мелітопольський силовий агрегат став працювати рівно і досить тихо. Рушаю. Звичайно, легкість включення передач не та, що у іномарок, але вибірковість дуже непогана. Декілька незвичний алгоритм включення п’ятої передачі: потрібно перевести важіль вправо, але вести його не вперед, а назад. Вперед включається задня передача. Благо інженери передбачили страховку від випадкового включення - блокування, яка знімається підняттям кільця на важелі. І слава Богу, а то за час тесту я вже й не пам’ятаю, скільки разів намагався «увіткнути» п’ятого вперед. Але це лише справа звички - ця КПП була запозичена у «Таврії» з доопрацюванням зчеплення для роботи з більш високим обертовим моментом - 101 Нм.

У перші ж хвилини стає очевидним, що педаль зчеплення абсолютно неінформативна. Вона м’яко подається під ногою без зміни зусилля при початку робочої зони. Виною тому налаштування гідроприводу зчеплення. Враховуючи, що цей автомобіль явно буде користуватися попитом у водіїв, у них є всі шанси кілька разів заглухнути при початку руху з місця.

Найбільш важливе питання в Део Сенс, яке хвилює всіх потенційних покупців, - чи достатньо потужності 63 к.с. для машини масою 1005 кг? Відповідь очевидна. Для активного спортивного драйву, звичайно ж, мало, а для звичайного розміреного руху по місту - цілком. Хоча тут є деякі застереження.

Виїжджаємо на широкий проспект, машині потрібно вискочити на дорогу і швидко влитися в транспортний потік. Під неабияку додавання «газу» Део Сенс набирає швидкість. Відбувається це дуже поважно. Все-таки як не крути, а до 100 км / год розгін займає 18,6 с (у ВАЗ-21091 з мотором 1,3 л - 17 с). На високих оборотах мотор добре чутно в салоні, до того ж з’являються вібрації, правда, набагато менші, ніж очікуєш від вітчизняного мотора. Так що до честі мелітопольських конструкторів варто сказати, що в загальному мотор поводиться досить врівноважено.

Логічно було б припустити, що мотор малого обсягу відрізняється більшою паливною економічністю. Але не все так просто. За даними заводу, в режимі руху по трасі зі швидкістю 90 км / год витрата складе 5,7 л, що на 0,2 л більше, ніж у корейської «полуторалітровки». У місті ж машина раз у раз вимагає включення знижених, через що витрата палива становить чималу для 1,3-літрового мотора цифру - 9,3 л. При цьому варто враховувати, що карбюраторних система харчування вже давно не передній край технологій. Але, враховуючи, що ціна машини 29600 грн., Пробачити можна дуже багато чого.

Део Сенс - комфорт

Якщо на цю машину покладуть очей жінки, то їм варто знати, що Деу < Сенс > гідропідсилювачем не оснащуються навіть за додаткову плату і під час паркування обертати кермо досить непросто. А щоб хоч якось полегшити цей процес, конструктори обрали досить велике передавальне число рульового механізму - від упору до упору у нього 4,5 обороту. До речі, рульове керування залишилося таке ж, як у базового Lanos, але кермо став легше.

Що ж до керованості автомобіля, то тут все без змін. Новий мотор на вазі < део > < сенс > істотно не позначилася, - 1,3-літрова модифікація легше 1,5-літрового побратима всього на 31 кг. Підвіска теж залишилася колишньою, тому в поворотах машина веде себе дуже стабільно.

Досить високий профіль покришок 175/70 R13 у поєднанні з великим дорожнім просвітом (16 см) дозволяє не боятися їзди навіть путівцем. На нерівностях підвіска пружно відпрацьовує всі вади дороги, аж до серйозних вибоїн.

Що стосується місткості салону, то на задньому дивані цілком комфортно буде і трьом пасажирам. Ширина салону на рівні плечей пасажирів становить 1260 мм. Відстань від спинок передніх сидінь до колін задніх пасажирів невелике, але не настільки, щоб відчувати себе обмеженим.

Багажне відділення складає 320 л. Дуже непогано, якщо врахувати, що під підлогою багажника знаходиться повнорозмірна запаска. Якщо ж знадобиться перевезти вантаж побільше, можна скласти задні спинки (60/40) - вийде багажний відсік об’ємом 960 л.
Підсумки та перспективи

Що ж можна сказати про део сенс після закінчення тесту? Нова модифікація призначена для прагматичних людей, які оцінять низьку вартість автомобіля, його простоту в обслуговуванні і достатній запас міцності конструкції. До того ж «АвтоЗАЗ» має розвинену сервісну мережу по всій країні, що дозволяє забезпечити кваліфікований догляд за машиною.

А якщо до цього додати перспективу більш широкого впровадження українських комплектуючих і відповідно зниження ціни, то перспектива у  Део Сенс, звичайно, непогана.

Google Buzz Twitter SEO Community Ваау! News2.ru Korica SMI2 Google Bookmarks Digg I.ua Закладки Yandex Linkstore Myscoop Communizm Ru-marks Webmarks Ruspace Linkomatic Web-zakladka Zakladok.net Reddit delicious Technorati Slashdot Yahoo My Web БобрДобр.ru Memori.ru МоёМесто.ru Mister Wong

рубрики: Део Сенс | Comments Off

  • спортивный гидроцикл . Атлант стиральные машины видео инструкция стиральная машина атлант.