Автомобілі

Вкотре чую всю оту дурість - люди гучно стверджують, що наші движки Не пристосовані для синтетичних масел … Тобто російська людина чомусь пристосований для чеського пива більше, ніж для Жигулів, і до телевізорів Соні (Філіпс, Телефункен - кому що) - більше, ніж до рекорду, а движки наші ну не в змозі працювати на дорогому маслі, якого гідні Мерседеси та інші БМВ. Не буває так, що щось складене в повному обсязі до чогось непридатне. У мене, наприклад, шлунок пристосований до чорній ікрі, а гаманець - ні. Движок - він великий агрегат з купи деталей - які конкретно не пристосовані?. З цим теж розберемося.

І давайте в 6423-й раз розберемо причини виникнення такого упередження.

Причина 1. (Для більшості людей, з піною біля рота доводять непридатність синтетики) - ціна. Дійсно синтетичні (а не отримані методом гідрокрекінгу) масла, представлені на нашому ринку дуже дорогі для середнього автовласника. Хочеться і колеться, звідси класова ненависть … Щоб було зрозуміло - BP Visco 5000 - не синтетика, а гідрокрекінгової масло. У BP є модель Visco 7000, яка сюди не везеться, інакше вона коштувала б стільки ж, скільки коштує дійсно синтетичний Mobil, Castrol і т.д.

Шелл (тут я погоджуся з Сергієм) цієї синтетики теж сюди не щастить.

Причина 2. Рік народження Самар і стан індустрії ПММ у той період. Якщо мене не підводить пам’ять - 1984. Вітчизняна промисловість не справляється навіть з потребою на трансмісійне масло (звідси дивна рекомендація лити в коробку моторне). Імпорту немає. А рекомендувати щось треба. Ну рекомендували, що було. Подальший розвиток сюжету - поставити напис “рекомендовано ВАЗом” іноземці люблять. Що рекомендував ВАЗ? Те, що мала країна в 1984 р. Все інше ВАЗ не рекомендував … Досить погана логіка, чи не так? А гуму Бріджстоун ВАЗ міг рекомендувати, наприклад, а трансмісійне, з якою Сергій погоджується?

Причина 3. Мерз якість прокладок і маслос’емних ковпачків, тобто всіх гумок в моторі. Було так, зараз трохи краще. Якщо ти робив капіталку в хорошому місці, просто міняв прокладки і ставив нормальні ковпачки - практично незрозуміло, як може синтетичне масло (рекомендований Мерседесом, наприклад) конфліктувати з прокладками і маслос’емних ковпачками (які Мерседес на конвеєрі ставить - SM, Goetze, наприклад). До речі, з тієї ж коробкою, з якою Сергій так легко погодився - все не дуже однозначно. Сальники - питання в них. Можуть потекти. Можуть не потекти. Це в будь-якому випадку не страшно. Балаково зараз випускає нормальні фторкаучуковие. Час від часу ВАЗ балується та іншими постачальниками - пощастило тобі чи ні - невідомо. Те ж можна сказати і про прокладки з ковпачками, які ставлять на ВАЗі - може пощастити, а може і ні.

Отже, висновок - чим масло краще, тим воно краще - очевидний факт.
Все, що в наших движках не пристосовані для синтетики - можна замінити.
Це все була теза.
А тепер - антитеза. Дуже проста - а навіщо? У коробку - чим краще - тим смачніше - йому там довго ходити. Масло в двигуні змінюється дещо частіше. Економічної доцільності немає. АЛЕ!

Нас, людей, які люблять свої машини, стан апгрейда і легку заведенням в мороз -25, ніщо не зупинить - будемо лити синтетику (але справжню).
Рада - піди в конференцію “Автохімія” - там є купа фахівців. Вони знають про масла набагато більше, ніж люди тут …

[3Com (093)]

Інжектор ділиться на просто інж (8 і 16 клапанів без ДК) і зі зворотним зв’язком (8 і 16 клапанів з ДК, каталізатором).

Для перших двох Ловато як і для карба може виявитися більш привабливим, тому що це Ежектор (по суті той же карб - скільки натиснув, стільки й всмоктала газу). Мінус є серйозний. Випаровувань газ залишається в порожнинах, коли глушити машину на газі. При пуску може бути бавовна … який прикінчити ДМРВ!
На 16 клапнаов це посилюється величезною впускним ресивером! Там залишається ДУЖЕ багато парової фази і хлопки - звичайна справа. Проти цього є антіхлоп!
Така собі залізяка, яка ставитися після ДМРВ і, як діод в електриці, пропускає повітря тільки в один бік. Але! Вони всі у нас продаються криві!
Тобто банальні прямоуголние всередині з прямими кутами. У результаті, утворюється стояча хвиля (це з аерофізікі, якщо хто знає), яка ще погіршує підвід повітря. Сам антіхлоп здорово зменшує пропускне отвір для повітря.
Як наслідок серйозна втрата в динаміці і непотрібний перевитрата палива.
Далі все просто. Буде потрібно емулятор форсунок. Їх треба обривати релюшкамі (краще кожну своєї). Так само обриває бензонасос. Пятіконтактние реле це вирішують на раз. При включенні газового клапана, сигнал попадає в те числі і на ці реле і відрубує подачу бензину.
При цьому ж включаємо другу прошивку в ЕБУ. Точно такий же реле. У прошивці треба виправити УОЗ (на відміну від примітиву карба, тут усе простіше - УОЗ на ХХ ставмі -5 гр, на середніх -7, на максималка -8 з подальшим зниження до -5 в зоні ближче до обмежувача оборотів). Додатково правиться кількість кроків РХХ на ХХ. +2 +3 Достатньо. У думці тримаємо, що один крок приблизно дорівнює 40 оборотам.
Для газу, ХХ треба виставляти близько 1000 обертів. Тому ідеально виставити 1000 (супроти 800) і РХХ +5.
Всі. Катаємося: о)

З ДК можна поставити систему набагато цікавіше! Це повноцінний інжектор! У впускному колекторі ріжемо чотири дірки, туди вкручувати розпилювачі, до них форсунка, яка управляється від своїх власних мізків! Але повноцінно вона працює з двома датчиками - ДК (для зворотного зв’язку і підтримки ідеальної стехіометрії в будь-яких режимах) і ДДГ (датчик тиску газу - для повноцінної зв’язку про те який тиск в магістралі).
Далі теж є купа налаштувань, за допомогою яких можна лекго домогтися динаміки такий же (!) Як і на бензині. Більше того.
ГІГ (він же ГСП) на відміну від ежектора постійно розвивається. На даний момент вже є система, яка працює так: кидається один провід на рідну бензинову форсунку і всім управляє штатний ЕБУ! Ну, зрозуміло, що частина датчиків все одно треба буде живити на мізки Гіга, щоб він дещо теж знав.
Витрата при цьому буде як на бензині (поряка 6-8 літрів - як їздити) і динаміка не гірше.
“Знизу” на газу рушати завжди зручніше - машина тяговитее. 16 клапанік газовий з такою системою обіграє в одні вотора бензинового свого побратима - перевірено вже не раз.
Саме таку систему я і ставив на Ріо. На Шуму теж думаю, але є нюанси, які мене зупиняють … до ВАЗам вони не належать!
Добавка - на шуму була поставлена система з одним дротом і управлінням штатним ЕБУ. Складність полягає в тому, що на шумі два ДК (євро 4), а емулятор другого датчика не завжди коректний для газу.
Як наслідок, іноді спалахує-таки лампочка РЄ на приладовій панелі. Код помилки зазвичай говорить про те. що суміш або занадто бідна, або занадто багата. Через те, що другий ДК міряє суміш ПІСЛЯ каталізатора і ніжніший.
Воно не напружує, але все ж майте на увазі.

Одне Але! Подальший розвиток Гиг-технологій, софт і прошивки не будуть фріваре. Розробник скоро машину угробить з експерименту і відточуванням всього цієї справи, а у відповідь часто струму претензії, хоча ні з кого копійки не брали до цього.

Тож якщо, якщо ДК, то можу порадити саме ГІГ. Бюджет там менше Ловато вдвічі.
Балон не вважаємо - він такий же. 42Л 600х200.

Для того, щоб отримати стехеометрію і не спалити клапани бідної сумішшю, на Ловато доведеться ставити приблуду LovECO. Коштує вона 150уе.

Вважаємо. Весь ГІГ варто 120уе. Ловато тягне на 270 мінімум. Плюс балон 150уе, допустимо.
Динаміка нестравніма. На Ловато як на бензині, або гірше, якщо затискати. На ГіГе можна тиснути на всю залізку - він набагато сучаснішою.

ЗЫ: для довідки. Тут миготіло “справжнє інжекторне обладнання Ловато”. Це як раз комплект з ЛавЕКО. Однак це Ежектор. Карб (див. вище опис). А італійський інжектор коштує від 1500уе. Такий же як Гиг, струму ніхто його не ставив - дорогий експемент занадто.

І ще одна добавка року 2006. Зараз уже є ГІГ-4 з повністю розподіленим упорскуванням - кожна форсунка працює окремо на свій канал. Є свої плюси, але є й мінуси.
Автор на собі їх не пробував. Якщо у кого є інформація з перших рук, додамо.

Взято з vaz-faq.auto.ru