Блог ім. Moks87 → записки індіанця: про скільки нам відкриттів дивовижних…

… Готує дефектовки дух!процес відновлення мотоцикла часто займає досить тривалий час. Досить велика частина цього часу йде на очікування: запчастин, виконання робіт третіми особами, вільного часу, ну і накопичення грошей на все це. Розбираючи мотоцикл, ти немов перегортаєш книгу життя старого власника, відкриваючи для себе несподівані і дуже захоплюючі епізоди.

Чекаючи приходу мотоцикла, я провів попередню оцінку того, що мені знадобиться. Отже, ворожіння по фотографії виявило: 1. Переднє і заднє крило в рихтування і фарбування.2. Кришка двигуна.3. Відсутність дуг (без них навіть сідати на мотоцикл не хотів).4. Стакан вилки.5. Доп. Світло.6. Поворотники (все).7. Задня фара.8. Відсутня права бічна кришка облицювання.9. М’ятий захисний тепловий екран переднього циліндра.з видимих пошкоджень це все. Погортавши форум індіанців, приступив до пошуку і замовлення запчастин, щоб вони прийшли приблизно до приходу мотоцикла. Тут варто відзначити, що я не ставив перед собою мету покупки тільки нових запасних частин. По двигуну економити не варто, а ось по зовнішності — б/у у відмінному стані теж цілком хороший варіант (особливо враховуючи вартість і «поширеність» запасних частин).отже, перше замовлення ще в 2020р. — кришка двигуна (те, що хвилює найбільше), прокладка до неї, стакан вилки. У магазині “частидля”. Доставка 3 місяці і вуаля:

Потім-дуги. Замовляв на ebay. Прийшли за 2 тижні і були прибрані в шафу.після цього-поворотники. Вийшло знайти нові передні від модифікації darkhorse (чорного кольору). Корпус був неважливий, тому що. На фотографіях мого мотоцикла були присутні. Також замовив задній ліхтар в зборі (разом з поворотниками) на ebay. Через 2-3 тижні прийшло це:

Написав продавцю, відправив фото пошкоджень. Виявилося, що продавець — це компанія, яка займається переобладнанням мотоциклів в трайки. Порадувало адекватне і дуже уважне ставлення. Мені вислали безкоштовно ще один новий ліхтар в зборі з поворотниками, проводкою і всіма кріпленнями. Разом з тим здивувала упаковка-один шар пухирчастої плівки, один шар харчової плівки і великі кульки пінопласту в невеликій коробці. Не дивно, що пластик поколотили. Але немає лиха без добра-у мене є запасний задній ліхтар в зборі.також був придбаний мотодомкрат. Одна з кращих моїх покупок.

Купив на алі фари додаткового світла “аля харлей”. Взяв на час, поки не знайду хорошу заміну, тому що оригінал не влаштовує ні ціною, ні якістю. Хром на оригінальних досить серйозно поліз, хоча на всіх інших деталях такого немає.за порадами з форуму також придбав на ebay молдинг крил. Взагалі, з цими смужками у поларіс біда. Це звичайний пластиковий молдинг, який клеїться на двосторонній скотч. Хром на ньому піднімається і відшаровується на вигинах у багатьох власників вождів. Для цієї проблеми рішення було знайдено. Так, звичайно, це дорожче, ніж смужка з алі, але і якість незрівнянно вище. Я порівняв, всім рекомендую.

Також був куплений тепловий екран випуску переднього циліндра в стані нового і права кришка облицювання під фарбування. З цією облицюванням потрібно тримати вухо гостро-знайшов кілька повідомлень на форумі, де кришка була втрачена з поривом вітру.а потім, в кінці травня, прийшов мотоцикл. Коли в бокс вкотили товстуна, я все ще не міг повірити, що він мій. Навіть побитий і брудний він був чертовски красивий! невисокий, широкий і дуже грунтовний. Помилувався я трошки. Спробував включити фари-поворотники. Акумулятор сказав мені ” прощай!”і взявся за розбирання. Є в цьому якесь особливе задоволення.

Перше, з чого я почав, – перевірка стану двигуна всередині порожнини грм.

Зняття кришки показало наявність пошкодження самої кришки, і невелику деформацію заспокоювача ланцюга грм.

Заспокоювач замовив разом з оригінальними болтами кріплення. На жаль, продавець не відправляв замовлення в росію, тому скористався послугами посередника litemf. Доставка зайняла приблизно 3 тижні. Всю порожнину, яка перебувала під пробитою кришкою, відмив з бензином від бруду, якої там практично і не було. Натягувач встановив і затягнув з моментом по мануалу з червоним фіксатором різьблення. Болти кришки посадив на синій фіксатор. Відразу поміняв масло (motul 20w-50) і масляний фільтр (hiflo 175). Купив і повітряний фільтр, але старий порадував мене своєю білизною, коли я зняв каструлю. Взагалі, станом мотоцикл мене приємно здивував-ремінь і шківи без видимого зносу, кріплення без слідів відкручування, гума з заводськими пухирками навіть на біговій доріжці, гальмівні диски без сходинки.зняв деталі для фарбування-переднє і заднє крило (потребували і в рихтуванні), бічна кришка облицювання. Відвіз деталі майстру, а сам почав розбирати далі. Були вибраковані: основний тепловий екран глушника, сполучна труба лівого і правого глушників, лівий тепловий екран глушника, гальмівна педаль. У результаті утворилася ось така купа непотребу:

З іншого боку помістилися зняті запчастини для подальшої установки:

А сам мотоцикл став виглядати так:

Всі хром (та й не хром теж) деталі по можливості затаскивались в квартиру на 8 поверх і відмивалися у ванній), хром полировался пастою, шкіряні деталі милися, покривалися кондиціонером і сушилися на антресолях. Дружина стоїчно перенесла таке сусідство.попутно стало зрозуміло чому немає передніх дуг безпеки – їх відірвало разом з капелюшками всіх болтів. Попутно дуги забрали з собою гальмівну педаль, болти кріплення правої платформи водія. А гальмівна педаль, виконуючи чіткий наказ правої дуги, пробила кришку грм. На щастя, з відірваними болтами вдалося впоратися досить легко. Якісь самі шилом викрутилися, а якісь екстрактором шпильок. Жодна різьба при цьому не постраждала.

Потім за допомогою підйомника я зняв переднє колесо, верхню траверсу і витягнув лівий лом вилки для заміни захисного кожуха. Поверхня виявилася без подряпин, пильовик як новий. Я просто замінив стакан, замок рульової колонки і зібрав все як було. Нарешті основна розбирання була завершена і почався зворотний процес. При розбиранні помітив, що лівий ріг керма трохи кривуватий. Відвіз хлопцям в мотомайстерню-вирівняли. Там же полагодили кронштейн правої водійської платформи і відновили геометрію кронштейнів додаткового світла і поворотників. Толові хлопці-зробили все дуже акуратно. На кронштейні фар навіть хром не сліз.також на підйомнику було виявлено, що зліва, в районі кришки стартера бовтається відкусаний об раму провід. Вивчивши питання стало ясно, що у мене немає датчика бічної підніжки. Є шматок його кабелю і уламки болтів в рамі. А датчика немає. Якщо чесно, розташований він по-дурному. Практично сама ника точка мотоцикла. Логічно, що його зрізало, коли вождь летів через щось на бриючому польоті. Що ж-діємо за відпрацьованою схемою. Уламки висвердлив, датчик замовив на ebay, підібрав кріплення, поставив. Сам датчик солідний, повністю металевий. Думаю, він і зараз валяється десь там, куди приліг мій індіанець. І якщо його знайти і відновити провід, то буде працювати, як ні в чому не бувало.паралельно я намагався оживити штатний акумулятор. Він заряджався майже тиждень, в ході цього процесу грівся, трохи булькав всередині. Але зарядному пристрою все одно не вдавалося зарядити батарею повністю. І, почитавши ще про декілька випадків раптової смерті рідних акумуляторів на аукціонних мотоциклах, купив нову батарею unibat, а стару залишив там же в прийманні.для занять з мотоциклом потрібен час, якого катастрофічно не вистачає. Тому я займався відновленням, коли мої лягали спати – після 9-10 вечора 2-3 рази на тиждень по парі годин. Таким чином, приблизно за тиждень вдалося зібрати передню частину мотоцикла. Збирав все вдумливо, з динамометричним ключем і фіксатором різьблення.

Після установки всієї світлотехніки (задній ліхтар прикрутив до рами) стало можливим перевірити електрику. Те, що все більш-менш працює я вже знав — в москві ключ прописався на мотоциклі. Отже, після підключення акб приборка мені вивалила 4 помилки. Всі вони були по електриці-фіксація кз( неактуальна), несправність ланцюга поворотників. Помилки були усунені шляхом заміни згорілого запобіжника в коробці запобіжників. На цьому по електриці все. Ах так-нарешті побачив пробіг:

Як на мене – 1152 км цілком відповідають загальному стану. Того ж вечора відбувся і перший запуск. Запуск показав, що з такою системою випуску я їздити не хочу — вуха не казенні. На індіанці були встановлені кастомні rcexhaust. Я зняв глушник і подивився крізь не го на лампочку. Глушник був як підзорна труба. Тільки без лінз. Наскрізний отвір діаметром близько 3 дюймів. Замовив стоковий вихлоп. За ціною дуже демократично-американці знімають заводські глушники прямо з нових мотоциклів іПродають, ринок пересичений.

А потім, після 1,5 місяців очікування, прийшли деталі з фарбування. Крила у індіанців зварені з декількох частин. Внутрішня частина оброблена погано, тому нерідко з стиків починає лізти корозія. Щоб запобігти цьому моменту, я перед установкою пройшов герметиком внутрішній зварений шов. А зовнішній обробив маляр перед фарбуванням. Пара днів – і деталі на місці.

Вигнав мотоцикл на сусідню мийку. Він мені здався просто надважким! як я його рухати буду-назад ледве-ледве штовхаю навіть по рівній поверхні. Та й вперед не сильно простіше. Сумніви про правильність вибору стали рости в мені. Ситуація вирішилася досить просто-в колесах було по 0,5 атмосфери. Накатавши покладені 2,3, індіанець став легким (відносно, звичайно) і слухняним.на цьому первинна збірка була закінчена. Попереду-постановка на облік і дооснащення найнеобхіднішим.