Интернаціональний «Део Сенс»

Део Сенс  — не просто машина з новим мотором. Під її капотом — український МеМЗ-301 виробництва Мелітопольського моторного заводу. Це стало першим серйозним кроком на шляху переходу від великовузлового збірки до освоєння повного циклу виробництва. Машинокомплекти для виробництва цієї модифікації поставляються до України не з Кореї, а з польського заводу Daewoo-FSO. Вони відрізняються посиленою антикорозійного підготовкою, зокрема оцинкуванням кузова, яка дозволяє дати гарантію від наскрізної корозії на 6 років.

Стратегічна задумка проекту Деу  Сенс — зробити модель доступною для широкого кола покупців. В результаті седан, обладнаний нашим мотором, в простій комплектації стоїть практично на 1000 у.о. дешевше, ніж 3-дверний хетчбек з корейським мотором 1,5 л в базового виконання! Але як свідчить стара істина, якщо виграєш в ціні, повинен втрачати в чомусь іншому. Подивимося, чим же пожертвували конструктори ради більшої доступності машини.

На жаль, поки за умовами договору в машинокомплект Део Сенс входить максимум польських комплектуючих, аналоги яких успішно проводяться і в Україні. Так, під капотом коштує польський акумулятор ZAP, а не, наприклад, дніпропетровський «Іста», так само як і гума не білоцерківська, а Debica. Польські комплектуючі виявилися дешевшими.
Скромненько і зі смаком

Перш ніж дізнатися характер машини в русі, подивимося на неї ще раз неупередженим поглядом. Природно, Део Сенс зовні — це Деу Lanos, симпатичний 4-дверний седан з сучасним дизайном, вже частенько зустрічається на наших вулицях. Причому розроблявся він не де-небудь, а в італійському дизайнерському бюро «Italdesign», яке раніше розробило такі світові бестселери як, наприклад, Volkswagen Golf I.

Део Сенс — зовнішність

Все в Део Сенс округле і плавне, під стати характеру самої машини, і при цьому вона виглядає на рідкість цілісно. Зазвичай якщо з хетчбека класу «В» роблять седан, виходить щось дуже дурне, неначебто багажник просто узяли і приклеїли. У Део Сенс він виглядає органічним продовженням лінії кузова, є навіть схожість з моделлю бізнес-класса — Leganza.

До речі, для  Део  Сенс передбачений тільки кузов 4-дверний седан. Перевага цьому типу була віддана після проведення дослідження, результати якого показали, що більшість покупців віддали перевагу б саме седан, але їх відлякує вища ціна.

Виникає резонне питання — як відрізнити  Део Lanos від Део Сенс? Зовнішніх відмінностей небагато: шильдики «1,3 S» на передніх крилах, напис на кришці багажника Л-1300 і хромована насадка на наконечнику вихлопної труби. Така ж є і в корейському варіанті, але тільки в дорогих комплектаціях. Те ж стосується і фарбування під колір кузова бамперів і дзеркал заднього виду.

Націленістю автомобіля на мінімальну вартість пояснюється відсутність центрального замка дверей, гідропідсилювача керма, кондиціонера й інших «наворотів». Але при цьому салон нового українського автомобіля досить комфортна. Зокрема оббивка із щільної тканини набагато практичніше, ніж салон з шкірозамінника. Крім того, що вона не парить влітку, тканина забезпечує і набагато кращі фрикційні властивості. Інакше кажучи, сидіння в поворотах дуже непогано утримують сідоків.

Що постачаються з Польщі сидіння відрізняються від корейських і механізмом регулювання нахилу спинки. Замість обертається рукоятки застосований пелюстка-фіксатор.

На центральній консолі Део Сенс з’явилися електронний годинник. Змінено і ручку регулювання обертів вентилятора обдування. Колишнє ребристе коліщатко змінила більш зручна ручка. Тепер стало легше визначати швидкість обертання вентилятора.

Панель приладів звична, як в редакційному Lanos: спідометр, покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива та сигнальні лампи. Шкода, що немає тахометра, адже мотор малого обсягу на інтенсивних режимах постійно вимагає перемикань на знижену передачу, і не дивно закрутити його до «червоної зони».
Стартуємо!

І от прийшов час вирушати в дорогу. З півоберту мотор оживає. Такого чіткого і легкого пуску я не очікував. Карбюратор део сенс тримає трохи підвищені обороти двигуна — спрацював автоматичний підсмоктування. Лише кілька хвилин — і після прогріву мелітопольський силовий агрегат став працювати рівно і досить тихо. Рушаю. Звичайно, легкість включення передач не та, що у іномарок, але вибірковість дуже непогана. Декілька незвичний алгоритм включення п’ятої передачі: потрібно перевести важіль вправо, але вести його не вперед, а назад. Вперед включається задня передача. Благо інженери передбачили страховку від випадкового включення — блокування, яка знімається підняттям кільця на важелі. І слава Богу, а то за час тесту я вже й не пам’ятаю, скільки разів намагався «увіткнути» п’ятого вперед. Але це лише справа звички — ця КПП була запозичена у «Таврії» з доопрацюванням зчеплення для роботи з більш високим обертовим моментом — 101 Нм.

У перші ж хвилини стає очевидним, що педаль зчеплення абсолютно неінформативна. Вона м’яко подається під ногою без зміни зусилля при початку робочої зони. Виною тому налаштування гідроприводу зчеплення. Враховуючи, що цей автомобіль явно буде користуватися попитом у водіїв, у них є всі шанси кілька разів заглухнути при початку руху з місця.

Найбільш важливе питання в Део Сенс, яке хвилює всіх потенційних покупців, — чи достатньо потужності 63 к.с. для машини масою 1005 кг? Відповідь очевидна. Для активного спортивного драйву, звичайно ж, мало, а для звичайного розміреного руху по місту — цілком. Хоча тут є деякі застереження.

Виїжджаємо на широкий проспект, машині потрібно вискочити на дорогу і швидко влитися в транспортний потік. Під неабияку додавання «газу» Део Сенс набирає швидкість. Відбувається це дуже поважно. Все-таки як не крути, а до 100 км / год розгін займає 18,6 с (у ВАЗ-21091 з мотором 1,3 л — 17 с). На високих оборотах мотор добре чутно в салоні, до того ж з’являються вібрації, правда, набагато менші, ніж очікуєш від вітчизняного мотора. Так що до честі мелітопольських конструкторів варто сказати, що в загальному мотор поводиться досить врівноважено.

Логічно було б припустити, що мотор малого обсягу відрізняється більшою паливною економічністю. Але не все так просто. За даними заводу, в режимі руху по трасі зі швидкістю 90 км / год витрата складе 5,7 л, що на 0,2 л більше, ніж у корейської «полуторалітровки». У місті ж машина раз у раз вимагає включення знижених, через що витрата палива становить чималу для 1,3-літрового мотора цифру — 9,3 л. При цьому варто враховувати, що карбюраторних система харчування вже давно не передній край технологій. Але, враховуючи, що ціна машини 29600 грн., Пробачити можна дуже багато чого.

Део Сенс — комфорт

Якщо на цю машину покладуть очей жінки, то їм варто знати, що Деу гідропідсилювачем не оснащуються навіть за додаткову плату і під час паркування обертати кермо досить непросто. А щоб хоч якось полегшити цей процес, конструктори обрали досить велике передавальне число рульового механізму — від упору до упору у нього 4,5 обороту. До речі, рульове керування залишилося таке ж, як у базового Lanos, але кермо став легше.

Що ж до керованості автомобіля, то тут все без змін. Новий мотор на вазі істотно не позначилася, — 1,3-літрова модифікація легше 1,5-літрового побратима всього на 31 кг. Підвіска теж залишилася колишньою, тому в поворотах машина веде себе дуже стабільно.

Досить високий профіль покришок 175/70 R13 у поєднанні з великим дорожнім просвітом (16 см) дозволяє не боятися їзди навіть путівцем. На нерівностях підвіска пружно відпрацьовує всі вади дороги, аж до серйозних вибоїн.

Що стосується місткості салону, то на задньому дивані цілком комфортно буде і трьом пасажирам. Ширина салону на рівні плечей пасажирів становить 1260 мм. Відстань від спинок передніх сидінь до колін задніх пасажирів невелике, але не настільки, щоб відчувати себе обмеженим.

Багажне відділення складає 320 л. Дуже непогано, якщо врахувати, що під підлогою багажника знаходиться повнорозмірна запаска. Якщо ж знадобиться перевезти вантаж побільше, можна скласти задні спинки (60/40) — вийде багажний відсік об’ємом 960 л.
Підсумки та перспективи

Що ж можна сказати про део сенс після закінчення тесту? Нова модифікація призначена для прагматичних людей, які оцінять низьку вартість автомобіля, його простоту в обслуговуванні і достатній запас міцності конструкції. До того ж «АвтоЗАЗ» має розвинену сервісну мережу по всій країні, що дозволяє забезпечити кваліфікований догляд за машиною.

А якщо до цього додати перспективу більш широкого впровадження українських комплектуючих і відповідно зниження ціни, то перспектива у  Део Сенс, звичайно, непогана.