Навіть в епоху дефіциту ринок затоварений уживаним преміумом багатьох марок — пропозиція вище попиту. Наприклад, bmw x5 і x6 на вторинці чисельно стільки ж, скільки і масових kia sportage, яких в країні в десятки разів більше.
Що шукаємо?
- преміум-кросовери
- вік: 5-7 років
- пробіг: 50-150 тисяч км
- ціна: до 2 млн ₽
Двох мільйонів рублів вистачить на будь — яку модель-але не будь-якого віку. Porsche cayenne? будь ласка! їх на вторинці майже як дастерів. Третина пропозицій до 2 млн, а ціни стартують з 450 тисяч за машини 2005 року. У заявлений пробіг 150 тисяч км не дуже віриться, адже за ці ж гроші продають і з пробігом 300 тисяч.
топ – 5 крутих (на вигляд) позашляховиків з пробігом за 1,5–2 млн руб.
Ресурс головних «преміальних» агрегатів, як правило, перевищує 200 тисяч км, а часто і 300 тисяч. Навіть знаючи про це, все одно ризиковано інвестувати в мотлох, який може скукожіться через рік, ставши тотальним неліквідом — коли ціна ремонту близька до залишкової вартості.
кращі варіанти-віком 5-7 років і з пробігом 100-120 тисяч км.з такими машинами довго можна жити в світі.
Розглянемо наймасовіші пропозиції при умовному обмеженні грошей в гаманці — два мільйони. Цієї суми поки достатньо на новий nissan qashqai або renault arkana. А ось на volkswagen tiguan або тойоту rav4 вже не вистачить. Якщо хочеться щось більш комфортне і престижне, ніж п’ятирічний santa fe, діватися нікуди — треба шукати преміум.
За що ми їх любимо
Переваги преміальних кросоверів — багате оснащення, високий комфорт, стійкий до корозії кузов, міцна ходова, прекрасна керованість і динаміка. Ну і дизайн, хоча про смаки не сперечаються.
Дорогі машини купують частково і заради престижу, велику роль відіграє мода. Їздити на машині колишнього покоління, коли вже вийшло нове, якось несолідно. На вторинці мода теж важлива. За статистикою, у покупців найвищий інтерес – до машин трьох-шести років.
у преміум не буває бідних комплектацій-тільки багаті, дуже багаті і позамежні. На останні доводиться скидати ціну-інакше не продаси.
Плюси і мінуси
автомобілі цього сегмента насичують самими передовими агрегатами
Мінус-заводи при цьому не завжди спрощують товар під наші екологічні норми і продають те ж саме, що і скрізь. Багатьом моделям навіть аі – 95 протипоказаний — від аі‑98 і вище.
атмосферників все менше, а турбо-більше
Машини з атмосферними моторами взагалі легше збути: ті, хто їх купує, враховують потенційні витрати на обслуговування. Турбодизель з пробігом 100 тисяч км, швидше за все, зажадає більше вкладень, ніж атмосферний. Скажімо, заміна зношеного демпферного шківа коленвала може встати в 50 тисяч рублів.
bmw x5 в третьому поколінні (2013-2018) позбувся атмосферників, і рівно половина пропозицій на вторинці — дизельні.
взяти участь у розіграші автомобілів
Керованість і динаміку важко відчути в умовах мегаполісу з пробками, якщо тільки не ганятися ночами з даішниками. А ось схильність сучасних агрегатів до перегріву і нетерпимість до неякісного палива — легко.
загальний недолік – надмірна складність і чутливість більшості двигунів. А також:
- високі витрати на ремонт
- дорога страховка
- високі податки
- втрати при перепродажі. Якщо вони навіть невеликі у відсотках (невеликий вважається втрата вартості до 10% в рік), то в рублях величина значна.
багато преміум-моделі втрачають 12-18% вартості щорічно — в рублях це сотні тисяч.
важливо! тим, хто купує такі машини, треба ретельно зіставляти заявлений пробіг із загальним станом. Приховування 100 тисяч км пробігу дозволяє продавцеві вигадати 200-500 тисяч рублів, це сильний стимул для махінацій. Пробіг у преміум скрутити непросто через велику кількість електронних блоків, що зберігають відомості про пройдений кілометраж. Але хороші “майстри” вміють.
Оскільки мова про великі суми, корисна поглиблена діагностика на сервісі — в першу чергу двигуна і трансмісії. Не особливо витратні процедури знизять ризик більш руйнівних наслідків. І, по крайней мере, в перші місяці нічого не крякне через прихованого дефекту.
