Сміливо можна стверджувати, що Opel Astra GTC одна з кращих новинок 2011 року. Хоча ще свіжі емоції, викликані появою Opel Astra J, дизайн якої багато хто назвав проривом.
Opel GTC Paris Concept, показаний на Паризькому автосалоні, вразив автоманія своєю зовнішністю. Але були побоювання, що серійний автомобіль, як це зазвичай буває, нагородять скромнішим дизайном. Франкфуртський автосалон розвіяв подібні сумніви, і автолюбителі змогли споглядати красуню з шикарними формами купе – нову Опель Астра GTC, практично нічим не відрізняється від концепту. Розповідаючи про зовнішність 3-х дверного купе Opel Astra GTC хочеться зупинити увагу на повній оригінальності кузова в порівнянні з Opel Astra J. Із загальних елементів – тільки дверні ручки і антена. Габаритні розміри Опель Astra GTC більше: в довжину + 45 мм (4466 мм), в ширину + 26 мм (1840 мм), розміри бази + 10 мм (2695 мм) і лише у висоту Opel Астра GTC менше родички на 28 мм (1482 мм). Крім того у новинки розширена колія, спереду на 40 мм і ззаду на 30 мм (для кращої стійкості і керованості).
Передня світлотехніка складної геометричної форми перетікає в бампер з величезним зевом повітрозабірника. У крайніх бічних точках знайшли своє місце «вічка» противотуманок. Завершує композицію бамперні нижній обтічник – «аеродинамічна губа». Бампер має такі значні розміри, що його верхня частина забирає у капота пристойні сантиметри. Між фар розташувалася акуратна проріз фальшрадиаторной грати з опельовського «блискавкою». Капот з двома характерними ребрами з боків і одним легким розділовим переходить в лобове скло, яке через купол даху плавно перетікає в мініатюрну двері корми. Профіль спортсмена Опель Астра GTC натякає на серйозний драйвовий потенціал. Боковина прикрашена фірмовим опельовськіх ребром у вигляді ключки і доповнюється ребром, що виростають в районі дверної ручки і стрімко йде на задню частину авто. Колісні арки здатні прийняти гуму з дисками від R17 до R20! Задні стійки кузова у Opel Astra GTC візуально відсутні, похилий дах зверху перетікає у високу поясну лінію бічній частині. Шедеврального дизайну корми прикрашена задньої світлотехнікою, що перегукується за формою з передньої, величезний бампер з інтегрованим дифузором порівняємо розмірами з третіми дверима, яка в свою чергу відкриває доступ в багажник об’ємом 380 літрів. Внутрішня територія Опель Астра GTC вже знайома по раніше з’явилися у продажу Opel Astra 5-ти дверний хетчбек і Opel Astra Sports Tourer. Якість матеріалів і рівень збірки салону високіе.Удобний триспицеве ??кермо (у комплектації Sport обтягнутий шкірою, як і ручка управління трансмісією), спортивні передні сидіння з відмінною бічною підтримкою і правильним профілем. Водійське – з регулюванням у чотирьох напрямках. У початковій комплектації Enjoy для Opel Astra GTC передбачені наступні радості: кондиціонер, круїз-контроль, регулювання керма по вильоту і висоті, електродзеркала з підігрівом, електропривод стекол, сигналізація, магнітола CD 400 з сімома динаміками. Комплектація Sport оснащена ще багатшими. Тепер докладніше про технічні характеристики і тест-драйв нової Opel Astra GTC. Передня підвіска Astra GTC дісталася від потужної Insignia OPC (HiPerStrut), а задня перероблена – від звичайної Astra з скручується балкою і механізмом Уатта. Встановлені на Opel Astra GTC нові передні стійки не повертаються разом з колесом, це дозволило нівелювати тертя елементів підвіски і поліпшити контакт колеса з поверхнею дороги. В добавок вони володіють феноменальним запасом міцності, тому що розраховані на роботу з мотором Opel Insignia OPC потужністю 325 к.с. Нові передні стійки дозволили встановити гальмівні диски більшого діаметру, внаслідок чого і стала можлива установка колісних дисків R17-R20. Також були змінені характеристики роботи задньої підвіски. Але й на цьому інженери Опель не зупинилися. Піддався глибоким перенастроювання електропідсилювач керма, результат – адекватність рульового управління з чуйною зворотним зв’язком. Opel Astra J відрізняється хорошою керованістю і прогнозованим поведінкою в різних дорожніх умовах, Опель Астра GTC – на голову вище своєї родички. Спортивне псевдокупе від Opel дозволяє проходити повороти з високою швидкістю, задня підвіска немов заштовхує авто в поворот. Зв’язок водій-авто (через рульове колесо) прагне до абсолюту – інженерам вдалося відчутно підняти планку керованості в даному класі. Крен кузова мінімальні, авто швидко повертається у вихідне прямолінійний рух. Автомобіль має бонус у вигляді адаптивного шасі FlexRide, спортивний режим активується автоматично при агресивному пілотуванні. В цілому можна сказати, що з Opel Astra GTC спостерігається разюча ситуація: можливості шасі і гальм перевищують потенціал моторів, які сьогодні встановлюються в автомобіль. Це натякає на те, що можливо з часом з’являться і більш потужні агрегати.
