Південне шосе тольятті багато різними пам’ятками, і одна з них – пам’ятник вантажівці газ-53, який брав безпосередню участь в будівництві волзького автозаводу.
Потрібно бути дуже уважним за кермом і володіти розвиненим бічним зором, щоб помітити цей об’єкт культурної спадщини на південному шосе міста тольятті. Встановлений осторонь від проїжджої частини, та ще піднятий над землею вантажівка не кожен помітить. Тим часом, це не рядова тритонка горьковського автозаводу, а машина з історією. Вона одна з 1 006 330 випущених екземплярів всіх модифікацій газ-52.
Біла маска, блакитна кабіна, пофарбований в хакі дерев’яний бортовий кузов висотою в шість горизонтальних дощок-таким багато хто пам’ятає радянський середньотоннажний вантажівка газ-52-03. Такі бортові машини з колісною базою 3700 мм горьковський автозавод випускав з червня 1966-го по 1973 рік. Вони володіли вантажопідйомністю 2,5 тонни і комплектувалися двигуном газ-52-01 робочим об’ємом 3485 см3. По суті, це той же мотор газ-51 з водяним охолодженням, тільки більш високою потужністю 75 к.с. При 2800 об/хв. Бензиновий двигун мав штовхачі з алюмінію з підвищеним вмістом кремнію, що робило його більш надійним на високих оборотах. Вкладиші корінних і шатунних підшипників йшли з шаром металу і кераміки, що збільшувало їх термін служби.
тольяттинці називають цей об’єкт пам’ятником газ-53, але чи так це насправді?
В системі живлення газ-52-03 застосовувався двокамерний карбюратор к-126е або к-84ми. Конструкцією було передбачено наявність помпи збільшеної продуктивності (до 140 л/год). При цьому компресія силового агрегату не збільшилася і зберегла колишнє значення 6,2. Автомобіль мав вентиляцію піддону відкритого типу. Для очищення повітря застосовувався покращений фільтруючий елемент комбінованого типу з наповнювачем з капрону. Все це деталі, які були добре відомі тільки конструкторам, механікам і тим, хто безпосередньо експлуатував дану техніку.
такі бортові машини з колісною базою 3700 мм горьковський автозавод випускав з червня 1966-го по 1973 рік.
Спочатку двигун газ-52-01 був розрахований на бензин з октановим числом 62, але коли його перестали випускати, він споживав а-72 і а-76. Базовим був 72-й, а при використанні 76-го доводилося коригувати кут випередження запалювання. Обсяг масла в двигуні становив 7 л, а міняти його потрібно з інтервалом пробігу 7000-10 000 км. Робоча температура двигуна досягала 80-90 с. Влітку мотор охолоджувався природним чином (набігаючим потоком повітря), а в зимову холоднечу зберігати тепло доводилося за допомогою закриття шторок радіатора і використання глухого «намордника» – щільного утеплювального чохла на масці радіатора.
На підвищених обертах відбувався підвищений знос деталей двигуна, з яким було важко боротися. Траплялося це через те, що шатунний вкладиш відчував масляне голодування. Заміна старих деталей новими давала тимчасовий ефект, і тоді шоферська кмітливість підштовхнула до народного рішення. Газівські вкладиші стали міняти на аналоги від зіл-130, благо вони підходили за розміром, але при цьому володіли підвищеною механічною міцністю. Були й інші вигадки і народні хитрощі, що дозволяли завжди підтримувати «газон» на ходу.
зрозуміти, що це газ-52-03, а не газ-53а можна по колісних дисках з шістьма вентиляційними отворами.
Тольяттинці називають цей об’єкт пам’ятником газ-53, але чи так це насправді? відомо, що на газ-52 облицювання радіатора завжди фарбувалася в колір кабіни, а на газ-53 (крім версії хакі) йшла білою. З іншого боку, при реставрації маску могли замінити. Крім того, відомо, що на газ-52 монтували кабіну від газ-53, що для людей непосвячених сильно ускладнювало ідентифікацію. У той же час, зовнішні відмінності у моделей є.
«п’ятдесят другий ” мав глушник з правого боку, але на автомобілі-пам’ятнику він взагалі відсутній, як відсутні карданний вал, двигун, коробка передач, бензобак і запаска. І як зрозуміти, що це газ-52-03, а не газ-53а? ще одна підказка-колісні диски з шістьма вентиляційними отворами проти трьох у ” 53-го». І шини у газ-52 трохи вже – розмірністю 220-508 (7.50-20 дюймів – точно такі ж, як на газ-51) проти 240-508 (8.25-20 дюймів) на газ-53.
Загалом, стоїть на подіумі безіменний “газон”, без будь-якої супровідної таблички. Яким був-саме таким (без приведення до вихідного стану) він і застиг на постаменті на південному шосе – знакової транспортної магістралі для волзького автозаводу. Дана вантажівка з пізньою облицюванням радіатора – не абстрактний транспортний засіб з тих, що випускали протягом семи років, а реальний автомобіль 1968 року випуску. Той самий, який вніс свою лепту в будівництво радянського автогіганта під назвою «автоваз».
Машина працювала на величезному будмайданчику, перевозячи дошки, пиломатеріали, інструмент, спецодяг та інші будівельні та супутні вантажі. Вона перебувала в строю вже і після введення в стрій волзького автозаводу, і встигла застати вихід радянського автогіганта на проектну потужність в 1974 році. Після списання в 1979 році вирішено було цього трудягу не утилізувати, а зберегти для історії. Так волею начальників понад “газон” не потрапив на металобрухт, а був поставлений на нехитрий постамент.
На його спорудження не знадобилося великих людських, матеріальних і фінансових витрат, що дуже сподобалося міським чиновникам. І майданчик під установку пам’ятника розчищати не довелося: на трав’яному газоні між південним шосе і паралельною дорогою місця знайшлося предостатньо. Оригінальна конструкція дозволяє розглянути вантажівку горьковського автозаводу не тільки з усіх боків, але і знизу.
Хороший об’єкт історії, тільки трохи недоглянутий…
