Незалежні підвіски отримали широке поширення в передніх керованих колесах легкових автомобілів, так як при їх використанні істотно поліпшується можливість компонування моторного відсіку або багажника і знижується можливість виникнення автоколивання коліс.
В якості пружного елемента в незалежній підвісці зазвичай застосовують пружини, дещо рідше — торсіони і інші елементи. При цьому розширюється можливість застосування пневматичних елементів. Пружний елемент, за винятком ресори, практично не впливає на функції направляючого пристрою. Для незалежних підвісок існує безліч схем направляючих пристроїв, які класифікуються за кількістю важелів і розташуванню площині хитання важелів.
У незалежній передній підвісці важільного типу автомобілів «Волга» маточина колеса встановлена двома радіально-упорними конічними роликовими підшипниками на цапфі поворотного кулака, який шворнем з’єднаний зі стійкою. Між стійкою і поворотним кулаком встановлений упорний шарикопідшипник. Стійка різьбовими втулками шарнірно з’єднана з верхнім і нижнім вильчатыми важелями, які, в свою чергу, пов’язані з осями, закріпленими на поперечок рами з допомогою гумових втулок. Пружним елементом підвіски служить пружина, упирающаяся верхнім кінцем через вібро ізолюючу прокладку в штамповану головку поперечки, а нижнім — у опорну чашку, прикріплену болтами до нижніх важелів. Вертикальні переміщення коліс обмежені упором гумових буферів у балку. Телескопічний гідравлічний амортизатор двосторонньої дії встановлений усередині пружини і верхнім кінцем з’єднаний з поперечною рамою через гумові подушки, а нижнім кінцем — з нижніми важелями.
2
