|
Пристрій підвіски вантажного автомобіля Підвіска здійснює пружну зв’язок рами або кузова автомобіля з мостами або безпосередньо з колесами, пом’якшуючи поштовхи і удари, виникають при наїзді коліс на нерівності дороги. |
Останнім часом широке поширення отримала підвіска типу «хитна свічка» (підвіска Мак—Ферсон). Вона складається з одного важеля і телескопічної стійки, з одного боку, жорстко пов’язаної з поворотним кулаком, а з іншого — закріпленої в п’яті. П’ята являє собою упорний підшипник, встановлений в податливому гумовому блоці, закріпленому на кузові. Стійка має можливість погойдуватися за рахунок деформації гумового блоку і повертатися довкола осі, яка проходить через упорний підшипник і зовнішній шарнір важеля.
До переваг пристрою підвіски Макферсон можна віднести невелику кількість деталей, меншу масу і простір в моторному відсіку або багажнику. Зазвичай стійка підвіски об’єднується з амортизатором, а пружний елемент (пружина, пневмоэлемент) встановлюється на стійці.
До недоліків пристрою підвіски Мак—Ферсон слід віднести підвищений знос направляючих елементів стійки при великих ходах підвіски, обмежені можливості варіювання кінематичних схем і великий рівень шуму (порівняно з підвіскою на двох поперечних важелях).
Подвеска з хитної амортизаційною стійкою має кований важіль, до якого через гумові подушки приєднано плече стабілізатора. Поперечна частина стабілізатора гумовими подушками і сталевими скобами кріпиться до поперечці кузова. Таким чином, діагональне плече стабілізатора передає на кузов поздовжні зусилля з боку колеса і, отже, становить частину інтегрованого важеля направляючого пристрою підвіски. Гумові подушки дозволяють компенсувати перекоси, що виникають при гойданні такого складеного важеля, а також гасять поздовжні вібрації, що передаються від колеса на кузов.
Шструм телескопічної стійки закріплений на нижньому підставі гумового блоку верхній п’яти і не повертається разом зі стійкою і встановленою на ній пружиною. У такому випадку при будь-яких поворотах керованих коліс стійка також повертається щодо штока, знімаючи тертя спокою між штоком амортизатора і його напрямною, поршнем амортизатора і циліндром, що покращує реагування підвіски на малі дорожні нерівності.
Пружина встановлюється не співвісно стійці, а нахилена в бік колеса для того, щоб зменшити поперечні навантаження на штоку, його напрямною і поршні, які виникають під впливом вертикального зусилля на колесі.
Особливістю підвіски керованих коліс є те, що вона повинна дозволяти здійснювати повороти колеса незалежно від прогину пружного елемента. Це забезпечується за допомогою так званого шкворневого вузла. Підвіски можуть бути шкворневыми і бесшкворневыми.
При шкворневої підвісці поворотний кулак закріплений на шкворне, який встановлений з деяким нахилом до вертикалі на стійці підвіски. Для зменшення моменту тертя в цьому шарнірі можуть застосовуватися голчасті, радіальні і наполегливі кулькові підшипники кочення. Зовнішні кінці важелів підвіски пов’язані зі стійкою циліндричними шарнірами, зазвичай виконаними у вигляді змащувань підшипників ковзання.
Просновним недоліком шкворневої конструкції є велика кількість шарнірів. При гойданні важелів направляючого пристрою в поперечній площині неможливо досягти «антиклевкового ефекту» із-за наявності центру поздовжнього крену підвіски, так як осі хитання важелів повинні бути строго паралельні.
Набагато більше поширені бесшкворневые незалежні підвіски, де циліндричні шарніри стійки замінені сферичними. У конструкцію цього шарніра входить палець з напівсферичної головкою, на нього надітий металокерамічний опорний вкладиш, що працює по сферичній поверхні корпусу шарніра. Палець спирається на вкладиш з спеціальної гуми з нейлоновим покриттям, встановлений в спеціальній обоймі. Корпус шарніра кріпиться до важеля підвіски. При повороті колеса палець повертається навколо своєї осі у вкладишах. При прогинах підвіски палець спільно з вкладишем гойдається відносно центру сфери — для цього в корпусі є овальний отвір. Цей шарнір є несучим, так як через нього передаються вертикальні сили від колеса до пружному елементу, пружини, що спирається на нижній важіль підвіски. Важелі підвіски кріпляться до кузова або за допомогою циліндричних підшипників ковзання, або з допомогою гумометалевих шарнірів, що працюють за рахунок деформації зсуву гумових втулок. Останні потребують змазування і мають виброизолирующим властивістю.
Тут ви дізнаєтеся:
- Пристрій підвіски вантажного автомобіля
- Конструкція сучасної підвіски
- Незалежна підвіска
- Залежні підвіски
- Пристрій задньої підвіски автомобіля
- Пристрій балансирної підвіски
2
