Volkswagen porsche b32
Чим сильніше контраст між вихідним автомобілем і його новим «я», тим цікавіше. Саме за таким рецептом створюються»вовки в овечих шкурах”. Як не дивно, подібний перевертень одного разу народився в цуффенхаузені, родовому гнізді помітних спорткарів зі специфічною інженерією.
Думаєте, porsche пустилася у всі тяжкі з веном-сліпером від нічого робити або з метою дивувати хлопців на bmw? аж ніяк. Його створили вимушено. На початку вісімдесятих років компанії знадобилася швидка і містка технічка, яка не відставала б на цілу вічність від тестових машин під час випробувань в північній африці. Роль транспорту підтримки грав стандартний volkswagen type 2 (t3). У ті часи на нього ставили максимум 2,0-літрову опозитну «четвірку» повітряного охолодження, тому чекати чудес динаміки не доводилося. T3 міг гарненько розігнатися хіба що вниз по схилу евересту.
З положення вийшли оригінальним способом, згадавши правило американських хот-пологових будинків «побудуй сам, якщо не можеш купити». В автобус запхали 207-сильну трилітрову опозитну «шістку». Вийшов літаючий цегла з розгоном до сотні менш ніж за 9 секунд і максимальною швидкістю понад 190 км/ч.подейкують, ідею підкинув сам гельмут ботт, головний інженер марки і творець видатного суперкара 959.
Концепція настільки полюбилася porsche, що отримала подальший розвиток у версії b32. Індекс вказує на робочий об’єм-агрегату прототипу віддали перевагу більш моментний мотор ” три і два» повітряного охолодження потужністю 231 к.с. Від carrera.
Кермо від nine-eleven і розмічений до 200 км/год спідометр анітрохи не лестили спортвену. За заводськими даними, він розмінював сотню в межах 10 секунд і розвивав до 187 км/год з забитим людьми салоном і працюючим кондиціонером. Фактичні характеристики порожнього автомобіля — 100 км/год приблизно за 8 секунд і максимальні 217 км/год-викликали пекучу заздрість у багатьох легковиків.
Слова представника компанії побічно підтверджують паранормальні для вена вісімдесятих характеристики: «звичайно, ви нестямі від радості, коли водії звільняють ряд лише заздрив силует вашої carrera або 928. Але автобус porsche незрівнянно веселіше завдяки ефекту несподіванки. Ніхто не підозрює, що він може валити зі швидкістю 217 км/ч. B32 не тільки пожирає маленькі bmw, мерседеси і audi на сніданок. На дорогах другорядного значення він представляє серйозну загрозу великим benz і jaguar, які не так азартні в поворотах».
Стоп! автобус і повороти? але ж це porsche! підвіска модифікована більш жорсткими пружинами і амортизаторами, встановлені гальма потужніші, 16-дюймові колісні диски і аеродинамічний обвіс, що додав драми. Веселощі і безчинства могли тривати порівняно довго, благо штатний паливний бак замінили на 84-літровий для збільшеного запасу ходу. За одними даними, компанія побудувала десяток сліперів. За іншими-п’ятнадцять, включаючи прототипи.
Porsche varrera
В кінці вісімдесятих — початку дев’яностих років porsche ледь не випустила спортвен varrera з внутрішньозаводським позначенням ea226. Проектувати модель невідомого для бренду формату з нуля виглядало занадто витратною історією, тому вирішили обмежитися переробками платформи volkswagen sharan першого покоління. Замість рядних “четвірок «і агрегату vr6 збиралися встановлювати безнаддувні шестициліндрові»оппозиты”. Тільки уявіть масштаб переробки силової структури і шасі!
Вкрай цікаво було б побачити трансмісію і салон з оздобленням а-ля 911, а також оцінити зовнішність хоча б передсерійної версії. Ось вже де намічався прокол! очевидно, перед дизайнерами стояло непросте завдання наділити sharan рисами інших porsche малою кров’ю, і вони викручувалися як могли. На що дійшли до нас зображеннях varrera виглядає вкрай спірно. Спереду нагадує не 911, а крихітку renault twingo першого покоління. Або товарний варіант все-таки повинен був сильно відрізнятися від volkswagen?…
Далі прототипу справа не пішла. Залишилися лише уривки спогадів і пара картинок паршивої якості. Проект пустили під ніж разом з іншими експериментальними розробками тієї епохи. З одного боку, шкода. З іншого, боси компанії вчинили мудро, наступивши на горло власній пісні. Будемо реалістами. Швидше за все, на світ з’явився б один з найбільш нетривіальних і провальних автомобілів в історії porsche. У захваті залишилися б тільки журналісти і десяток-другий оригіналів. Бажали придбати мінівен в якості практичного транспорту на всі випадки життя напевно обходили б varrera за версту і крутили пальцем біля скроні їй услід.
Зустріч з ним залишить слід в пам’яті і глибокий рубець на вашому его. Шалені “мультивени” в лівому ряду шосе давно стали буденністю, але цей здатний шокувати навіть пілота спортивного купе. Як тут не здивуватися, коли всього кілька миттєвостей тому мікроавтобус висів ледь помітною точкою в дзеркалі заднього виду, а зараз наполегливо сопе в задній бампер і просить звільнити смугу. Спроби втриматися у нього на хвості безуспішні. Volkswagen видаляється з надприродною швидкістю.
На вигляд це звичайний квадратіш. Майже. Дорожній просвіт підозріло зменшений, а крізь спиці коліс видно величезні гальмівні диски з передніми шестипоршневими і задніми чотирипоршневими супортами. Головний аргумент шаленої брили-шестициліндровий 3,6-літровий опозитний двигун з двома турбокомпресорами від porsche 911 gt2 (996). Він надійно захований від цікавих очей позаду паливного бака.
Фахівцям компанії здалося мало заводських 483 к.с., і вони форсували агрегат до 558 к. С. І 807 нм. Тяга передається на задню вісь, хоча комбінація з повним приводом теж можлива. Якщо цього мало, th automobile готова запропонувати інжиніринг крутіше. Наприклад, озброїти мікроавтобус навіть форсованим до 800 к. С. Поршевським двигуном!
Saleen windstar
Ніколи не чули про заряджений ford windstar першого покоління від ательє стіва саліна, яке знамените модифікованими “мустангами” і середньомоторним суперкаром s7? не дивина. Єдиний у своєму роді мінівен побудували в середині дев’яностих років для комедійного актора тіма аллена.
Перший власник унікального saleen (вен неодноразово міняв власника) – веселун хоч куди! про саму машину такого не скажеш. Це звір в шкурі пересічного доставщика дітей в школу і сімейства на пікнік.
Флегматичний двигун v6 пришпорений механічним нагнітачем. Спортивні пружини, амортизатори і більш товсті стабілізатори поперечної стійкості позбавили підвіску від безвольної валкості. З видозміненими бамперами, розширювачами колісних арок, капотом з прорізами, вуглепластиковим корпусам дзеркал заднього виду і колісним дискам фірмового саліновського дизайну windstar перетворився на поганого хлопця серед мінівенів. Він настільки крутий, що не сприймає пакети з супермаркету в багажнику — там влаштувався сабвуфер акустичної системи. Салон стандартний, але облагороджений, з кастомним приладовим щитком, телевізорами і камерою заднього виду.
Renault espace f1
Один з найкрасивіших, зухвалих і нетривіальних супервенів зовні нагадує другу ітерацію espace, але має до серійного автомобіля таке ж відношення, як старий добрий кулемет гатлінга до холодної зброї. Від “еспаса” залишилися лише обриси кузова і задня оптика. В іншому це… Болід формули 1. Позначення f1 тут не заради краси!
Проект стартував в 1994-му після третьої поспіль перемоги williams-renault в кубку конструкторів. За вдалим збігом обставин, один з патріархів сегмента мінівенів відзначав своє десятиліття. Ось тут-то в світлі голови людей з renault і розробила однооб’ємник компанії matra прийшла думка відзначити дві події одним автомобілем. Дітищем двох нескінченно далеких один від одного всесвітів.
В якості донора виступив чемпіонський болід williams fw14 авторства прославленого британського інженера едріана ньюї. Як не дивно, машині дістався не просто 3,5-літровий двигун v10, а форсована з 700 до 800 к.с. Версія. Її встановили в межах колісної бази позаду водія разом з передавальною тягу на задню вісь шестиступінчастою коробкою передач.
Невагомий espace f1 з карбоновим шасі на розгоні дихає в потилицю “формулою”: сотня за 2,8 секунди і 200 км/год — за 6,9 секунди! максимальна швидкість в 312 км / год, очевидно, обмежена величезним антикрилом. Завдяки вуглець-керамічним гальмам ракеті потрібно всього 600 метрів на прискорення до 270 км / год і повну зупинку. Відмінна перевірка вестибулярного апарату пілота!
Ford transit supervan
Porsche b32 і espace f1 — не перші вени-супергерої. Початок божевілля поклав ford supervan. У 1971 році екстремальний фургон навів шереху на гоночній трасі brandsHatch і змусив серйозно задуматися про психічне здоров’я його творців з terry drury racing. Натягнути кузов transit на шасі середньомоторного ле-манівського gt40 … До такого треба було додуматися!
Заїзди франкенштейна виглядають моторошно. При будь-якому зручному приводі він кренився як човен в шторм, але вперто летів вперед під грізний рев 441-сильного v8 об’ємом 4,9 літра з квартетом карбюраторів weber. Перша ітерація supervan йшла ніздря в ніздрю зі спорткарами тієї епохи. Набирала 97 км/ч (60 миль в годину) за 7 секунд і вичавлювала понад 240 км/ч.
Над другим supervan 1984 року працювала компанія auto racing technology. Монстр зовні нагадував рестайлінговий фургон, але пішов від звичайного «транзиту» ще далі, ніж попередник. Якщо називати речі своїми іменами, то під кузовом з кевлара, вуглепластика і скловолокна ховався прототип ford c100 гоночної групи c. Сюрреалізму проекту додала 3,9-літрова «вісімка» cosworth dfl, розвиваюча 598 к. С. При 9500 об/хв. Її вистачало з головою — на прямику гоночної траси сільверстоун transit розганявся до 280 км/год.
На жаль, побачити другу ітерацію нині можна лише на знімках або історичних відеороликах. Її переробили в третій і останній supervan для розкрутки рестайлінгового transit. Cosworth dfl змінили на 3,5-літровий формульний cosworth hb v8 (від 639 к.с. До 710 к. С. В залежності від модифікації).
Пізніше творці машини зметикували, що вона може бути небезпечна для представників преси і бажаючих прохопити на ній з метою промоушена. Хорошу річ довелося зіпсувати. Але навіть з 264-сильною «шісткою» замість лютого гоночного мотора supervan примудрявся укладати стрілку спідометра за 240 км/ч.
Шоу-кар швейцарських кузовщиків — це здорова насмішка над самою суттю доброчесної сімейного автомобіля. Буденність і практичність стерті геть! “xsara picasso cup демонструє, що можна зробити зі звичайним веном, особливо коли у нього ті ж гени, що і у xsara coupe vts і ралійної xsara coupe wrc», — розхвалювали проект сітроеновци.
Sbarro citroen xsara picasso cup 2002 року — не перший досвід франко сбарро з однооб’ємниками. Маестро виразно відчував до них слабкість. Наприкінці дев’яностих він прикрасив renault scenic і переробив «еспас» у відкритий всім вітрам espera espace spider з гоночними кріслами-ковшами. Пізніше уявлення sbarro про прекрасне матеріалізувалися в volkswagen sharan з widebody-обвісом і дугами замість даху.
Citroen xsara теж дісталося від душі. Втім, захоплює не масштаб зовнішніх переробок а те, як органічно дизайн авторства донато коко поєднується з розширеними боковинами, гігантськими підйомними дверима «крила чайки» і 19-дюймовими колісними дисками oz.
Спортвен виглядає на всі чотириста “коней”, але за фактом скромніше. У нього 253-сильний чотирикотловий мотор об’ємом 2,0 літра від хот-хетча peugeot 306 s16. Серед інших особливостей спортивна підвіска, гальма з 370-міліметровими дисками і шестипоршневими супортами від ралі-кара xsara kit car і “ковші” в салоні.
Вен імені мореплавця христофора колумба замислювався в якості двопалубного (!) вуглепластикового корабля довжиною майже 6 метрів для сухопутних просторів. Його особливість-представницький рівень комфорту і технології великих седанів. Швидкісні можливості входять в базову комплектацію.
«у коротенькому «носі», очевидно, ховається маленький двигун», — подумає побіжно оглянув машину глядач і буде неправий. Columbus оснащений … 300-сильним мотором bmw v12 об’ємом 5 літрів від седана 750i e32. Він утрамбований десь посередині і передає тягу на всі чотири колеса. Інша цікава риса шоу-кара-повнокероване шасі. Колеса задньої осі відхиляються на 15 градусів і покращують маневреність на малих швидкостях.
Розкішній обробці салону позаздрить люксовий седан. Ще дивніше компонування. Водій сидить в розташованому по центру кріслі, немов в mclaren f1. Хоча, в даному випадку набагато доречніше корабельні асоціації. Два сидіння згруповані позаду нього на високій “палубі”. Ще чотири знаходяться трохи нижче в кают-компанії. Пардон, в задній частині салону.
На десерт-ще один концепт. Занадто сміливий і потужний, суперечливий і сирий щоб стати серійною моделлю. Наприкінці вісімдесятих провідний дизайнер centro stile bertone марк дешамп замахнувся на експериментальну модель із зовнішністю мінівена і душею суперкупе. Підсумком його творчих пошуків став шоу-кар genesis. Він дебютував на туринському автосалоні в 1988-му, задовго до italdesign columbus і renault espace f1.
«дженезис» тримався осторонь від нечисленних однооб’ємників тієї епохи. Оцініть пропорції-довжина приблизно відповідає passat b3, але ширина двометрова, немов у заправського спорткара. Підйомні двері для подібної техніки абсолютно не характерні, як і підсмажуючи корми. Автомобіль виглядав би ще агресивніше, якби не міхур лобового скління.
Чимала частка харизми genesis полягала не в дизайні, а в несподіваних технічних рішеннях. Bertone наважилася зарядити його 461-сильним двигуном v12 об’ємом 5,2 літра від свого іншого творіння-середньомоторного суперкара lamborghini countach quattrovalvole. Він встановлений поздовжньо в районі передніх сидінь. Шкода, триступеневий крайслерівський “автомат” тут не в масть. Высокооборотному мотору доводилося боротися з неоптимальними передавальними числами і чинити опір масі автомобіля в 1800 кг. В результаті мінівен виявився не надто динамічним і спортивним.
Зате дизайн… А який інтер’єр! всередині genesis вийшов не тільки практичним, але і оригінальним. З обшитим алькантарою салоном і передніми обертовими на 180 градусів кріслами. Знайшлося місце навіть для телевізора.
