Тюнінг ВАЗ 2106 розпочався! Почалася з прогоріла прокладки головки блоку і хлещущего тосола після активних покатушек взимку 1997 – 1998 роки на гребному каналі. Тоді машина була самою що не є простою “шахою” 92-го року випуску, об’ємом двигуна 1500 см. куб. (2103) і карбюратором “Озон ” з примусовим відкриттям другої камери – це в автосервісі на Рубльовці знайомий хлопець приладнав щось … З цією прилаженою фітюлькою або пружинкою (якщо чесно то я не пам’ятаю, та й чайник я) машинка почала бігати помітно жвавіше, на чому я і зупинив експерименти з карбюратором. Шарові опори стояли “посилені “, Воронезькі по-моєму, амортизатори масляні вітчизняні. Та й пружини для поїздок на дачу я поставив від 2104 (потім сильно шкодував про це). Ну так добре, відволікся я. І покатавшись на Ходинці й гребенем каналі по зими з таким комплектом я запоров движок, точніше пробив цю саму прокладку. На спідометрі було тоді 68 тис. км. Постало питання – що робити з таким димлячим движком? До того моменту “замурзикати” я його встиг пристойно, якщо це можна так назвати. Підсіли колечка, олія стала зникати в “трубу “. Рішення зробити такий тюнінг ВАЗ 2106 запропонував знайомий хлопець – на його четвірці стояла турбіна встановлена в НАМИ. Машина літала при цьому просто чудово, не було ніяких проблем із завантаженням машини – мощі вистачало на все, хіба що працювати турбіна починала з 3000 … 3500 тис. про, і по завантаженню на низах явно чогось не вистачало.
Сказано – зроблено. З’їздили, домовилися про перебиранні движка та встановлення турбіни. Всю цю тяганину виконували хлопці з НАМИ. Робота зайняла трохи чи не місяць. За цей місяць я встановив на мою 2106 газові амортизатори, перебрав ходову, поставив п’ятиступінчасту коробку передач. Після установки движка почалася довга обкатка. Сильно на педаль не тиснув але й літала вона “дай Бог “. Відмінною особливістю турбіни було непомітне збільшення швидкості. Ніби й не хотів розганятися, а на спідометрі 140. Важкувато в перший час дистанцію тримати було. Помпу системи охолодження довели до розуму (щось там з зазорами намудрілі). Так, забув – крім перебирання движка хлопці поставили нівського розподіл. вал і 73-й “Солекс “, але про нього потім. Після обкатки почалися налаштування турбіни і карбюратора. З налаштуванням карбюратора хлопці явно виявилися не специ. Підбір жиклерів тягнувся нескінченно довго і безрезультатно (витрата бензину стрибав при цьому від 10 до нескінченності). Стрілочка покажчика рівня бензину при відкритій другій камері помітно на око рухалася до нуля.
Тюнінг ВАЗ 2106 – турбіна в роботі
Заміна карбюратора і установка валу дала дуже цікаві результати, після установки і пробних покатушек зміни були але мені було цього замало.
Ларчик відкривалася просто – на той момент турбіна не працювала (тиск на виході було 0.1, 0. 2) І псувала своєю присутністю всі задоволення. Що з нею було – це питання, який до цих пір залишається відкритим і до цих пір я не можу н
айті на нього скільки-небудь зрозумілої відповідь а. Після наїзду на народ з НАМИ з проханням зробити що-небудь з нею, вони зробили. Що саме, не знаю, але після цього тиск 0.3-
0.6. Цього вистачає що б “літати ” зі швидкостями 160 по трасі (З голою турбіною без “низового ” валу максималка була 180) і при цьому саме Динамічно разго
тись за рахунок валу і карбюратора 
Для міста це “щось “! 80-й вал для міської їзди це те, що треба – приємно, чесне слово. Машина по відчуттю біжить дуже рівно, що крутить момент розподілився туди, куди треба – на низи! І це здорово! Далі 3000 тис. “зашаруділа ” турбінки, на яку я теж не натішиться з відкритою другою камерою на карбюраторі, і з 3000 об / хв. машина стрибає вперед. Залишилася одна проблема на яку поки можна закрити очі – це ривки на прочинених другій камері й при запуску турбіни мають місце ривки незрозумілого походження. За рекомендаціями народу з НАМИ треба прораховувати жиклер 2 камери, чим вони і спробували зайнятися, а поки вони вважають, я їжджу і отримую задоволення від моєї машини. Якщо порівнювати “що було ” і “що є “, то це небо і земля. 
Тюнінг ВАЗ 2106 порадував також тим, що розгін на машині став дуже м’який і приємний, без провалів і різких підхватів . Брат свою “дев’ятку ” просто не впізнав і тепер жалкує що не замовив відразу “низовий ” вал. З карбюратором проблеми на ній відпали взагалі. До цього кожні 5-6 тисяч їздив мити. Проблема з холостим ходом і провалами відпала теж. Динаміки вистачає з надлишком.
