Протягом майже століття бензинові двигуни на сайті https://teman.com.ua/uk майже на всіх автомобілях не могли працювати без карбюраторів. . Тільки на початку 80-х років минулого століття ці хитромудрі винаходи почали витісняти більш сучасні вприскувальні системи харчування. Так як сильно зросли екологічні вимоги до машин, а технології безперервно розвивалися і розвиваються, вдосконалення класичного карбюратора майже зупинилося.
Але дуже багато вітчизняних виробників не змогли відмовитися від подібної системи. Хоча будова у карбюраторів, наприклад, сімейства “солекс” вкрай складне, а самі пристосування програють сучасних систем уприскування пального, саме карбюратори живуть довше. Саме завдяки своїй довговічності від карбюраторних систем живлення досі не відмовилися. Хочемо порекомендувати купити карбюратор на сайті , тут накращі варіанти .
Сучасні технології стали впроваджуватися в сферу автомобілебудування відносно недавно. Наприклад, системи живлення двигуна почали оновлюватися тільки з початку 80х років хх століття, коли фахівці розробили системи живлення, які працюють на впорскуванні пального. У цей момент ера карбюраторів почала закінчуватися. Але це не заважає вітчизняним виробникам все так же ставити в свої вироби карбюратори, наприклад, сімейства «солекс».
“солексов” в сімействі кілька, всі вони розроблені під конкретний об’єм двигуна. Найбільш популярними є» солекси ” модифікації 21053, 21083, 21073, 21041. Між цими видами існує ряд відмінностей. Два “солеска” різної модифікації матимуть різні тарувальні дані, тобто у них будуть різні перетину великих дифузорів, різний тип і значення жиклерів і так далі. Найголовніше – це те, що кожна модифікація карбюратора розрахована під конкретний тип двигуна і його обсяг.
Наприклад:
– “солекс” 21053-карбюратор, який призначений під двигун поздовжнього типу з об’ємом 1,5 л.у модифікації 21053 дифузори 23х24, тому він найкраще підходить для 1,5 літрових двигунів, так як вимагає мінімальних налаштувань.
– “солекс” 21073-карбюратор під ниву, дифузори 24х24, об’єм двигуна 1,7 л.вимагає мінімальних налаштувань. Має два додаткових штуцера, які відповідають за рециркуляцію відпрацьованих газів, чого в інших модифікаціях немає.
– “солекс” 21041 – карбюратор під двигун 1,8 л з найбільшим перетином дифузорів-24х26.
Так як всі модифікації даного сімейства карбюраторів виглядають однаково, а також влаштовані аналогічно один одному, то і встановлюються вони теж аналогічним чином.
Щоб встановити “солекс” 21023 на ваз 2104/2109, потрібно виконати певну послідовність дій.
1) перед установкою карбюратора потрібно почистити моторний відсік, щоб бруд не потрапляла ні в сам карбюратор, ні у впускний колектор;
2) потрібно від’єднати встановлений карбюратор, тобто його троси і тяги, а також відключити шланги, через які подається паливо, і шланги системи підігріву;
3) щоб від’єднати кожух троса приводу повітряної заслінки, потрібно витягнути пружну скобу з зовнішньої сторони панелі “підсосу”;
4) посадкову площину колектора потрібно гарненько очистити, але так, щоб в двигун не потрапила пил і бруд;
5) щоб не було підсосу повітря, потрібно нанести герметик, якщо на посадковому майданчику є маленькі раковини;
6) прокладки потрібно встановлювати послідовно-від тонкої до товстої і навпаки. Товста прокладка відповідає за теплоізоляцію. Паронітові тонкі прокладки потрібно конкретно під»солекс”. Краще взяти одну прокладку, в якій два отвори, яку потрібно встановлювати між гетинаксовой прокладкою і карбюратором, і одну з овальним отвором, яку потрібно ставити між колектором і гетинаксовой прокладкою;
7) щоб установка була зручною, карбюратор потрібно ставити таким чином, попередньо знявши верхню кришку, щоб привід дросельної заслінки був спереду машини;
8) далі слід монтаж лаштунки тяг приводу дросельної заслінки з боку кришки головки блоку. Може бути так, що кулісу карбюратора доведеться помістити приблизно по центру, між отворами, так як на карбюратор вона рівно не ляже. Щоб куліса не прилипала, її потрібно розташувати на своєму місці перед тим, як одягнути карбюратор на шпильки;
9) щоб не було підклинювання заслінки при штатній пружині, краще встановити на тяги наконечники з пластмаси, який точно сяде;
10) далі потрібно притягнути трос приводу повітряної заслінки над кришкою головки циліндрів. Трос потрібно підігнати по довжині, обрізавши при цьому кожух, а вже потім підключити до карбюратора;
11) можна монтувати верхню кришку карбюратора, але з використанням нової прокладки;
12) потрібно підключити до карбюратора через трійник шланги від системи підігріву і вакуумного регулятора роздільника запалювання;
13) трійник потрібно врізати в топливопровод до фільтру тонкого очищення. Далі потрібно під’єднати паливний шланг обратки карбюратора;
14) потім потрібно врізати шланг в шланг обратки зворотний клапан і під’єднати до карбюратора;
15) поворотну пружину потрібно закріпити на старій осі лаштунки на кришці головки блоку;
16) потрібно встановити додаткову пружину на час обкатки для того, щоб нові кульові наконечники тяг приводу дросельної заслінки приробилися;
17) далі потрібно підключити електроклапан епхх до контакту “плюс” на реле світла;
18) потім потрібно встановити повітряний фільтр, фільтруючий елемент і кришку, підключивши до них шланги відведення картерних газів.
Щоб відрегулювати роботу карбюратора “солекс”, не потрібно знати чогось надприродного. Почати настройку роботи карбюратора можна з поплавковою камери. Тут можна провести перевірку рівня пального. Щоб це зробити, потрібно:
1) дати двигуну попрацювати 2 – 3 хвилини;
2) прибрати з карбюратора повітряний фільтр;
3) від’єднати шланг подачі пального;
4) акуратно прибрати кришку карбюратора;
5) використовуючи штангенциркуль, поміряти відстань між кромкою корпусу поплавкових мінукамер і рівнем пального в них. Цей інтервал повинен дорівнювати 25,5 мм.якщо є відхилення, то потрібно підігнути язичок кронштейна поплавців, щоб привести все в норму.
Далі потрібно відрегулювати роботу пускового пристрою, причому карбюратор для цього потрібно знімати. Перед тим, як перейти до регулювання, потрібно перевірити діафрагму пускового пристрою. Щоб це зробити, потрібно відкрутити 4 гвинти і зняти кришку пристрою. Якщо діафрагма пошкоджена, її потрібно замінити. Сама регулювання полягає в ряді процедур:
1) потрібно закрити повітряну заслінку, повернувши важіль приводу;
2) опустити вниз шток пускового пристрою за допомогою викрутки;
3) провести виміри зазорів між стінкою камери і відкрилася заслінкою. Якщо отримані дані не збігаються з тарувальними, які вказуються на карбюраторі, потрібно все відрегулювати;
4) для регулювання потрібно послабити контргайку, яка розміщена на прискорювальному насосі, а регулювальний гвинт потрібно провернути викруткою. Зазор буде збільшуватися при викручуванні, а при закручуванні він буде зменшуватися.
5) потім потрібно виміряти зазор дросельної заслінки в першій камері. Перед цим потрібно закрити повітряну заслінку. Пусковий зазор не повинен відрізнятися від показників, які встановлені тарувальною таблицею. Якщо ж невідповідність є, то потрібно обертати регулювальний гвинт дросельної заслінки.
Останнє, що потрібно відрегулювати, так це холостий хід. Проводити цю операцію потрібно тоді, коли карбюратор і повітряний фільтр встановлені, а двигун добре прогрівся. Бажано мати під рукою тахометр і газоаналізатор. Якщо ж останнього пристрою немає, то діяти потрібно за схемою:
1) при вимкненому двигуні потрібно до упору загорнути гвинт якості суміші, а потім 3 – 4 оборотами його відвернути. Якщо ж встановлена заглушка з пластмаси, то її потрібно зовсім зняти;
2) потім потрібно запустити двигун, прибрати підсмоктування і включити вентилятор разом з дальнім світлом фар;
3) довести движок до 750-800 оборотів в хвилину за допомогою гвинта якості суміші;
4) встановити максимально можливу кількість обертів;
5) встановити 900 оборотів в хвилину;
6) встановити 800 оборотів в хвилину;
7) закручувати гвинт, поки двигун не стане працювати нестійко, а потім відкрутити на 0,5-1 оборот;
8) гвинтом потрібно встановити необхідні обороти на сезон: на зиму – 900-1000 оборотів, на літо – 800-900 оборотів.
Найголовніше, чого потрібно домогтися при налаштуванні режиму холостого ходу, так це того, щоб двигун працював стабільно в межах рекомендованих оборотів, але при цьому горюча суміш повинна збагачуватися в мінімальнійСтупінь.
Основні проблеми карбюратора» солекс “
1) робота двигуна нестійка в режимі холостого ходу
Причини та ремонт:
– могли засмітитися жиклери холостого ходу; щоб виправити це потрібно викрутити електромагнітний клапан і жиклер, після чого прочистити їх;
– поломки електромагнітного клапана; підлягає заміні;
– є підсмоктування повітря; потрібно поміняти прокладку і промазати герметиком.
2) якщо різко натиснути на педаль акселератора, то в роботі двигуна буде короткочасний пе
