Зручність керування зчепленням забезпечується, перш за все, правильним вибором передаточного числа привода зчеплення. Зусилля на педалі зчеплення при повному його вимиканні не повинна перевищувати 20 кг для вантажних автомобілів і 15 кг для легкових автомобілів, що часто працюють в міських умовах експлуатації. Граничне значення повного ходу педалі не повинно перевищувати 180 мм для вантажних автомобілів і автобусів, 150 мм для легкових автомобілів. Повний хід педалі складається з вільного ходу (до початку вимикання робочих пружин зчеплення, з урахуванням допустимого зносу обшивок зчеплення), з робочого ходу (при стисненні робочих пружин) і з пружних деформацій деталей приводу і зчеплення.
Схема привода зчеплення.
Вільний хід педалі в основному визначається зазором між підшипником муфти вимикання 2 і кінцями важелів вимикання 1(а і б), або між п’ятою 3 важелів вимикання і наполегливою підп’ятником 4 (зчеплення автомобіля «Москвич-407»(в)). У сцеплениях з центральним розташуванням пружин зазор встановлюють між муфтою вимикання 2 і муфтою робочих важільців 7(г). Зазор необхідний, щоб зчеплення могло працювати при допустимому зносі обшивки (при зносі обшивки зазор зменшується). Цей зазор забезпечується легкими пружинками , які взаємно відтягують важелі і муфту. Залежно від кінематики і жорсткості важелів вимикання або робочих важільців, зазор в відрегульованому зчепленні становить 2-3 мм. Якщо положення важелів вимикання залежить від числа обертів вала двигуна (полуцентробежные зчеплення) або якщо пружні деформації робочих важільців великі (автомобіль МАЗ-200), цей зазор збільшують до 3,5-4,0 мм Робочий хід педалі залежить від переміщення натискного диска l`, який визначають з тих Міркувань, щоб при повністю вимкненому зчепленні в кожній парі поверхонь тертя був забезпечений зазор 0,75-1,0 мм. В тому випадку, корду для підвищення плавності вмикання ведений диск роблять пружним, слід при цьому враховувати і його деформацію. За встановленим переміщення натискного диска і по обраному зазору визначають допустимий передаточне число привода виходячи з повного ходу педалі.
Конструктивні схеми муфт вимикання зчеплення.
Конструктивні схеми муфт вимикання зчеплення.За графіком характеристики робочої пружини, знаючи переміщення натискного диска, визначають деформацію пружини при вимиканні зчеплення і відповідне зусилля пружини Pmax. Зусилля на педаль Рпед., необхідне для утримання зчеплення у вимкненому положенні, визначається з урахуванням кількості робочих пружин kn за формулою.
Точка «а» відповідає включеному положення зчеплення, а точки б і б` вимкненому. Цифрою 1 позначена характеристика спіральної пружини, а цифрою 2 – діафрагменної. Як видно із зіставлення характеристик, у разі застосування діафрагменної пружини підвищується зручність керування зчепленням, так як зменшується зусилля на педаль, необхідне для утримання зчеплення у вимкненому положенні.
Для скорочення пружних деформацій доцільно застосовувати гідравлічний привід зчеплення, виконується аналогічно гідравлічному приводу гальм. Особливо доцільно застосовувати такий привід, коли педаль розташована далеко від механізму зчеплення. Крім того, гідравлічний привід до зчеплення дозволяє обмежити швидкість переміщення натискного диска, обмежуючи тим самим величину інерційного моменту Мј, навантажувального трансмісію автомобіля. На малюнку показаний приклад конструкції гідравлічного приводу зчеплення.
Тиск рідини створюється поршнем 2 головного циліндра 1 і через трубопровід 3 передається до поршня 4 виконавчого циліндра 5, який через важіль 6 і віджимає муфту вимикання 7. У разі застосування полуцентробежного зусилля на педалі зчеплення при рушанні з місця і при утриманні зчеплення у вимкненому стані зменшується.
2
