Циліндрична одинарна головна передача — найпростіша конструкція головної передачі зазвичай буває у легкових автомобілів з поперечним розташуванням силового агрегату. Одинарна циліндрична передача з косозубими зубчастими колесами (для зменшення рівня шуму), ведуче зубчасте колесо виконано як одне ціле з веденим валом коробки передач і ведене зубчасте колесо (зубчастий вінець кріпиться до корпусу коробки диференціала).
Конічна і гіпоїдна головні передачі. На автомобілях з поздовжнім розташуванням силового агрегату конструкція головної передачі більш складна. Використовують конічні і гіпоїдні головні передачі (рис. 98), які складаються з вала-шестірні ведучого і веденого зубчастих коліс, останнім кріпиться до корпусу коробки диференціала. Вал-шестерня одержує обертальний момент від карданної передачі.
Ведучий міст автомобіля ГАЗ-53-12 і пристрій головною одинарної передачі:
1 — картер заднього моста; 2 — піввісь; 3 — маслоуловитель; 4 — регулювальний гвинт; 5 і 11 — регулювальні прокладки; 6 — стакан; 7 — кришка; 8 — зубчасте колесо; 9 — фланець; 10, 12 і 26 — конічні роликопідшипники; 13 — пробка заливного отвору; 14 — циліндричний роликопідшипник; 15 — стопорне кільце; 16 і 24 — опорні шайби; 17— сателіт; 18 — картер головної передачі; 19 і 27 — регулювальні гайки; 20 — права коробка сателітів; 21 — хрестовина; 22 — зубчасте колесо; 23 — ліва коробка сателітів; 25 — напівосьове зубчасте колесо; 28 — маслоприемная трубка; а — канал.
Зубчасті колеса конічних і гіпоїдних передач з точки зору технології виробництва приблизно рівнозначні. Однак експлуатаційні властивості цих передач розрізняються. Перевагою гіпоїдною передачі є те, що вісь її ведучого зубчастого колеса, розташована нижче від осі ведучих коліс, внаслідок чого центр тяжіння автомобіля нижче, що підвищує його стійкість. Гиповдная передача більш надійна, забезпечує низький рівень шуму при роботі, ніж передача з звичайними конічними зубчастими колесами зі спіральними зубами.
2
