Загальна будова трансмісії

Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей застосовуються в карданних передачах для передачі крутного моменту від коробки передач (роздавальної коробки) на головну передачу ведучого моста під постійно змінним кутом.
Карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей відрізняється тим, що при рівномірному обертанні ведучого вала швидкість веденого вала постійно змінюється. За один оборот карданного валу ведена вилка при обертанні двічі обганяє провідну і двічі відстає від неї. Внаслідок нерівномірності виникають додаткові навантаження на деталі механізмів ведучого моста, збільшуючи інтенсивність зношування. Щоб усунути нерівномірність обертання веденої частини, встановлюють декілька карданних шарнірів (в автомобілі ЗІЛ їх три). Для компенсацій осьових подовжений використовують шліцьове з’єднання однієї з вилок карданного шарніра з валом. Проміжна опора знижує вібрацію і запобігає виникненню навантажень в проміжному валу, які виникають через неточності монтажу опори і деформації рами.

Шарніри рівних кутових швидкостей

Пристрій шарнірів рівних кутових швидкостей,

привід передніх коліс

Шарниры неравных угловых скоростей

Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей:

а в нерівних кутових швидкостей; р і д — рівних кутових швидкостей; 1, 2, 24 та 28— вилки; 2— карданний вал; 3— кришка; 4— стопорная пластина; 5— стакан підшипника; 6— голки; 7— повстяні ущільнення; 8— маслянка; 9— хрестовина; 10 — запобіжний клапан; 12 — відбивач; 13 — самоподжимная ущільнювальна манжета; 14 — стопорне кільце; 15 і 16 — радіальні і торцеві ущільнювальні манжети; 17— провідні кульки; 18— зовнішній кулак; 19— центральний кулька; 20— внутрішній кулак; 21 — штифт; 22— шпилька; 23— піввісь; 25 і 27— напівциліндричні кулаки; 26 — центральний диск.

2