„Shovel“ je zakázkový motocykl Harley-Davidson vytvořený společností Dragon’s. Další vrtulník v řadě je vybaven motorem S&S.
Vytahovač pařezů: výkon 96 krychlových palců od S&S
Stump Buster je zakázkový motocykl s 96 kubickým palcovým motorem S&S. Další vrtulník byl postaven DD Custom Cycle.
Plechové tělo na Rigidity
Vlastní cyklus DD sestaví tuhost z plechu. Každý detail je tvořen ručně. Tento proces tvoří rám, blatníky a díly bez použití standardních lisovaných komponentů. Výsledkem je struktura s viditelnými stopami po nástroji a hrubým průmyslovým charakterem.
Následuje sekáček, který si vypůjčil svůj název od skotské whisky.
Johnny Walker: odvážný design
Chopper Johnny Walker boří hranice. Jeho návrhy jsou nápadité, nápadité a záměrně nekonvenční. Agresivní linie jsou okamžitě viditelné. V davu vyčnívá.
Má další motocykl na seznamu zadní kameru? Ano.
Spoon: Vlastní sestavení založené na enginu Harley-Davidson
Toto není váš průměrný garážový projekt. Spoon je zakázková motorka postavená na motoru Harley-Davidson. Vyniká díky svým specifickým technickým doplňkům. Jednou z nich je zadní videokamera. Nejde jen o stylistickou volbu. Pro jezdce plní funkční roli. Konstrukce kombinuje syrovou sílu s moderní praktičností.
Estetika sekáče a brzdové kotouče s lebkami
Dále se podíváme na jiný styl vlastního kola. Toto je chopper. Vizuální důraz je zde zcela odlišný. Vyznačuje se lebkami na brzdovém kotouči. Jedná se o odvážný designový prvek, který přesahuje standardní design kol. Obraz je agresivní. Odráží určitou subkulturu přizpůsobení motocyklu. Samotná „náplň“ zůstává standardní, ale prezentace je jedinečná.
Porovnání vlastních sestavení
Proč tvůrci volí tak odlišné cesty? Jedna sestavení integruje technologie, jako je kamerový systém Spoon. Další se zaměřuje na čistou estetiku, jako je vrtulník s lebkami. Oba používají výkonné motory. Oba jsou motocykly na zakázku. Rozdíl spočívá v záměrech. Člověk hledá praktickou výhodu. Druhým je vizuální identita. Jaký přístup vyhovuje vašemu stylu jízdy?
Klíčové komponenty zakázkových kol
- Motor: Pohonná jednotka Harley-Davidson („Lžíce“)
- Technologie: zadní videokamera („Lžíce“)
- Styl: konfigurace vrtulníku
- Designový prvek: lebky na brzdovém kotouči
Tyto prvky definují sestavy. Nejsou sériově vyráběny. Jedná se o individuální projevy. Na specifikacích záleží. Na vizuálech záleží. Volba jezdce určuje konečný výsledek.
Od vlastních cyklů Wrench po Bad Moon
Vrtulník Punisher nesjel jen tak z montážní linky. Byl vytvořen programem The Wrench Custom Cycles. Tato konkrétní stavba hned vynikne. Jedná se o speciální interpretaci stylu chopper, nesoucí charakteristický ruční přístup dílny.
Pak je tu FLH. Jerry Morgan vzal základní Harley-Davidson a prošel šesti samostatnými koly úprav. Šestkrát. To je hodně laku, svařování a kabeláže na jeden motocykl. Výsledkem je hluboce osobní stroj složený z rozhodnutí učiněných v průběhu času, nikoli během jediného víkendu.
Pro ty, kteří zvažují další příklad, stojí za to vyzkoušet Bad Moon Chopper. Následuje FLH v pořadí. Pokud jste sledovali vývoj těchto vlastních sestavení, Bad Moon představuje další krok v této konkrétní kolekci. Jde méně o čistou rychlost a více o nahromaděnou identitu vozu. Jak si stojí šestá iterace na FLH ve srovnání s konečným vzhledem Bad Moon? Tady začíná skutečná diskuse.
Punisher zůstává kotvou pro produkty The Wrench Custom Cycles. Práce Jerryho Morgana na FLH ukazuje, co se stane, když vsadíte na více běhů na stejné platformě. Chopper Bad Moon pokračuje v této linii. Každá motorka vypráví svůj vlastní příběh, ale všichni žijí ve stejné garáži nápadů.
Jak Kenny Rollins vytvořil Bad Moon Chopper
Kenny Rollins nepoužil skladové díly pro Bad Moon. Postavil vlastní kolo na hardtail rámu pocházejícího přímo od Killer Choppers. Konstrukce je záměrným odklonem od továrních standardů a spoléhá na tuto specifickou architekturu rámu při určování jeho postoje a jízdních vlastností. Rollinsův přístup je zde méně o kosmetických rozkvětech a více o strukturálním základu. Hardtail design eliminuje zdvih zadního odpružení, což je kontroverzní volba pro moderní jezdce, ale klasický požadavek na estetiku tradičních chopperů.
Kdo postavil další vrtulník?
Po Bad Moon přešlo vedení projektu na Drago Slimoni. Další projekt vzal do svého vlastního obchodu, H-D Garage. Tento přechod znamenal posun v dynamice dílny. Rollins poskytl rámec pro zakázkovou výrobu, ale Slimoni přesunul proces montáže do vlastního prostředí zaměřeného na Harley-Davidson. Název H-D Garage není jen označení; označuje specifické zaměření na inženýrské a restaurátorské standardy Harley-Davidson, a to i při vytváření vlastního vrtulníku.
Jaký motor používá Dual Glide?
Dual Glide je vybaven motorem Harley-Davidson. Pro vůz této úrovně je nepostradatelným jádrem pohonná jednotka. Slimoni a jeho tým v H-D Garage integrovali motor H-D do rámu vrtulníku, čímž bylo zajištěno, že hnací ústrojí odpovídá zamýšlenému charakteru motocyklu. Ať už jde o křivky točivého momentu nebo výkon ve vysokých otáčkách, volba motoru Harley-Davidson pevně zařadila Dual Glide do svého rodokmenu. Nejedná se o náhradu za metrický nebo americký V-twin motor od jiného výrobce. Jedná se o čistokrevnou stavbu.
Proč je Dual Glide Design důležitý
Tohle není jen další svlečený křižník. Dual Glide představuje specifický průsečík přizpůsobení a továrního dědictví. Když se podíváte na sestavení, uvidíte práci Draga Slimoniho aplikujícího své zkušenosti z H-D Garage do formátu chopper. Výraz „pod pásem“ ve svém původním kontextu pravděpodobně odkazuje na nízkoprofilovou, agresivní jízdní pozici motocyklu nebo na specifický designový prvek umístěný pod tradičními konfiguracemi, ačkoli mechanická realita je ovlivněna rámem Killer Choppers s pevným ocasem a motorem Harley-Davidson. Sestavení dokazuje, že k vytvoření kompletního vrtulníku není nutné stavět zcela vlastní rám od začátku. Aby spolu fungovaly, vyžaduje to dobrý rám, spolehlivý motor a mechanika s vizí.
Sportster Vlastnosti: 74 kubických palců výkonu a 5rychlostní převodovka
Sportster zabírá samostatný výklenek. Jedná se o zakázkový motocykl postavený na motoru Harley-Davidson o objemu 74 krychlových palců. Pohonný systém je vybaven 5stupňovou převodovkou. Tato kombinace poskytuje specifický typ točivého momentu. Velikost motoru je oproti Low Blow skromná, ale má svůj charakter.
Toto kolo má pověst. Velmi dobře to jde s trestem smrti. Tato věta zní drsně. Znamená to určitou letalitu nebo spojení s vysokými sázkami spojené se strojem. Spojení není mechanické. Je kultivovaná. Nebo vyprávění.
Sportster není cruiser v tradičním slova smyslu. Toto je zakázková stavba. Kapacita 74 krychlových palců je specifickou inženýrskou volbou. Počet převodů v 5 stupních je pro tuto třídu standardní. Jméno Harley-Davidson nese váhu. Drzý styl Low Blow kontrastuje s odlišnou atmosférou Sportsteru.
Proč zmiňovat trest smrti? Toto je fráze od zdroje. Naznačuje, že kolo je spojeno s vážnými následky nebo určitou subkulturou. Toto není bezpečnostní prvek. Toto je popis.
Základem je motor Sportster. 74 krychlových palců. Jedná se o specifický pracovní objem. Přenos síly zajišťuje 5stupňová převodovka. Zakázkový charakter motocyklu znamená, že se nejedná o výrobu ve stejném smyslu jako u sériově vyráběných modelů. Skládá se podle chuti.
Low Blow je chopper. Sportster je zakázková motorka. Oba mají sílu. Oba mají styl. Spojení Sportsteru s trestem smrti je jedinečnou charakteristikou. Toto není standardní specifikace. Toto je prvek vyprávění.
Srdcem je motor o objemu 74 krychlových palců. Páteří je pětistupňová převodovka. Značka Harley-Davidson je duše. Vlastní stavba je tělo. Souvislost s trestem smrti je stín.
je to bezpečné? Toto zdroj neříká. Říká, že se to dobře hodí k trestu smrti. Tady je fakt. Zbytek je interpretace.
Sportster není pro každého. Má specifickou identitu. Motor o objemu 74 krychlových palců je na místě. 5stupňová převodovka je přesný komponent. Vlastní montáž je precizní přístup. Spojení je přesné tvrzení.
Low Blow měl ostrý styl. Sportster má jiný, špičatý charakter. Je ostřejší. Je tmavší. Existuje síla. Existuje styl. Existuje pověst.
Klíčovým prvkem je zdvihový objem 74 krychlových palců. Klíčovým prvkem je pětistupňová převodovka. Klíčovou funkcí je motor Harley-Davidson. Klasifikace zakázkového motocyklu je klíčovou charakteristikou. Souvislost s trestem smrti je klíčový detail.
Jedná se o kolo, které existuje ve specifickém prostoru. Tohle není křižník. Tohle není vrtulník. Jedná se o zakázkovou motorku. Má motor o objemu 74 krychlových palců. Má 5-ti stupňovou převodovku. Tohle je Harley-Davidson. To jde dobře s trestem smrti.
Zde je článek. Tady je kolo. Tady je fakt.
Agresivita: Vítěz v kategorii „Radical Custom“.
Další vůz v řadě získal vážná ocenění. “Aggression”, který vytvořili Chip Myler a Midwest Choppers, vyhrál trofej Best Radical Custom. Toto je vrtulník, který nepožaduje schválení.
Pak je tu auto inspirované Marvelem. Design tohoto konkrétního vrtulníku je převzat z komiksového vesmíru. Zdroj stylu je zřejmý. Přenáší superhrdinskou energii přímo do oceli a chromu.
Fiend Chopper je v úplně jiné váhové kategorii než naleštěný Captain America. Tam, kde klasické auto klade důraz na chrom a dědictví, je Fiend čistou, nekompromisní silou. Je poháněn motorem V-twin inspirovaným Harley-Davidson, retro design, který klade důraz na točivý moment a mechanický pohon před moderní kultivovaností. Tohle není kolo pro bázlivé. Design je agresivní, postoj je nízký a záměr je jasný. Jedná se o zakázkový vůz, který respektuje éru V-engine, aniž by se omlouval za svou velikost. Pokud očekáváte měkkost nebo zdrženlivost, hledejte jinde.
Old Skool: Scooter Shooterz staví vlastní motocykl, který odmítá čelit budoucnosti
Old Skool se vás nesnaží zaujmout futuristickými křivkami nebo digitálními přístrojovými panely. Toto je zakázkové kolo postavené Scooter Shooterz a je to celé o nostalgii. Stavba je poctou minulosti, odstraňuje moderní hluk a odhaluje její syrovou, mechanickou duši.
Zatímco předchozí sestavení, Hard Tail, obsahovalo lakování s detailní vnitřní mechanikou, toto auto jde opačným směrem. Je to zpět k základům. Estetika je záměrně zastaralá, navazující na éru, kdy jezdci oceňovali pocit manuálního plynu a tón výfuku před výkonem.
Nejedná se pouze o retro bodykit na moderním podvozku. Jedná se o specifickou volbu designu. Sekáček Old Skool ztělesňuje filozofii, která oceňuje řemeslnou starou školu před moderními trendy. Oslovuje jiný typ nadšenců. Pro ty, kteří pamatují doby, kdy ladění znamenalo spíše poslouchat karburátor než sledovat telemetrickou obrazovku.
Stavba kontrastuje s Hard Tail. Ta motorka byla složitá, vícevrstvá, skládačka barev a mechaniky. Old Skool je přímočarý. Zaměřuje se na základní prvky zakázkového motocyklu. Rám, motor, přistání. Nic extra. Nic skrytého.
Scooter Shooterz přesně vědí, co dělají. Nehoní se za „další velkou věcí“. Udržují určitou atmosféru. To je pro jezdce, který chce cítit příběh v každém rohu. Kolo nevypadá jen staře. Chová se, jako by patřil do jiné doby.
Je to slabost? Ne, pokud si ceníte autenticity před inovací. Sestavení Old Skool dokazuje, že návrat v čase není slepá ulička. Toto je manifest. Říká: “Vím, co je motorka. Nepotřebuji vaše aktualizace, aby mi to připomínaly.”
Tramp: kde se rám Daytec setkává s jedinečným motorem
Tramp představuje významný posun v procesu montáže ve společnosti Psycle Barn. Na rozdíl od EL chopperu, který je sám o sobě zakázkovým produktem, Tramp je definován svým rámem a hnacím ústrojím. Jezdí na rámu Daytec, což je volba, která určuje geometrii a jízdní vlastnosti před nanesením první vrstvy laku.
Specifický je i motor. Nejedná se o standardní motor z jiného motocyklu. Jedná se o unikátní konstrukci motoru přizpůsobenou omezením rámu. Název “Tramp” pochází přímo ze jména jeho majitele. Toto je jediná konvence pojmenování použitá pro tento motocykl.
Jak se Tramp liší od EL Chopper
Vrtulník EL postavili Psycle Barn, Rodney Mann a Robert Berry. Jedná se o zakázkovou motorku Harley-Davidson. Tramp sdílí rodokmen Psycle Barn, ale liší se v designu.
| Vlastnosti | EL Chopper | Tramp |
|---|---|---|
| Základní kolo | Harley-Davidson | Vlastní (rám Daytec) |
| Rám | Výroba na zakázku | Daytec |
| Motor | Harley-Davidson | Unikátní/Vlastní |
| Původ názvu | “EL” (pravděpodobně iniciály nebo kód) | Jméno majitele |
EL chopper není bezdomovec. Jedná se o specifické shromáždění se slavnými autory. Tramp je další iterací v této sekvenci. Nedědí identitu EL. Stojí na vlastních nohou jako kolo na zakázku s rámem Daytec s vlastním majitelem.
Proč je jméno vlastníka důležité ve vlastních sestavách
Ve světě custom motocyklů je pojmenování osobní záležitostí. Trump není model. Toto je titul. Daytec rám poskytuje kostru. Jedinečný motor udržuje tlukot srdce. Majitel uvádí jméno. Tato triáda definuje sestavu.
EL chopper měl svou historii. Trump je jiný. Volba rámu signalizuje jinou filozofii designu. Volba motoru signalizuje jiný výkonnostní cíl. Název signalizuje jiný vztah mezi sběračem a jezdcem.
Jaké složky definují Trumpův charakter?
Daytec frame je konstrukční kotva. Toto není standardní Harley rám. Je to zakázková konstrukce z ocelových trubek, pravděpodobně s jiným úhlem sklonu a stopy než standardní Big Twin. To ovlivňuje ovladatelnost při nízkých rychlostech.
Unikátní motor je elektrárna. Toto není standardní motor o objemu 88 krychlových palců nebo 103 krychlových palců. Toto je zakázková stavba. Zdvihový objem, kompresní poměr a profil vačkového hřídele jsou specifické pro tuto konstrukci. Kombinace rámu Daytec a tohoto unikátního motoru vytváří motocykl, který je mechanicky odlišný od EL chopperu.
Poslední vrstvou je jméno vlastníka „Tramp“. Toto není technická specifikace. Je to kulturní ukazatel. Mluví o tom, kdo na něm jezdí, jak ho používá a proč vznikl. Tramp je kompletní balíček: rám, motor a identita.
Vlastní vrtulník pojmenovaný po majiteli
Tony Morrow si nekoupil jen motorku; podal Midwest Choppers prázdné plátno. Výsledkem byl unikátní aparát pojmenovaný přímo na jeho počest. Žádná omezení. Žádné designové slipy. Pouze úplná svoboda jednání vytvořit to, co chtěli. Tato úroveň důvěry obvykle vede k něčemu bláznivému a tento vrtulník tomuto popisu dokonale odpovídá.
Charakteristiky motoru a převodovky
Celostátní montáž Assassina byla provedena ve Scooter Shooterz v Indianě. Srdcem této bestie je motor S&S o objemu 124 krychlových palců. Velký průměr válce. Velký tah. Velká síla. Spárovali tento hardware s 6-stupňovou převodovkou, která dává jezdci větší rozsah převodů než standardní 3-rychlostní převodovky na klasických chopperech.
Zadní konec? Klasická pneumatika šíře 300 mm. Toto je tlustá skvrna, která „požírá“ asfalt. Není skromný. Není efektivní pro zatáčení. To je však přesně to, co byste od drag-racingového custom chopperu očekávali. Postoj je široký, pneumatika je obrovská a celý balík křičí: “Podívej se na mě.”
Proč dávat 6stupňovou převodovku na chopper? Většina se drží 3 rychlostí. U motoru S&S o objemu 124 krychlových palců ale křivka točivého momentu těží z užších převodových poměrů, zvláště pokud na rychlých rovinkách tvrdě tlačíte nebo jen chcete plynulejší akceleraci z druhého převodového stupně. Je to chytrá volba pro motorku, která je jasně stavěná na výkon, nejen na předvádění času.
Kombinace pohonné jednotky S&S, 6stupňové převodovky a stejné 300mm gumy na zadní nápravě dělá z Assassina skutečný manifest. To není každodenní doprava. Toto je auto, které existuje proto, aby bylo vidět, slyšet a bát se v přímé linii.
Přizpůsobení rámu a přední části
Astrozombie nevznikla od nuly. Začalo to produkčním rámem, ale ten tvůrci nenechali v tovární podobě. Geometrii upravili speciálně pro tuto aplikaci. Přední část dostala podobnou úpravu. Vidlice Harley-Davidson Deuce prostě nebyly přišroubované; byly upraveny tak, aby vyhovovaly designu.
Specifikace motoru: 93 kubických palců Shovelhead
Dodávku energie zajišťuje motor Harley Shovelhead. Ale ne sériové. Zdvihový objem zvýšen na 93 kubických palců. To je srdce vozu, které pumpuje do válců více vzduchu a paliva, než dovoluje tovární norma.
Ručně vyráběné části těla
Zapomeňte na vyražený kov. Křídlo, palivová nádrž a boční panely byly vyrobeny výhradně ručně. Každá křivka a panel byly ručně ohnuty, aby přesně pasovaly na rám. Žádné dvě části nejsou totožné. Odtud pochází název „Astrozombie“. Jedná se o unikátní monstrum, sestavené z dílů, které byly ohnuty podle vůle mistra, a nikoli odlité z formy.
Charakteristiky chopperu Harley-Davidson Dirty Love: rám, vidlice a motor
Tento matně černý chopper není vyroben pro pohodlí. Je stvořeno k pohybu. Dirty Love ve svém základním designu zcela spoléhá na komponenty Harley-Davidson. Rám pochází z roku 1949. Přední část obsahuje 1937 vidlic.
Srdcem vozu je Harley Evo V-twin motor. Řemeslníci zvýšili výtlak ze standardních 80 kubických palců na 89 kubických palců. Tento dodatečný objem mění křivku točivého momentu. V nízkých otáčkách dává větší úder.
Většina dílů jsou standardní komponenty Harley. Jedinou odchylkou je změna průměru a zdvihu válce motoru. Tato konfigurace upřednostňuje hrubý výkon před rafinovanou hladkostí. Je to zjednodušená platforma pro vysoký výkon, oblečená v klasickém vzhledu.
Rám z roku 1949 zajišťuje tuhost. Vidlice z roku 1937 dodávají dobově správnou estetiku při zachování funkční geometrie. Motor Evo o objemu 89 krychlových palců poskytuje to správné množství točivého momentu, aby překonal hmotnost. Nejedná se o unikátní zakázkový projekt. Jedná se o specifický, opakovatelný recept využívající známé díly Harley-Davidson.
Proč 89 krychlových palců? Toto je běžný krok zdvihu pro motory Evo. Nachází se mezi továrními 80 a většími 93 nebo 96 kubickými palci. Poskytuje znatelné zvýšení výkonu ve středním rozsahu bez nutnosti kompletní přestavby klikové skříně. Matný černý povrch skrývá složitost pod ním. Vidíš svaly. Cítíte točivý moment.
Tento projekt odpovídá na konkrétní otázku: Jak maximalizovat výkon s použitím pouze originálních dílů Harley-Davidson? Odpověď spočívá v selektivním zvyšování zdvihového objemu a výběru podvozku, který odpovídá době. Žádné exotické rámečky od výrobců třetích stran. Žádné cizí motory. Jen hardware Harley vyladěný na rychlost.
Chameleonská barva a 113 kubických palců výkonu na Creep Show
Creep Show prostě vypadá jinak. Ona se mění. Tato chameleonová barva si hraje s vaším zrakem a mění barvu od tmavě fialové po zelenou v závislosti na osvětlení a pozorovacím úhlu. Nejedná se o jemné kovové třpytky. Je to změna nálady.
Ale barva je jen úvod. Motorka pod kapotou ukrývá pořádnou sílu.
TP Engineering vytvořil srdce tohoto stroje. Motor o objemu 113 krychlových palců zavede Creep Show do oblastí, o kterých si většina zakázkových staveb může nechat jen zdát. Nejedná se o mírné vyvrtávání válce a zvýšení zdvihu pístu. Jedná se o specializovanou vysoce výkonnou montáž.
Tahle motorka se jen tak nevidí. Slyší ho. Točivý moment cítíte ještě před úplným otevřením plynu. Objem 113 metrů krychlových. palců znamená, že je stvořen pro silný, lineární tažný výkon spíše než jen pro vysoké otáčky.
Motor TP Engineering o objemu 113 krychlových palců nově definuje, co by měl vlastní motocykl dělat.
Pokud hledáte sestavení, které kombinuje vizuální nepředvídatelnost s mechanickou hrubou silou, je to ono. Barva je první věc, která přitahuje oko. Motor vás nutí hledat dál.
Podrobnosti o zakázkovém kole v devítidenní lhůtě
Devadesát šest hodin. Tak dlouho musel tým Scooter Shooterz vytvořit kolo Executioner pro show Discovery Channel Biker Build-Off. Devět dní se zdá jako mrknutí oka pro kompletní vlastní sestavení, ale tým byl schopen dát do detailů, které by normálně zabraly týdny.
Začali s černou bazou. Následovala zlatá fólie. Nanesení zlaté fólie na motorku není jen nástřik barvy; Jedná se o pečlivý a křehký proces, při kterém musí být povrch dokonale připraven, jinak šupiny popraskají a odloupou. Dělat tuto práci v napjatém termínu vyžaduje zvláštní druh klidu.
Kožené lemování dodává texturu a vizuální bohatost. Plamen vyrobený z kůže a zajištěný měděnými nýty kontrastuje s tmavým kovem. Je to klasický vlastní kulturní trop, provedený s úrovní přesnosti, která se často ztrácí, když týmy spěchají do posledních hodin.
Pak je tu světlomet. Ona nejen září. Dýchá oheň.
Funkční světlomet, který také funguje jako malá svítilna, zní jako trik, dokud jej neuvidíte v akci. Tím se zcela mění charakter motocyklu a ze standardního světelného prvku se stává součást show. Technika za tím je stejně zajímavá jako estetika. V prostoru vyhrazeném pro žárovku je třeba řídit teplo, průtok paliva a bezpečnost.
Tento projekt dokazuje, že časová tíseň ne vždy zbaví projekt jeho duše. Někdy tlak nutí tým, aby učinil jasnější rozhodnutí, vystřihl chmýří a zaměřil se na prvky, které definují vůz. Executioner není jen rychle sestavitelné kolo; toto je kolo, kde si každý viditelný design musel vydobýt své místo na rámu.
Síla zastavení se setkává se svaly S&S
Confederate nenamontoval jen velký motor na trubkový rám pro Hellcat 124. Navrhli podvozek, který zvládne zátěž. Vpředu řídí přední nápravu obrácené vidlice Marzocchi, zatímco vzadu je tlumič Penske coil-over. Brzdový systém je vyroben s rezervou bezpečnosti: přední kola jsou vybavena dvěma kotouči o průměru 300 mm se šestipístkovými třmeny a zadní kola jsou vybavena kotoučem o průměru 280 mm s dvoupístkovým třmenem.
Motor S&S Super Sidewinder Plus o objemu 124 krychlových palců produkuje působivých 130 koní na zadním kole.
Na těchto číslech záleží. 130 koní na zadní kolo je na zakázkový chopper hodně. S&S Super Sidewinder Plus není váš standardní malosériový motor. Jedná se o vysokootáčkovou, vysoce výkonnou jednotku, která vyžaduje přesně takové odpružení a brzdy, jaké zde vidíte. Zařízení zde není dekorativní. Je nutné držet motor 124 ccm. centimetry pod kontrolou na silnici.
74cc Panhead v srdci “Purple Haze”
Motor se nezvětšil. Zůstal na stejném místě.
Michael Bailey koupil tento Harley-Davidson už v roce 1974. Dvě desetiletí tam jen tak stál. Pak začal projekt vrtulníku. Dva roky práce. Výsledkem je stroj nazvaný Purple Haze. Pod kapotou je stále původní Panhead V-twin motor, běží hladce při 74 kubických palcích. Žádné zvýšení pracovního objemu. Žádná náhrada za moderní motor. Co ale obklopuje tento vintage metal? Tady je stavba zajímavá.
Bailey nahradil velkou část tovární konfigurace moderními vysoce výkonnými díly. Pracovní objem je klasický. Ale „doprovodná skladba“ není.
Původní motor Panhead V-twin zůstává 74 krychlových palců, ale mnoho dílů bylo nahrazeno moderními vysoce výkonnými ekvivalenty.
Proč si ponechat motor o objemu 74 ccm?
Proč prostě nenainstalovat motor Sportster nebo Milwaukee-Eight? Možná je to tím zvukem. Možná ve váze. Možná je to tím, že 74cc Panhead z roku 1974 má určitý charakter, který novější motory prostě nemají.
Bailey si ponechal jádro. Všechno ostatní změnil.
Projekt trval dva roky. Nejedná se o víkendovou rekonstrukci. Je to posedlost termíny.
Co přesně bylo nahrazeno?
Zdroj je specifický pro velikost motoru, ale méně podrobný o přesném seznamu moderních komponent. Fráze „mnoho dílů bylo vyměněno“ však naznačuje, že se nejedná o tovární obnovu. Tohle je hybrid. Vintage rám a duše, moderní vysoce výkonné vybavení.
Přemýšlejte o tom, co to znamená. Motor o objemu 74 krychlových palců není na moderní poměry rychlý. Není to 1200 ccm. cm a ne 1600 ccm. Ale s moderním sacím, výfukovým a palivovým systémem může tento starý Panhead táhnout tvrději než v roce 1974. Pracovní objem je stejný. Výkon – ne.
Bailey se nehnal za čísly v koňských silách. Hledal určitý styl jízdy. Určitý druh. Určitý zvuk.
Purple Haze: Konečný výsledek
Název sedí. Toto není čistá, show build. Jde o projekt s historií, s dobou, s dvěma roky ruční práce po dvaceti letech čekání.
Kotvou je Panhead o objemu 74 ccm. Moderními detaily jsou plachty.
K čemu to vede? Na motorku, která je technicky Harley z roku 1974, ale mechanicky něco úplně jiného. Pracovní objem říká jednu věc. Vysoce výkonné zařízení je jiné.
Purple Haze není obnova. Toto je překlad.
Motor S&S a vlastenecký vzhled
Srdcem konstrukce je motor S&S o objemu 113 krychlových palců. Posílá sílu přímo dozadu a pohání charakteristická magnetická kola. Je to tato mechanická konfigurace, která určuje výkonnostní charakteristiky vrtulníku.
Je to však zbarvení, které poskytuje maximální viditelnost. Rám pokrývá červený, bílý a modrý vzor. Díky tomu kolo vynikne v každém davu. Výběr barev odpovídá agresivní vlastní estetice. Nejprve vidíte logo S&S a poté hvězdy a pruhy. Tato kombinace je hlasitá, záměrná a nelze ji přehlédnout.
Kovový kov a motor Powerhouse 114
Nic na Sabre Tooth nesjelo z montážní linky. Každý panel, každá křivka, celé tělo je plech? Vše se tvoří ručně. Fearless Choppers a Precious Metal Customs strávili hodiny ručním tvarováním podvozku a karoserie. Nejsou zde žádné razicí lisy. Jen kladiva, teplo a trpělivost.
Pod kapotou bije srdce šelmy. 114 kubických palců Powerhouse V-twin motor. Produkuje obrovské množství točivého momentu v celém rozsahu otáček. Nejedná se pouze o instalaci sériového motoru. Je navržen tak, aby fungoval ve spojení s ostatními prvky tohoto zvyku.
Výběr převodovky je specifický. Šestistupňová převodovka Baker dodává výkon. Jezděte vpravo. Pokud jste někdy jeli na standardním motocyklu, zdá se, že schéma řazení je obrácené. To je detail, který si okamžitě všimne. Mění ergonomii jízdy a nutí jezdce, aby se přizpůsobil autu, než aby se auto přizpůsobilo jezdci.
Proč ta jízda vpravo? Někdy je to otázka povolení. Někdy – estetika. V případě zcela zakázkového chopperu, jako je Sabre Tooth, to často zahrnuje integraci hnacího ústrojí do podvozku, který před vytvořením kovu neexistoval. Baker ‘box je spolehlivou volbou pro velké V-twin. Vydrží zátěž.
Podvozek: kde se odehrává skutečná práce
Motor je hlasitý. Kov přitahuje pohledy. Ale podvozek je místo, kde inženýrství žije. Ruční tvarování rámu na míru je vyčerpávající práce. Nejedná se o svařování standardních trubek. Jde o ohýbání, zužování a vyrovnávání oceli, dokud světlá výška a geometrie nefungují přesně podle představ.
Fearless Choppers a Precious Metal Customs prostě nesešroubovali díly dohromady. Vytvořili design od nuly. To znamená, že každý montážní bod motoru, převodovky a zavěšení byl navržen tak, aby vyhovoval specifickým potřebám motoru Powerhouse a převodovky Baker.
“Vlastní neznamená jedinečné díly. To znamená jedinečné problémy řešené ručně.”
Toto rozlišení je důležité. Můžete si koupit V-twin o objemu 114 krychlových palců. Můžete si koupit šestirychlostní Baker. Ale nemůžete si koupit konkrétní způsob interakce rámu Sabre Tooth s těmito komponenty. Toto rozhraní je zcela přizpůsobitelné. Výsledkem je kolo, které působí spíše jako celek než po částech.
Charakteristiky důležité pro jezdce
Pojďme rozebrat mechanickou realitu Sabre Tooth.
- Motor: Výkonný V-twin, 114 kubických palců
- Převodovka: Baker, 6 rychlostí
- Strana pohonu: Pravá
- Karoserie/podvozek: Ručně tvarovaný plech a vlastní rám od Fearless Chopers a Precious Metal Customs
114 kubických palců je velké číslo. Ve světě zakázkových V-dvojčat signalizuje vážný točivý moment. Nehledáte zábavu s vysokými otáčkami. Hledáte nízkofrekvenční tlumič, který zvedne přední kolo ze země na druhý převodový stupeň. Šestistupňová převodovka nabízí variabilní převodové poměry pro udržení tohoto točivého momentu v provozním rozsahu v celém spektru otáček.
Pohon vpravo také mění servisní režim. Nastavení řetězu, kontrola převodovky a práce spojky se provádí na pravé straně. Pokud jste mechanik zvyklý na levostranné řízení, budete si to muset rozmyslet
Jak odpružení Suicide Softail zvládá 145 kubických palců točivého momentu
Zadní část Suicide Softail spoléhá na funkci, díky které je oblíbený mezi zakázkovými staviteli: zadní kyvná vidlice s nastavitelným vzduchovým odpružením namontovaná přímo za motorem. Tento 145 kubický palcový V-motor vydává víc než jen hluk. Vytváří točivý moment a tato konstrukce jej musí absorbovat, čímž zabraňuje „kopnutí“ motocyklu a vytlačení jezdce ze sedla.
Proč je v tomto případě vzduchové odpružení lepší než pružiny
Většina softailů používá tlumiče s dvojitými vinutými pružinami. Suicide Softail je nahrazuje jedinou vzduchovou pružinou. Přítlak si můžete doladit podle své váhy, váhy spolujezdce a intenzity jízdy. Uvolněte nastavení pro dlouhé výlety, zvyšte pevnost pro kaňonové manévry. Konstrukce pružiny je vhodná pro tovární konfigurace, ale jakmile začnete odstraňovat aerodynamické kryty, přetvářet nádrž a měnit kola, vzduchová pružina poskytuje úroveň přizpůsobitelnosti, které pružiny nemohou dosáhnout.
Co se skutečně změní při nastavování vzduchové pružiny
Není to jen otázka pohodlí. Zadní odpružení ovlivňuje, jak pneumatiky přilnou k asfaltu během zrychlování a brzdění. Měkká zadní část umožňuje pneumatice „umýt“ vozovku (ztratit trakci) při otevření plynu. Tvrdý přenáší více síly motoru na vozovku, ale může způsobit bolest při přejíždění nerovností. Sladkou tečkou je, když se motorka cítí stabilně, ale ne jako byste jeli na vozíku po dlažebních kostkách.
Kteří jezdci mají z tohoto systému největší prospěch
Lidé, kteří cestují. To je hlavní. Hodiny na dálnici, unavená záda, vystavení větru zezadu. Nastavitelná vzduchová pružina vám umožňuje nastavit světlou výšku, aby se kolo při zatížení příliš neprohýbalo a zachovává předvídatelné řízení při rychlosti. To také pomáhá, pokud vzadu vezete spolujezdce. Přidejte 200 liber a zadní část klesne. Přidejte tlak vzduchu a dostanete se zpět na správnou úroveň.
Jak se to liší od továrních odpružení Harley Softail?
Tovární Softail s motorem o objemu 145 kubických palců má dvojité pružiny s omezeným nastavením. Získáte trochu předpětí, jistě, ale ne jemné ovládání, které poskytuje vzduchová pružina. Design Suicide Softail je v podstatě vylepšením výkonu zabaleným do vlastního balíčku. Nejde o to udělat kolo rychlejší v přímce. Jde o to, aby se motorka cítila rychleji, protože pneumatiky zůstávají déle v kontaktu s vozovkou a řízení zůstává poctivé, když se cesta stane nepředvídatelnou.
Kde tento diagram ukazuje jeho omezení
Vzduchové pružiny mohou selhat. Vak (válec) může prasknout, ventil může prosakovat a na rozdíl od pružiny rozbitý díl jen tak nevyměníte na autoservisu. Potřebujete správné nástroje a určitou úroveň znalostí. Pokud jste uprostřed ničeho a tlak vzduchu klesá, čeká vás velmi pomalá jízda nebo odtahovka. Pružiny jsou naproti tomu za běžných provozních podmínek prakticky nezničitelné.
Co zkontrolovat před nákupem
Zkontrolujte stav vaku vzduchové pružiny. Jakékoli praskliny, puchýře nebo suchá místa znamenají, že výměna se blíží. Zkontrolujte vůli spojovacího systému. Čepy kyvadla by se měly pohybovat hladce. Pokud si koupíte použitý Suicide Softtail, jeďte na něm s pasažérem, kterého budete ve skutečnosti převážet. Nálada
