Bugatti oficiálně ukončilo výrobu Bolide, svého extrémního pásového hypercaru W-16. Čtyřicátý a poslední příklad opustil závod v Molsheimu ve Francii, což znamená významný milník, když se společnost připravuje na přechod od ikonického motoru. Toto není jen konec jednoho modelu, ale konec 20leté éry definované motorem W-16 značky Bugatti.
Poslední svého druhu
Nejnovější Bolide získal dlouholetý sběratel Bugatti, který také vlastní jeden z posledních vyrobených Veyronů Grand Sport. Tato sběratelská garáž zahrnuje také klasické Bugatti Type 35, legendární závodní vůz z 20. let minulého století, prokazující hluboký respekt k historii značky. Vůz se vyznačuje zářivými barvami s exteriérem Black Blue a Special Blue Lyonnais spárovaným s interiérem Lake Blue Alcantara.
Exkluzivita Bolide (cena 4 miliony €) znamená, že pro většinu majitelů zůstane pásovým vozem. Britská strojírenská firma Lanzante však již pracuje na verzích pro silniční provoz, což naznačuje, že někteří kupující se možná budou snažit obejít omezení. To zdůrazňuje pokračující poptávku po vozidlech s extrémním výkonem, i když jsou původně určeny pouze pro použití na uzavřené trati.
Labutí píseň W-16
Přestože výroba Bolide skončila, Bugatti stále dodává Mistral, finální silniční model W-16. Mistral je omezen na 99 kusů a je nejrychlejším otevřeným vozem, jaký byl kdy vyroben. Po dokončení dodávek bude motor W-16 oficiálně vyřazen.
Přechod však nebude náhlý. Bugatti již vyvinulo nový motor V-16 pro nadcházející Tourbillon, nástupce Chironu. Tento nový motor, vyvinutý ve spolupráci s Cosworth, upouští od systému quad-turbo ve prospěch přirozeně nasávaného výkonu, může se pochlubit zvýšeným zdvihovým objemem 8,4 litru a integrací hybridního systému, který splňuje moderní emisní normy. Tento posun odráží nejen technologický pokrok, ale také rostoucí tlak průmyslu na dodržování ekologických předpisů.
Udržování dědictví
Bugatti také spouští „Programme Solitaire“, program podobný přístupu Pagani. Tato iniciativa vytvoří auta na míru s využitím stávajících motorů a podvozků, jako je Brouillard – v podstatě udrží starší modely aktuální s aktualizovaným stylem a vybavením. Tato strategie zajistí, že ikonická auta Bugatti neupadnou v zapomnění, možná napodobí dlouhodobou přitažlivost vozů, jako je Pagani Zonda.
Konec W-16 není bod; toto je čárka. Bugatti zjevně hodlá zachovat své dědictví i nadále.
Konec výroby Bolide znamená konec jedné éry Bugatti. Plány společnosti do budoucna však naznačují, že odkaz W-16 bude i nadále ovlivňovat její výtvory na mnoho dalších let.
