Největší světový výrobce baterií, CATL, nyní přináší svou technologii sodíkových iontových baterií do osobních vozidel, což znamená významný krok vpřed od jejího počátečního použití v užitkových vozidlech. Rozšíření, potvrzené průmyslovými zdroji, začíná integrací do modelů Changan Oshan a brzy bude zahrnovat vozidla GAC a JAC, která všechna procházejí zimním testováním. Tento krok přichází v době, kdy si sodík-iontové baterie získávají na popularitě jako nákladově efektivnější a bezpečnější alternativa k lithium-iontovým bateriím, zejména v náročných klimatických podmínkách.
Vzestup sodno-iontových baterií jako alternativy k lithiovým
Po mnoho let dominují lithium-iontové baterie trhu EV. Nicméně rostoucí ceny lithia od roku 2021 podnítily inovace v alternativní chemii. CATL vedla cestu, když v roce 2021 představila svůj první prototyp sodíkové-iontové baterie a v roce 2025 oficiálně uvedla na trh značku „Naxtra“. Společnost nyní předpovídá rozsáhlé nasazení v systémech výměny baterií, osobních a užitkových vozidlech a skladování energie do roku 2026.
Sodík-iontové baterie řeší klíčová omezení lithia v prostředí s nízkou teplotou. Při teplotě -20 °C si sodno-iontové baterie udrží více než 92 % své kapacity, zatímco lithium-iontové baterie klesnou na přibližně 80 %. To eliminuje potřebu objemných topných systémů a maximalizuje dojezd vozidla.
Technologie Naxtra společnosti CATL: Zabezpečení, výkon a náklady
Nejnovější sodno-iontové baterie CATL „Naxtra Gen 2“ jsou navrženy s ohledem na bezpečnost. Ani při proražení se nevznítí a neexplodují, což je jasná výhoda oproti lithium-iontovým bateriím. Baterie také vynikají vysokou rychlostí vybíjení, udržují nízké teploty při rychlém nabíjení bez nutnosti složitých chladicích systémů.
Hlavní výhodou je však cena. Analytici předpokládají, že s nárůstem výroby na 100 GWh by mohly být sodno-iontové baterie 30 % levnější než lithium-železo-fosfátové (LFP) baterie. Díky projektované kapacitě více než 200 GWh do roku 2030 toto snížení nákladů učiní elektromobily dostupnějšími.
Proč je to důležité
Zatímco lithium-iontové baterie stále dominují na trhu, sodíkové baterie získávají na síle. V roce 2025 představovaly baterie LFP 81,2 % instalované kapacity, ale sodík-iontové baterie jsou připraveny zaplnit jejich mezeru. Klíčem není přímá konkurence, ale vyplnění mezer, kde sodno-iontové baterie vynikají: zejména ve výkonu při nízkých teplotách a v aplikacích kritických z hlediska bezpečnosti.
CATL se zpočátku zaměřuje na systémy výměny baterií s cílem snížit počáteční náklady na vozidla a urychlit přijetí. Tento přístup se může ukázat jako rozhodující pro popularizaci sodno-iontových technologií.
Obecný konsenzus v tomto odvětví je, že sodno-iontové baterie jsou stále v raných fázích vývoje, ale nabízejí rychlejší křivku učení než lithium. Se zlepšujícími se dodavatelskými řetězci a rozšiřováním výroby se jejich náklady a výkon rychle zlepší. Zavedení sodíkových iontových baterií do sektoru osobních vozidel není jen technickým úspěchem, ale také strategickým krokem ke změně budoucnosti skladování energie.
