Správci vozových parků, zpozorněte.
Zátěž se v blízké budoucnosti prudce zvýší.
Ministerstvo financí definitivně schválilo podrobnosti. eVED (Electric Vehicle Excise Duty) již brzy.
Do začátku odpočítávání v dubnu 2028 zbývají necelé dva roky.
Myšlenka je jednoduchá: poplatek 3 penny za míli pro elektromobily. 1,5p pro plug-in hybridy, které chtějí všechno. Vláda chce zacpat díru v rozpočtu ve výši 12 miliard liber, kterou zanechali řidiči, kteří houfně přecházejí na elektrická auta a odcházejí od benzínu a nafty. Logika je jednoduchá.
Ale poprava bude bolestivá.
Původní katastrofický projekt
Jak vypadal původní plán? Bylo to hotové peklo dodržování předpisů.
Řidiči museli předem odhadnout nájezd kilometrů na příští rok. Zaplaťte daň při obnově silniční daně. Poté počkejte celých dvanáct měsíců, než odvezete vozidlo na stanici kontroly motorových vozidel (MOT) ke kontrole spolehlivosti. A rozdíl zjistěte později.
To zní rozumně, pokud máte na každodenní dojíždění pouze jedno auto.
Zkuste to s flotilou padesáti komerčních dodávek potřebných pro práci.
Průmyslové skupiny byly pobouřeny. Doslova. BVRLA (Britská asociace půjčoven a leasingu aut) to spočítala a otřásla se.
75 milionů liber ročně na administrativních nákladech.
185 milionů liber ušlého zisku. To je doba, kdy auta místo generování příjmů sedí na výtazích kvůli kontrole.
A to bez zohlednění skutečných daňových a realizačních nákladů. Dívali jsme se do zbraně na účet 260 milionů dolarů za dodržování předpisů, než byly získány nějaké prostředky na nahrazení spotřební daně z pohonných hmot.
Ministerstvo financí tedy poslouchalo. Částečně.
Otevřeli stavidla zpětné vazby a obdrželi přes 5000 odpovědí. Podráždění bylo palpální (hmatné).
Něco se muselo změnit.
Odboč (a co zbylo)
Změny jsou flekaté. Úzce zaměřené, ale nutné.
Ověření ujetých kilometrů nyní probíhá při první kontrole vozidla.
Obvykle se to stane, když je auto staré tři roky.
Věnujte pozornost tomuto bodu.
Shoduje se s typickými podmínkami leasingových smluv. Firemní vozy se již v této době předávají z ruky do ruky. Totéž platí pro modelky, které darují část vašeho platu. Toto jediné nastavení eliminuje potřebu externích kontrol v průběhu pronájmu. Už není třeba vyřazovat sériová vozidla z provozu jen proto, abyste dokázali, kde je ručička na tachometru.
Místo toho? Věříte řidiči.
Řidiči poskytují údaje o ujetých kilometrech sami.
Rozdíl ve faktuře se vypočítá, když auto změní majitele nebo dosáhne tříleté hranice pro technickou kontrolu. Ministerstvo financí předpokládá, že strach z vysoké jednorázové platby v budoucnu odradí lidi od hraní systému tím, že budou včas hlásit podhodnocování.
Riskantní strategie?
Možná. Ale je to levnější než alternativa.
U vozových parků je cesta: centralizace nebo destrukce.
Společnosti budou agregovat odhady ujetých kilometrů. Skupinové platby. Jedno závěrečné odsouhlasení rozvahy při prodeji nebo převodu aktiva. Vláda představila myšlenku využití dat z propojených vozů k automatizaci tohoto procesu – získání telemetrie přímo ze zdroje. Ale buďme realisté. Uznávají, že je zapotřebí více testování a spolupráce.
Systémy se samy nepíší.
Cesta do roku 2038?
Dale Eynon z Association of Fleet Professionals nečeká zázraky.
Tato zlepšení považuje spíše za „opravu malých problémů“ než za strukturální reformu. Žádné velké obraty se neočekávají.
“Naše rada je připravit se,” říká. Nálada je ponurá. Cíl zůstává stejný: posunout spuštění minimálně na 2030. V té době už může být trh s EV dostatečně vyspělý, aby zvládl poplatky za ujeté kilometry, aniž by došlo k selhání systému.
Generální ředitel BVRLA Toby Postone?
Opatrně optimistický. Výjimky pomáhají.
Ale načasování? Pořád minové pole.
Někdo může namítnout, že daň je daň. Lze akceptovat, že elektrická vozidla musí platit svůj podíl na rozvoji infrastruktury.
Znamená ale „příprava na zátěž“ skutečně přijmout roky tření, než se usadí prach?
Systém potvrzen. Čas běží.
Vaše tabulky už nebudou jednodušší.
