Ford Ranger je stále nejprodávanějším autem Austrálie, a to z dobrého důvodu. Navzdory rostoucímu počtu konkurentů Ranger nadále dominuje segmentu pickupů a kombinuje praktičnost s úrovní kultivovanosti, které se jen málokdo vyrovná. V této recenzi se zaměříme na verzi 2026 Wildtrak 4×4 s dvojitým turbodmychadlem, která bude brzy pryč, protože Ford tento motor přestává vyrábět, a proto je tato recenze kritická pro hodnocení klasické konfigurace.
Proč na Strážci stále záleží
Úspěch Ranger není náhoda. Dokonale kombinuje spolehlivost a každodenní vhodnost, takže je stejně doma na staveništích i v ulicích města. S více než 40 000 prodanými kusy v letošním roce předstihl i populární Toyotu HiLux a upevnil si tak pozici nejlepší volby pro australské kupce. Zvláště Wildtrak vyniká jako všestranný, i když brzké zrušení motoru dodává potenciálním kupcům pocit naléhavosti.
Ceny a konkurence
Wildtrak 4×4 s dvojitým turbodmychadlem začíná na 69 890 USD (před jízdou na silnicích), což je o 250 USD více než v loňském roce. Tím je přímou konkurencí Toyota HiLux Rogue (71 530 $) a Isuzu D-Max LS-U+ (68 000 $). Zatímco HiLux nabízí zavedenější pověst spolehlivosti, Ranger poskytuje kultivovanější zážitek z jízdy. Volkswagen Amarok, v podstatě redesign Ranger, nabízí prémiovější alternativu, ale za srovnatelnou cenu.
Uvnitř Wildtraku: Komfort a technologie
Interiér Wildtraku působí spíše jako SUV než běžný pick-up, a to díky sdíleným komponentům s Everestem. Kvalita materiálu je vynikající, se směsí odolných plastů, kožených akcentů a decentních detailů v barvě gunmetal. 12palcový dotykový displej infotainmentu (standardně u Wildtraku) je citlivý a intuitivní, s bezdrátovým zrcadlením smartphonu a přizpůsobitelným rozhraním.
Kabina je praktická, s velkým úložným prostorem včetně držáků nápojů, dvoupatrovou odkládací schránkou a středovou přihrádkou s bezdrátovým nabíjením. Cestující v zadní řadě mají dostatek prostoru pro nohy, i když pro vyšší osoby to může být stísněné. Nástavba je vybavena elektrickou rolovací markýzou a 400W zásuvkou, což zvyšuje její funkčnost.
Pod kapotou: Biturbodiesel
Wildtrak je poháněn 2,0litrovým čtyřválcovým motorem se dvěma turbodiesely o výkonu 154 kW a 500 Nm. I když není tak výkonný jako varianta V6, poskytuje více než dostatečný tah pro většinu úkolů. Motor je citlivý a ekonomický, i když postrádá stálý pohon všech kol, jaký mají někteří konkurenti.
Ford uvádí spotřebu paliva 7,6 l/100 km, ale reálný výkon se blíží 8–9 l/100 km. 10stupňová automatická převodovka řadí hladce, ale občas může být až příliš drsná.
Na silnici: Komfort a schopnosti
Ranger Wildtrak vytváří rovnováhu mezi pohodlím a schopností. Odpružení dobře absorbuje nerovnosti, aniž by utrpělo stabilitu. Řízení je dobře vyvážené a poskytuje slušnou zpětnou vazbu.
Terénní schopnosti Rangeru jsou působivé, s uzávěrkou zadního diferenciálu, kontrolou sjíždění z kopce a volitelným pohonem všech kol. Absence trvalého pohonu všech kol však může omezit jeho výkon v náročném terénu.
Verdikt: Dříč se sofistikovaností
Ford Ranger Wildtrak zůstává jednou z nejlepších možností v segmentu pickupů a nabízí přesvědčivou kombinaci praktičnosti, pohodlí a schopností. Přestože motor s dvojitým turbodmychadlem bude brzy ukončen, je stále výkonný. Pokud hledáte všestranný snímač, který zvládne práci i zábavu, Wildtrak stojí za zvážení, zvláště než odejde motor.
Hlavní zjištění:
- Ranger Wildtrak poskytuje vytříbený zážitek z jízdy pro pickup.
- Motor s dvojitým přeplňováním je stále schopný, i když bude brzy ukončen.
- Wildtrak vytváří rovnováhu mezi pohodlím, schopností a praktičností.
