Čína plánuje vyžadovat, aby všechna nová auta prodávaná na jejím trhu byla vybavena fyzickými tlačítky pro klíčové funkce, čímž se zvrátil nedávný trend v odvětví směrem k minimalistickým interiérům, kterým dominují dotykové obrazovky. Povinný požadavek, který má vstoupit v platnost 1. července 2026, donutí výrobce automobilů obnovit ovládání směrových světel, oken, stěračů čelního skla, řazení, topení a funkcí ADAS (asistenční systémy řidiče).
Proč k tomuto posunu došlo? Řešení problémů použitelnosti a zabezpečení
Tento krok je přímou reakcí na rostoucí nespokojenost spotřebitelů a obavy o bezpečnost související s ovládáním pouze s dotykovou obrazovkou. Výrobci automobilů včetně Tesly a Volkswagenu čelili kritice – dokonce i soudním sporům – kvůli neintuitivním a někdy nebezpečným implementacím systémů založených na dotykové obrazovce. V roce 2024 výzkum společnosti Hyundai zjistil, že řidiči zažívají stres a frustraci, když se klíčové funkce musí dostat přes nabídky, místo aby byli okamžitě přístupní pomocí fyzických tlačítek.
To není omezeno na Čínu. Evropské a australské bezpečnostní úřady také od roku 2026 zavádějí přísnější protokoly, které budou penalizovat vozy bez fyzické kontroly, což by mohlo ovlivnit jejich bezpečnostní hodnocení. Euro NCAP a ANCAP budou vyžadovat fyzická tlačítka nebo přepínače pro kritické funkce.
Více než jen pohodlí: kritická role fyzických ovládacích prvků v nouzových situacích
Závazek se vztahuje i na fyzický vypínač pro elektrická vozidla (EV), vzhledem k jedinečným bezpečnostním problémům, které představují. Absence takového spínače může ztěžovat práci záchranářů v post-havarijních situacích, kdy je nutné okamžitě vypnout napájení.
Problém není jen v pohodlí; jde o dostupnost v nouzových situacích. Bez hmatové odezvy mohou mít řidiči potíže s nalezením kritických funkcí ve stresových situacích, jako je rozsvícení výstražných světel nebo otevření oken po nehodě.
Odpověď na chybné výpočty?
Rozhodnutí také následuje po zákazu zapuštěných elektrických dveřních klik bez mechanického zálohování, což dále signalizuje širší zásah proti designům, které upřednostňují estetiku před použitelností. Odpor vůči interiérům s převahou dotykové obrazovky podtrhuje, že zatímco výrobci automobilů usilovali o úsporu nákladů a čistý vzhled, cena přišla na úkor použitelnosti a bezpečnosti.
“Když jsme provedli skupinové testování, uvědomili jsme si, že lidé zažívají stres, podráždění a výbušnou nespokojenost, když potřebují něco rychle ovládat, ale nejsou schopni to udělat.”
— Ha Hak-soo, viceprezident Hyundai Design North America
Povinným požadavkem je, aby tlačítka byla „ovládaná naslepo“, což znamená, že je řidiči mohou používat, aniž by spustili oči ze silnice. To vysílá jasnou zprávu: bezpečnost je prvořadá, i když to znamená obětovat minimalistický design.
Akce čínských úřadů zdůrazňují rostoucí celosvětové uznání, že upřednostňování bezpečnosti a použitelnosti řidiče je nesmlouvavé, a to ani tváří v tvář technologickým inovacím. Tento trend naznačuje, že éra interiérů automobilů pouze s dotykovou obrazovkou se chýlí ke konci a návrat k fyzickému ovládání se stává novým standardem.
