Londýn postupně vyřazuje dvoupatrový autobus New Routemaster, diesel-hybridní model uvedený na trh v roce 2012, protože město přechází na plně elektrickou veřejnou dopravu. Tento krok znamená konec éry pro vozidlo, které se stalo synonymem pro působení bývalého starosty Borise Johnsona v úřadu a získalo přezdívku „Borisův autobus“.
Přechod na elektrická vozidla
Transport for London (TfL) systematicky nahrazuje Routemaster vyráběný společností Wrightbus alternativami s nulovými emisemi. Na čtyřech klíčových trasách budou autobusy vyřazeny letos, další v roce 2028. Tento krok odráží širší závazek k udržitelnosti a čistému ovzduší v hlavním městě. Elektrické autobusy již tvoří přibližně 30 % z 8 500 londýnské autobusové flotily.
Politický kontext a konstrukční nedostatky
Rozhodnutí stáhnout autobusy podpořil současný starosta Sadiq Khan, který již dříve kritizoval Routemaster jako nehospodárné a špatně navržené dědictví svého předchůdce. Khan upozornil na problémy s autobusy, včetně neotevíratelných oken a nespolehlivé klimatizace, a označil je za „neuvěřitelně drahé“. Jeho administrativa slíbila, že upřednostní hodnotu za peníze a zavede efektivnější autobusy s nulovými emisemi se zlepšeným výkonem.
Design zrozený ze spolupráce
Historie Routemaster sahá až do roku 2007, kdy Autocar pověřil konstruktéra autobusů Capoco vývojem moderní náhrady za původní Routemaster. Výsledný koncept RMXL – vodíkem poháněný hybrid s retro designovými prvky – upoutal pozornost tehdejšího starosty Borise Johnsona, který později vyhlásil soutěž o uvedení podobného designu do výroby. Konečným výsledkem byl New Routemaster, postavený společností Wrightbus od roku 2012.
Dlouhodobé vyhlídky
Navzdory postupnému vyřazování mohou některé z nejmladších Routemasterů zůstat v provozu i po roce 2030. TfL předpovídá úplné vyřazení dieselových autobusů do roku 2034. Postupné vyřazování z provozu však znamená konec výrazné kapitoly v historii londýnské veřejné dopravy.
“Veřejné zakázky se málo starají o sentimentalitu.”
Vyřazení autobusu Borisov z provozu ukazuje, jak pragmatické úvahy – náklady, účinnost a dopad na životní prostředí – nakonec převažují nad nostalgickými závazky při přijímání vládních výdajů.
