Nejnovější Mazda CX-5 představuje pro značku, která je známá svou jízdní dynamikou a kvalitou, překvapivý špatný odhad. Zatímco model třetí generace nabízí větší prostor a známý design, v klíčových oblastech zaostává a působí jako krok dolů od svého předchůdce. Kvalita interiéru je zklamáním, technika vypadá zastarale a jediná dostupná varianta pohonné jednotky je poddimenzovaná a nevytříbená.
Známá tvář, ale hlubší problémy
Již téměř deset let je Mazda CX-5 trvale bestsellerem, od roku 2012 se celosvětově prodalo více než pět milionů kusů. Nový model si zachovává nenápadnou estetiku značky a vyhýbá se přehnaným designům konkurentů, jako jsou Kia Sportage nebo Nissan Qashqai. Je to atraktivní SUV, ale evoluce je příliš konzervativní – a maskuje hlubší regresi.
CX-5 se mírně zvětšila, nabízí více prostoru pro nohy vzadu a výrazně větší zavazadelník o objemu 583 litrů. Zatímco přidaný prostor je vítán, úzká kabina a velký tunel omezují skutečné pohodlí pro tři osoby vzadu. Zavazadelník je praktický, s nízkým otevíráním a snadno sklopnými sedadly, ale celkově mi nepřipadá natolik výjimečný, aby na přeplněném trhu vyčníval.
Zjednodušený interiér a zastaralá technologie
Uvnitř zaujímá CX-5 minimalistický přístup, který působí spíše levně než sofistikovaně. Fyzické ovládací prvky jsou téměř úplně odstraněny, takže řidiči jsou závislí na převážně dotykovém rozhraní. Vypadá to jako opatření ke snížení nákladů, což ho nenechává vyniknout tím nejlepším způsobem. 12,9palcový dotykový displej (nebo 15,6palcový u vyšších výbav) pohání informační a zábavní systém Mazdy, který zahrnuje Google Maps a Assistant, ale je pomalý a grafika vypadá zastarale.
Nepříjemná je zejména absence fyzických ovladačů klimatizace, protože úprava nastavení za jízdy je nepohodlná. Zhoršila se také kvalita materiálu, dominovaly tvrdé plasty a tenká vrstva kůže u vyšších úrovní výbavy jen maskovala úsporu nákladů.
Nepřesvědčivý výkon a ovládání
CX-5 je k dispozici pouze s jedním pohonným ústrojím: 2,5litrovým atmosférickým čtyřválcovým motorem spárovaným s mild hybridním systémem. S pouhými 140 koňskými silami působí nedostatečně a hlučně, na 100 km/h zrychlí za téměř 11 sekund. Šestistupňová automatická převodovka reaguje pomalu a ztěžuje předjíždění.
Odpružení se stalo měkčím, ale na úkor ovladatelnosti. CX-5 se nyní v zatáčkách více naklání a působí méně poutavě než předchozí modely. Hluk ze silnice je znát i na dálnici a řízení působí nepřirozeně.
Zklamaný balíček
Mazda CX-5 2026 je promarněná příležitost. Navzdory většímu prostoru je jeho průměrný interiér, zastaralá technika a nepřesvědčivá pohonná jednotka obtížné doporučit v konkurenčním segmentu. Pokud nejste fanouškem Mazdy, soupeři jako Kia Sportage, Nissan Qashqai nebo Toyota RAV4 nabízejí lepší hodnotu a příjemnější zážitek z jízdy.
Tento model je pro Mazdu, značku, která kdysi upřednostňovala radost z jízdy a kvalitu, jako krok zpět. Nová CX-5 již není tou přesvědčivou volbou, jakou bývala.
