Audi představilo svou nejnovější verzi vysoce výkonného vznětového motoru EA897evo4, který je navržen tak, aby poskytoval rychlou akceleraci a zvýšenou odezvu prostřednictvím pokročilé elektrifikace. Motor, 3,0litrový V6 TDI s technologií MHEV Plus, se do Spojeného království pravděpodobně nedostane kvůli klesající poptávce po naftě, ale představuje významný krok vpřed v účinnosti spalovacích motorů.
Základní technologie: elektrické přeplňování turbodmychadlem
Klíčovou novinkou je integrace elektrického kompresoru spolu s tradičním turbodmychadlem. Na rozdíl od konvenčních turbodmychadel, která spoléhají na výfukové plyny, aby se roztočily a vytvořily sílu, je elektrický kompresor poháněn 48voltovým elektromotorem. To poskytuje okamžitou odezvu, zejména při nízkých otáčkách motoru, kdy je tlak výfukových plynů nejnižší.
Tento systém není pro Audi novinkou; testovali podobná nastavení již v roce 2014, ale tato nejnovější verze byla vylepšena pro větší účinnost. Předchozí iterace měly omezený provozní rozsah, ale elektrický posilovací systém EA897evo4 funguje v celém rozsahu otáček motoru. Kolečko kompresoru dosahuje 90 000 otáček za minutu za pouhých 250 milisekund – o 40 % rychleji než předchozí modely.
Jak to funguje: Synergické posílení
Když řidič požaduje výkon při nízkých otáčkách motoru, elektrický kompresor předplní turbo vzduchem a vytvoří plnicí tlak mnohem rychleji než konvenční systém. To má za následek rychlejší zrychlení a eliminuje typické „turbo lag“. Audi tvrdí, že to poskytuje přibližně delší dobu zrychlení vozu během prvních 2,5 sekundy.
48voltová sestava také zahrnuje řemenový startér-generátor a převodový alternátor. Tento generátor lze odpojit od motoru, což umožňuje omezenou jízdu pouze na elektřinu v situacích, jako je městský provoz.
Proč na tom záleží: Budoucnost dieselových motorů?
Zatímco vznětové motory čelí rostoucí kritice, přístup Audi dokazuje, že kultivovanost a elektrifikace mohou stále poskytovat významné výhody v oblasti výkonu. Elektrický kompresor řeší jeden z největších problémů s přeplňováním turbodmychadlem – power lag – při zachování točivého momentu nafty.
Tato technologie slouží jako příklad toho, jak mohou výrobci prodloužit životnost spalovacích motorů tím, že budou účinnější a lépe reagují. I když se EA897evo4 možná nedostane na britské silnice, jeho inovace by mohly ovlivnit budoucí konstrukce motorů v automobilovém průmyslu.
Schopnost motoru dodávat téměř okamžitý točivý moment z něj činí přesvědčivý argument pro pokračující vývoj vysoce výkonných vznětových motorů, i když průmysl přechází na elektrické alternativy.
