Audi oficiálně revidovalo svůj systém pojmenování a nahradilo dlouholeté označení A4 novým – A5. A i když název naznačuje tradiční sedan, nová A5 je ve skutečnosti pětidveřový liftback (neboli Sportback). Toto konstrukční řešení zvyšuje praktičnost, ale vzdaluje vůz klasické tříboxové siluetě svých konkurentů.
Posun odráží obecný trend v luxusním segmentu směrem ke „čtyřdveřovým kupé“ a liftbackům, které se pokoušejí spojit eleganci kupé s praktičností kombi. Jak však uvidíme, nejnovější evoluce Audi přináší stejně složitosti jako inovace.
Design a vzhled
Ve srovnání s ostrými, čistými liniemi odcházejícího A4 se nový A5 vyznačuje zaoblenější, modernější estetikou. Z většího A7 si vypůjčuje designové prvky, jako je výrazná souvislá světelná lišta pro zadní světla a animovaný indikátor zamykání dveří.
Přes atraktivní styling působí přední část poněkud přetíženě. Základní model, který jsme testovali, byl dodáván v Firmament Blue, hlubokém, tlumeném tónu, který postrádá živost výraznějších barev. Je pozoruhodné, že A5 je postaven na nové platformě Premium Platform Combustion (PPC) a na rozdíl od svých hlavních konkurentů – BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C – je základní model vybaven pohonem předních kol.
Interiér: špičková technologie, ale pochybná kvalita
Audi je již dlouho měřítkem luxusních interiérů, ale nová A5 je zvláštní směsí high-tech výbavy a neuspokojivého výběru materiálů.
Digitální zážitek
Ve snaze přizpůsobit se globálním trhům (zejména Číně), kde dominují přístrojové desky s množstvím obrazovek, zavedlo Audi systém tří displejů:
* 14,5palcový centrální dotykový displej: Má ostrou grafiku, ale trpí strukturou nabídky, jejíž zvládnutí chvíli trvá.
* 11,9palcový Digital Instrument Cluster: Poskytuje základní data, ale postrádá zobrazení mapy na celé obrazovce, kterou mnozí řidiči očekávají.
* 10,9palcová dotyková obrazovka spolujezdce: Navržena pro ovládání navigace nebo médií, i když se její užitečnost v praxi zdá být omezená.
Problémy s materiály
Zatímco interiér vypadá moderně, provedení postrádá prémiový pocit, kterým je Audi proslulé.
– Lesklé černé vložky: Ve velké míře se používají na středové konzole a stávají se magnetem pro otisky prstů a prach.
– Kvalita materiálu: Některé oblasti používají texturovaný plast, který je cenově dostupný, a některé součásti předního panelu během testů výrazně vrzaly.
– Haptika: Přechod k dotykovým ovládacím prvkům na volantu a ovládání klimatizace prostřednictvím obrazovky nahradil fyzická tlačítka „plastovými“ klikáními, která postrádají luxusní dojem.
Výkon a jízdní dynamika
Testovaným modelem je TFSI 150 kW, základní úroveň této řady. S cenovkou přesahující 80 000 dolarů je to na auto s pohonem předních kol docela investice.
Na cestě
Zážitek z jízdy je plný protikladů:
* Jízdní komfort: Podvozek je vynikající; zvládá nerovnosti a výmoly s jistotou a kultivovaností.
* Řízení: Toto je slabá stránka. Ani v režimu Dynamic neposkytuje řízení příliš pocit z vozovky a nabízí spíše umělý odpor než skutečné spojení s řidičem.
* Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka je plynulá a rychlá, i když při pomalé jízdě v provozu může docházet k mírným vibracím.
* Účinnost: Testování v reálném světě ukazuje spotřebu paliva 8,1 l/100 km v kombinovaném cyklu, která se v hustém městském provozu zvyšuje na 10,8 l/100 km.
Technologické závady
Zatímco asistenční systémy řidiče obecně fungují dobře, vyskytly se případy „fantomového brzdění“, kdy vůz reaguje na neexistující hrozby. Největším problémem je ale zpětná kamera : trpí silným efektem rybího oka a znatelným zpožděním obrazu, takže parkování je obtížnější, než by mělo být u prémiového vozu.
Verdikt
2026 Audi A5 je auto chycené mezi dvěma světy. Nabízí špičkovou, technologicky vyspělou kabinu a kultivovanou jízdu, ale trpí nekonzistentní kvalitou materiálů a nedostatkem hmatové zpětné vazby.
Přestože A5 úspěšně udělal krok směrem k digitální integraci budoucnosti, pravidelně ztrácí „prémiovou duši“, která definovala jeho předchůdce.
Sečteno a podtrženo: Audi A5 je stylový, technicky vyspělý liftback, který vyniká jízdním komfortem, ale nedosahuje luxusu interiéru a zpětné vazby od řízení.
