Chystaná elektrická Cupra Raval znamená velký posun pro španělskou značku a možná i celý koncern Volkswagen. První testy předprodukčního modelu ukazují, že Raval představuje výrazné zlepšení oproti předchozím elektromobilům Cupra. Se svou cílovou cenou, dojezdem a sadou funkcí by to mohl být přesně ten přesvědčivý elektrický supermini, na který kupující čekali. Otázkou zůstává, zda jeho horká verze VZ naplní výkonová očekávání moderního hatchbacku.
Revival Na základě MEB+
Raval není jen další elektromobil; Jde o výsledek mnohamiliardové restrukturalizace koncernu Volkswagen. Vývoj byl centralizován do výzkumného a vývojového centra Cupra v Barceloně a vůz je postaven na nové platformě MEB+. Tato plně elektrická architektura bude také tvořit základ VW ID. Polo, Škoda Epiq a sériová verze konceptu ID. Kříž. Konglomerát je pod tlakem inovací a Cupra je v čele.
Proč na tom záleží: Restrukturalizace VW je reakcí na rostoucí trh s elektrickými vozidly, kde značky musí soutěžit cenou, dojezdem a technologií. Pozice Cupry jako lídra v tomto přechodu je zásadní pro úspěch VW.
Technická řešení: Pohon předních kol a kompaktní design
Na rozdíl od platformy MEB s pohonem zadních kol použité v ID.3 a Cupra Born bude Raval mít pohon předních kol. Tato konfigurace umožňuje kompaktnější konstrukci, zejména pod kapotou, a poskytuje jednodušší čtyřprvkové zadní zavěšení. Baterie je také menší, s očekávaným dojezdem 250-280 mil. Vysoce výkonný model VZ bude mít výkon 222 k, samosvorný diferenciál a pohotovostní hmotnost kolem 1,5 tuny.
Klíčové detaily: Pohon předních kol je praktickou volbou pro segment B, zaměřenou na cenovou dostupnost a efektivitu. Diferenciál s omezeným prokluzem a vysoce výkonné pneumatiky naznačují, že Cupra hodlá učinit VZ zábavnějším.
Na cestě: První dojmy
První jízdní dojmy prototypu VZ odhalují překvapivě živý zážitek s pohonem předních kol. Řízení je lehké, ale přesné, odezva plynu je ostrá a kvalita jízdy je oproti předchozím modelům MEB vylepšená. Vůz je stabilní na zakroucených silnicích a samosvorný diferenciál poskytuje vynikající kontrolu v zatáčkách. Zvláště pozoruhodným vrcholem jsou brzdy, které nabízejí sofistikovanou kombinaci regenerativního a třecího brzdění.
Co vyniká: Jízdní dynamika Ravalu je jasnou změnou oproti poněkud odtažitému pocitu dřívějších elektrických vozidel VW Group. Vůz vykazuje důslednost v ovládání a ochotu zapojit řidiče.
Interiér a vyhlídky do budoucna
Interiér prototypu si vypůjčil komponenty ze současných modelů koncernu VW, včetně volantu, displeje řidiče a obrazovky infotainmentu. Ačkoli je to známé, nemusí to být nutně pozitivní znamení. Celkový zážitek z jízdy však ukazuje, že Cupra zaměřila své vývojové úsilí na podvozek a pohonné ústrojí.
Výhled: Vydání Raval je naplánováno na třetí čtvrtletí roku 2026 s očekávanou cenou 30 000 až 35 000 GBP. Pokud Cupra splní své sliby, může jít o revoluční krok v segmentu elektrických supermini.
Cupra Raval nevynalézá znovu kolo, ale vytváří pevný základ pro dobře provedené elektrické supermini, což je přesně to, co Cupra a VW Group potřebují, aby znovu získaly dynamiku.
Raval ještě není skutečným kandidátem na hot hatch, ale nastavuje kurz přesvědčivého a dostupného elektromobilu.
