Čínský nejvyšší soud vynesl svůj vůbec první trestní rozsudek o bezpečnosti silničního provozu a zdůraznil, že řidiči nesou plnou odpovědnost, i když používají asistenční systémy. Případ, kdy řidič v opilosti úmyslně vyřadil bezpečnostní prvky z provozu, vytváří precedens k tomu, aby se jednotlivci zodpovídali za zneužití systémů moderních vozidel. Toto rozhodnutí zdůrazňuje, že technologie nemůže zbavit řidiče jeho právních a morálních povinností.
Incident: Nebezpečný test autonomie
V září 2025 byl Wang Mokun z Hangzhou v provincii Zhejiang zatčen za řízení v opilosti poté, co použil cizí zařízení k oklamání systému autonomního řízení úrovně 2 ve svém autě. Deaktivoval bezpečnostní výstrahy simulací držení volantu, což mu umožnilo lehnout si na sedadlo spolujezdce a usnout, zatímco auto jelo do předem určeného cíle. Policii zavolali kolemjdoucí poté, co auto náhle zastavilo na vozovce. Následné krevní testy potvrdily nebezpečně vysokou hladinu alkoholu v krvi 114,5 mg/100 ml.
Tento případ je pozoruhodný, protože nešlo jen o řízení pod vlivem alkoholu. Van úmyslně obešel bezpečnostní mechanismy vozu tím, že využil mezeru v systému, aby se vyhnul odhalení. SUV Aito M9, které řídil, vybavené asistenčním systémem Huawei, je navrženo tak, aby se vypnulo, pokud řidič do dvou minut nezareaguje. Wangovo nelegální zařízení obešlo tyto ochrany a efektivně proměnilo auto v nebezpečný autonomní projektil.
Právní důsledky a předchozí porušení
Wang předtím v červenci 2024 přišel o řidičský průkaz na šest měsíců kvůli dopravním přestupkům souvisejícím s alkoholem. Přesto přestupek opakoval a přitížil manipulací se systémy vozidla. Okresní lidový soud Linping ho odsoudil k jednomu měsíci a 15 dnům vězení a pokutě 4 000 juanů (přibližně 576 USD).
Rozhodnutí soudu je v souladu s článkem 133-1 čínského trestního zákoníku, který definuje řízení pod vlivem alkoholu jako nebezpečné chování. Případ také odráží přísnější donucovací pravidla vydaná nejvyššími právními a veřejnými bezpečnostními orgány v roce 2023, která stanoví přísnější tresty pro recidivisty.
Velký obrázek: Automatizované řízení a odpovědnost
Toto rozhodnutí je kritické, protože přímo řeší právní šedé oblasti kolem automatizovaného řízení. Národní standardy (GB/T40429‑2021) klasifikují systémy úrovně 0–2 jako asistence řidiče spíše než plnou automatizaci. To znamená, že za bezpečný provoz jsou ze zákona odpovědní řidiči, nikoli technika. Případ zdůrazňuje, že obcházením bezpečnostních prvků nedochází k přesunu odpovědnosti.
Nejvyšší lidový soud dal jasně najevo: bez ohledu na to, jak pokročilá technologie je, se řidič nemůže vzdát odpovědnosti za bezpečnou jízdu.
Incident vyvolává důležité otázky o budoucnosti autonomního řízení: jak takovému zneužívání předcházet a zda je současný právní rámec adekvátní rizikům manipulace systémů.
Rozhodnutí soudu slouží jako jasné varování: Asistenční systémy řízení sice nabízejí pohodlí, ale nenahrazují zodpovědnou lidskou kontrolu. Toto rozhodnutí podtrhuje trvalou zásadu, že za bezpečnost silničního provozu nesou konečnou odpovědnost řidiči, nikoli auta.
