Škoda Fabia 130 se ukazuje jako překvapivě relevantní nabídka ve zmenšujícím se segmentu. Nejde sice o plnohodnotné vRS, ale představuje nejvýkonnější verzi nejnovější Fabie, oslavující 130. výročí Škody mírným nárůstem výkonu na 175 koní. Nejde o absolutní rychlost, ale o zaplnění mezery po mizejících soutěžících.
Navrženo pro jemná vylepšení
1,5litrový motor TSI „Evo2“ dostává vylepšení řídicí jednotky motoru (ECU) a modernizované komponenty pocházející z celé globální výrobní linky koncernu Volkswagen – včetně dílů z Mexika a Číny – k dosažení zisku o 26 koní. Škoda se záměrně vyhýbá manuální převodovce, nabízí pouze sedmistupňové DSG přeladěné pro rychlejší řazení. Volba s jedním kolem umožňuje jemné doladění odpružení, což je detail často opomíjený ve speciálních edicích.
Detaily exteriéru a interiéru
Fabia 130 se vyznačuje jemnými vizuálními prvky: emblémy „130“, černým pruhem pod zadním oknem a agresivnějším difuzorem s viditelnými koncovkami výfuku. Uvnitř manuálně nastavitelná sportovní sedadla poskytují slušnou oporu, i když chybí boční opora stehen. Kabina si zachovává praktické uspořádání Fabie s fyzickým ovládáním a intuitivní technikou, ale kvalita materiálů je při vyšší ceně sporná.
Zkušenosti z řízení: Vyvážený přístup
Na britských silnicích nabízí Fabia 130 dobře naladěný podvozek. I když není tak ostrý jako Renault Clio RS Cup, nabízí dobrou přilnavost a ovladatelnost. Sportovní režim umožňuje ovládat drift, ačkoliv systém nelze úplně vypnout. Navzdory chybějícímu diferenciálu s omezenou svorností jej systém kontroly trakce účinně simuluje na kluzkých podmínkách. Zpětná vazba prostřednictvím řízení není vynikající, spíše připomíná Mini Cooper než ostřejší pocit zaznamenaný během počátečního testování.
Odpružení využívající jednoduché pasivní tlumiče a torzní nosník vzadu poskytuje překvapivě pohodlnou jízdu, která nepůsobí chatrně. Asistenční systémy řidiče fungují spolehlivě a lze je v případě potřeby snadno vypnout.
Umístění na trhu a stanovování cen
Od 29 995 GBP zaujímá Fabia 130 jedinečnou pozici. Hyundai i20 N a Ford Fiesta ST byly ukončeny, čímž se stal jedním z mála teplých hatchbacků, které zbyly. Je výrazně dražší než mechanicky podobná Fabia Monte Carlo a volitelné balíčky (Winter Premium a Charging) ještě zvyšují náklady. Hlavním konkurentem je Mini Cooper, kde je levnější tříválec Cooper C a dražší čtyřválec Cooper S.
Mizející výklenek
Škoda Fabia 130 není horký hatchback, ale teplý. V době, kdy výrobci tuto kategorii opouštějí, zaplňuje mezeru po Suzuki Swift Sport, ukončeném Hyundai i20 N a chybějícím Vauxhallu Corsa VXR. S Volkswagenem Polo GTI, který je rovněž na cestě ven, Škoda nyní účinně dominuje tomuto zmenšujícímu se segmentu.
Fabia 130 není o vytváření rekordů na kolo, ale o poskytování zábavné, praktické a stále vzácnější alternativy na trhu, kde se teplé hatchbacky stávají přežitkem minulosti.
