Řídicí modul motoru (ECM) Chevrolet Corvette ZR1 byl napaden tunery HP, což vedlo k výraznému zlepšení výkonu. Tento průlom umožňuje ladičům vymáčknout téměř 1200 koňských sil z LT7 V8 s dvojitým turbodmychadlem, což z něj dělá jednu z nejvýkonnějších dodatečných úprav pro generaci C8.
Přístup k ECM a zvýšení výkonu
HP Tuners se staly první společností, která úspěšně upravila řídicí jednotku Bosch použitou v modelech ZR1 a Z06. Tento přístup umožňuje ladičům zvýšit výkon motoru až o 15 % ve středním rozsahu otáček a až o 10 % při vysokých otáčkách, a přitom se vyhnout problémům s přehříváním nebo životností. Agresivnější ladění může přinést 25% zisk, ale to tlačí standardní turbodmychadla na limit. Omezujícím faktorem je tovární rychlostní limit GM 137 000 ot./min.
Dyno Výsledky a náklady
Vyladěný Chevrolet Corvette ZR1 už má na dyno přes 1 180 koní a točivý moment 1 094 liber-stop. Aktualizace vyžaduje odeslání ECM vozidla do tunerů HP k úpravě po dočasném snížení výkonu motoru. Po opětovné instalaci mohou majitelé doladit kalibraci, protokolování a skenování prostřednictvím rozhraní MPVI4 a softwaru HP Tuners’ VCM Suite.
Samotná aktualizace ECM stojí 1 499 USD plus dalších 250 USD za 10 „univerzálních kreditů“ použitých ke stažení nového kódu. Celkové náklady přibližně 2 000 USD poskytují významný přístup k nárůstu výkonu. Přestože motor LT6 s přirozeným sáním Z06 nebyl po vyladění konkrétně testován, výsledky ZR1 jsou působivé, a to i v případě, že některé sériové ZR1 již u dyna překračují 1 000 koňských sil.
Technické potíže a důsledky
Odemknutí ECM vyžadovalo reverzní inženýrství systému Bosch použitého v ZR1. Proces se liší od systému používaného v Stingray, je bližší architektuře ECM Fordu. To znamená, že proces ladění není jednoduché blikání, ale vyžaduje specializovaný hardware a software.
Dostupnost této aktualizace signalizuje významný posun v možnostech ladění pro C8 Corvette. To otevírá možnost ještě většího výkonu, když dorazí ZR1X Hybrid, u kterého se očekává výkon více než 1250 koní.
