Toyota možná přehodnotí uvedení svého juniorského modelu LandCruiser – často nazývaného „junior FJ“ – na australský trh, pokud dostane modernější naftový motor. Hlavní překážkou vydání vozu byl jeho zastaralý benzinový motor o objemu 2,7 litru, který nesplňuje aktuální australské emisní normy.
Emisní standardy zablokovány Počáteční spuštění
V loňském roce vedení Toyoty Australia uznalo přitažlivost vozu, ale uvedli, že starší zážehový motor neprojde testováním Euro 6. Sean Hanley, viceprezident prodeje a marketingu, zdůraznil, že přísnější předpisy činí starší pohonné jednotky nekompatibilními s australským trhem.
Diesel HiLux jako potenciální řešení
Podle zpráv z japonské automobilové publikace Best Car Web plánuje Toyota do roku 2029 vybavit ‘junior FJ’ 2,8litrovým turbodieselovým motorem ‘1GD-FTV’. Jde o stejný motor, který se v současnosti používá v australských HiLux a LandCruiser Prado. Nafta produkuje 150 kW a 500 Nm točivého momentu, což je výrazné zlepšení oproti benzínové verzi, která produkuje 120 kW a 246 Nm.
Společná platforma a produkce
LandCruiser FJ i HiLux pro australský trh jsou vyrobeny v Thajsku na platformě IMV od Toyoty, která sahá až do roku 2004. Platforma se také používá v HiLux Champ, základní verzi pickupu zaměřeného na trhy jihovýchodní Asie. Přestože je HiLux Champ k dispozici s menším vznětovým motorem, Toyota vyloučila, že by tento model do Austrálie přivezla.
Pozice Toyota Australia zůstává opatrná
Navzdory tomuto vývoji si Toyota Australia udržuje nízký profil. Společnost oficiálně uvedla, že v současné době neplánuje uvést LandCruiser FJ, ale možnost vznětového modelu otevřít dveře pro australské uvedení je nyní reálnější.
Přechod na vznětový motor by mohl z kompaktního LandCruiseru udělat životaschopnou volbu pro australské kupce, zejména s ohledem na jeho přitažlivost a uznání značky LandCruiser. Na potvrzení od Toyoty Australia však stále čeká.
