Již více než deset let se automobilky snaží o iluzi elegantních minimalistických interiérů, kterým dominují dotykové obrazovky. Navzdory rostoucí nespokojenosti spotřebitelů se však překvapivý počet automobilů stále obejde bez jednoduchého pohodlí fyzického ovládání hlasitosti v roce 2026. Je to trend, který začal s prvními iPhony a pokračuje dodnes, protože automobilky tvrdošíjně zůstávají u plně digitálních rozhraní, i když řidiči vyžadují haptické ovládání. Není to jen o nostalgii; jde o použitelnost a bezpečnost.
Vzestup obrazovek, pád hmatových ovládacích prvků
Brzké přijetí dotykových obrazovek v autech bylo neohrabané, ale technologie se výrazně zlepšila. Výrobci nyní shromažďují funkce klimatizace, navigace a zvuku do jediné centrální obrazovky. Tato vymoženost však něco stojí: Řidiči tráví více času tím, že odtrhnou oči od vozovky, aby upravili základní nastavení. Protest je skutečný : Kupující chtějí tlačítka, číselníky a ovládací prvky, které nevyžadují, abyste spouštěli oči z dálnice.
Které značky se brání návratu hmatových ovládacích prvků?
Naše analýza ukazuje, že více než 30 vozidel na americkém trhu stále nemá vyhrazený otočný ovladač hlasitosti. Nejvýznamnějšími pachateli jsou následující značky:
Audi
A3, E-Tron GT a Q4 E-Tron jsou všechny vybaveny pochybným dotykovým ovládáním namísto tradičního knoflíku. Někdo by to mohl nazvat moderní, ale řidičům to často přijde otravně nepřesné.
Ferrari a Lamborghini
Není žádným překvapením, že oba italští výrobci supersportovních vozů – Ferrari (u všech modelů) a Lamborghini (u všech modelů) – upřednostňují ergonomii řidiče před pohodlím a zcela eliminují ovládání hlasitosti ve prospěch ovládacích prvků na volantu. SUV Urus mělo číselník, dokud jej facelift v roce 2024 nenahradil jinou obrazovkou.
Lotus
SUV Lotus Eletre jde podobnou cestou a upouští od ovládání hlasitosti ve prospěch ovládacích prvků na obrazovce a řízení, což je běžné téma u vozidel založených na Geely.
Maserati
Maserati Grecale vyniká jako anomálie: zatímco většina Maserati si ponechává fyzické ovládací prvky, Grecale volí úpravy pouze na obrazovce, takže spotřebitelé jsou zmateni.
Mazda
Nejnovější Mazda CX-5 upouští od předchozích fyzických ovládacích prvků ve prospěch větší dotykové obrazovky, přičemž Mazda jako důvod uvádí „rozptylování řidiče“. Vzhledem k jednoduchosti pera to vypadá jako slabá omluva.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz nadále vynechává ovladače hlasitosti u svých modelů EQ, C-, CLE- a E-Class. Přestože se značka u nových modelů částečně vrátila k dotykovému ovládání, mnohé zůstávají plně digitální.
Porsche
Porsche Taycan nadále používá ovládání na volantu a odmítá přidat fyzický ovladač hlasitosti ani po faceliftu. Porsche si uvědomuje poptávku zákazníků po tlačítkách, ale je pomalé.
Rivian a Tesla
Rivian (všechny modely) a Tesla (také všechny modely) okamžitě přešly na plně digitální ovládání. Tesla zejména nemá fyzické ovládání základních funkcí, jako jsou stěrače.
Volkswagen
Volkswagen byl nejvíce kritizován za nedostatek hmatových ovládacích prvků. GTI, Golf R, ID.4 a ID. Všechny Buzz mají místo správného knoflíku špatně navržený dotykový posuvník. Společnost konečně přidává tlačítka zpět k některým modelům, ale škoda je již napáchána.
Volvo
Volvo EX30 je další SUV založené na Geely, které ignoruje hmatové ovládání a zklame řidiče, kteří chtějí jednoduchost. Naštěstí se EX30 po tomto roce v USA přestane vyrábět.
Proč na tom záleží?
Absence fyzického ovladače hlasitosti není triviální. Nutí řidiče spoléhat se na dotykové obrazovky nebo ovládání na volantu, což zvyšuje rozptylování a snižuje bezpečnost. Tento trend poukazuje na větší problém: Výrobci automobilů upřednostňují estetiku a technologické inovace před použitelností. Spotřebitelé dávají najevo svůj hlas : Chtějí zpět fyzické ovládání a některé značky konečně naslouchají.
Přetrvávání ovládání pouze pomocí dotykové obrazovky v roce 2026 je připomínkou toho, že automobilový design někdy zaostává za zdravým rozumem. Zatímco někteří výrobci automobilů korigují kurz, mnozí se stále zdráhají poskytnout řidičům to, co jasně chtějí: jednoduchý a spolehlivý ovladač hlasitosti.
