Volkswagen (VW) se snaží zastavit hromadnou žalobu ve Spojených státech, která tvrdí, že kapacitní dotykové ovládání v jeho elektromobilu ID.4 představuje bezpečnostní riziko. Společnost podala návrh na zamítnutí případu s odůvodněním, že žalobci nepředložili dostatečné důkazy o zjevné závadě nebo rozsáhlém zranění.
Podstata sporu
Žaloba podaná v New Jersey tvrdí, že řidiči mohou náhodně aktivovat systém adaptivního tempomatu (ACC) lehkým dotykem na dotyková tlačítka na volantu. Žalobci, Janice Beecher a Omar Hakkaoui, tvrdí, že tato neúmyslná aktivace vedla k nebezpečným situacím, včetně kolize ID.4 se stromem a náhlého zrychlení na příjezdové cestě.
Protiargumenty VW
VW tato tvrzení popírá a tvrdí, že žádný ze žalobců neuvedl, že by kvůli údajnému problému nemohl řídit svá vozidla. Společnost poukazuje na nesrovnalosti ve výpovědích žalobců:
- Janice Beecher tvrdí, že její ID.4 zrychlila a narazila do stromu poté, co se omylem dotkla tlačítka ACC. VW však říká, že Beecher se během incidentu nezmínil o použití brzd a záznamník událostí vozidla nezaznamenal žádné důkazy o takovém incidentu.
- Omar Hakkaoui tvrdí, že jeho žena způsobila škodu, když ID.4 náhle zrychlil. VW poznamenává, že Hakkaoui netvrdil, že se jeho žena dotkla ovládacích prvků ACC, což zpochybňuje údajné spojení.
Proč je to důležité?
Případ zdůrazňuje rostoucí frustraci z moderních rozhraní automobilů. Kapacitní dotykové ovladače mají sice zjednodušit design a zlepšit estetiku, ale pokud jejich implementace není pečlivě zvážena, mohou vést k nezamýšleným následkům. Žaloba vyvolává širší otázky o bezpečnosti používání senzorových systémů v kritických funkcích vozidla.
Problémy s hromadnou žalobou
VW také tvrdí, že žaloba nesplňuje podmínky pro hromadnou žalobu. Žalobci žijí v Massachusetts a Connecticutu a společnost tvrdí, že nemohou adekvátně zastupovat vlastníky ID.4 v jiných státech. VW navíc trvá na tom, že žalobci jasně neidentifikovali konkrétní závadu, která podle nich ovlivňuje elektrický crossover.
Závěr
Volkswagen se proti žalobě důrazně brání, zpochybňuje skutkovou podstatu tvrzení žalobců a zpochybňuje rozumnost hromadné žaloby. Výsledek tohoto případu by mohl mít důsledky pro budoucí soudní spory týkající se automobilových dotykových obrazovek a kapacitních řídicích systémů, což by mohlo být precedentem pro to, jak výrobci řeší bezpečnostní problémy spojené s těmito technologiemi.
