Evropa odkládá úplný zákaz nových vozů se spalovacím motorem a rozhodla se pro kompromis, který umožní prodej hybridních vozů pokračovat i po roce 2035. Evropská komise oznámila změnu politiky po tlaku výrobců automobilů, kteří tvrdili, že přijetí elektrických vozidel (EV) bylo pomalejší, než se očekávalo, a nabíjecí infrastruktura zůstala nedostatečná.
Změna zásad
Předchozí nařízení by vyžadovalo, aby všechny nové osobní automobily prodávané po roce 2035 produkovaly nulové emise. Podle revidovaného návrhu by automobilky mohly pokračovat v prodeji vozidel s vnitřním spalovacím motorem (ICE), včetně hybridů, pokud budou splněny emisní cíle pro celý vozový park. Pokud výrobci překročí tyto limity, budou se stále uplatňovat finanční sankce. Kompenzace emisí syntetickými palivy, zelenou ocelí a podpora výroby malých elektrických vozidel v EU udrží odvětví dopravy na cestě, aby se do roku 2050 stalo uhlíkově neutrálním, říká Komise.
Proč je to důležité?
Tento návrat politiky je významný, protože odráží skutečné výzvy přechodu na elektrická vozidla. Přestože prodeje elektromobilů rostou, stále zaostávají za zaváděním hybridů, které zůstává silné, přičemž hybridy tvoří 34,6 % prodejů nových aut v EU na konci roku 2023. Zpoždění potvrzuje, že infrastruktura a důvěra spotřebitelů zatím nejsou dostatečně adekvátní k podpoře úplného zákazu spalovacích motorů. Kritici však tvrdí, že kompromis podkopává klimatické cíle a konkurenční výhodu Evropy na globálním trhu s elektrickými vozidly.
Odezva průmyslu
Automobilky mají smíšené reakce. Volkswagen pragmatický přístup uvítal, Stellantis změny kritizoval jako nedostatečné, zejména u lehkých užitkových vozů. Ford dříve loboval za zahrnutí hybridů do cíle pro rok 2035 poté, co oznámil ztráty na prodeji elektrických vozidel. Generální ředitel Polestar Michael Loscheller ostře kritizoval rollback a varoval, že by to prodloužilo závislost na zastaralé technologii a oslabilo pozici Evropy v závodě o elektrifikaci.
Globální kontext
Rozhodnutí EU kontrastuje s přísnějšími pravidly jinde. Například Austrálie zavedla svůj vlastní standard emisí nových vozidel (NVES), ale nemá jasný cíl nulových čistých emisí do roku 2035. ACT je jedinou jurisdikcí v Austrálii s takovou legislativou. Zpoždění EU naznačuje opatrnější přístup k dekarbonizaci automobilového průmyslu a upřednostňuje ekonomickou realitu před bezprostředními environmentálními cíli.
Revidovaná pravidla budou předložena Evropskému parlamentu v roce 2026. Komise doufá v rychlou dohodu, která zajistí stabilitu odvětví. Tyto změny zdůrazňují složitou interakci mezi klimatickou politikou, ekonomickými tlaky a technologickou proveditelností v automobilovém sektoru.
