Výrobci automobilů se po desetiletí potýkali s rušivými vibracemi motoru, hlukem vozovky a pneumatik. Prvotní pokusy zahrnovaly nanášení kilogramů zvukotěsných materiálů na automobily. Dnes jsou elektronické systémy pro potlačení hluku, které se osvědčily ve sluchátkách a prémiových vozech, dále vyvíjeny pomocí nové technologie aktivního potlačení hluku ZF pro automobilové podvozky.
Problém s hlukem pneumatik
Nejtrvalejším zdrojem hluku zůstává zvuk generovaný pneumatikami. Na rozdíl od předvídatelných vibrací motoru spojených s otáčkami klikového hřídele je hluk pneumatik složitý a obtížněji se neutralizuje. Systém ZF přímo řeší tento problém pomocí elektronického potlačení.
Jak funguje aktivní potlačení hluku
Přístup ZF se nespoléhá na drahé mikrofony nebo reproduktory. Místo toho využívá firemní Intelligent Chassis Sensor v kombinaci se senzorem zrychlení k měření vibrací přenášených z pneumatik do kabiny prostřednictvím komponent zavěšení. Algoritmus identifikuje typické vzory hluku pneumatik (obvykle kolem 200 Hz). Platforma ovládání podvozku CubiX pak generuje signál čítače, který způsobuje mikroskopické úpravy v semiaktivních tlumičích.
Tyto „mikropohyby“ jsou příliš jemné na to, aby ovlivnily výkon odpružení – ovládání a přilnavost zůstávají nezměněny. Klíčovým bodem je, že samotné tlumiče se stávají součástí procesu snižování hluku.
Historie potlačení hluku
Koncept není nový. Lotus Engineering demonstroval podobný systém na počátku 90. let minulého století, kdy pomocí odstrojeného Citroënu AX dokázal, že potlačení hluku dokáže eliminovat rezonující zvuk pouhým pohybem spínače. Inovací ZF je integrace této technologie přímo do tlumičů, čímž se eliminuje potřeba kabinových mikrofonů nebo audio reproduktorů.
Dopad na trh
Společnost ZF, již nyní lídr na trhu semiaktivních tlumičů (zásobuje 40 % celosvětového trhu), by mohla tuto technologii zavést do vozů v nižším cenovém segmentu. Systém obchází potřebu drahých akustických řešení typicky vyhrazených pro luxusní vozidla. To znamená klidnější jízdu pro širší spektrum řidičů.
Díky mikropohybovému přístupu společnosti ZF by se potlačení hluku mohlo stát standardní funkcí ve více automobilech a konečně vyřešit jeden z nejtrvalejších problémů v automobilovém inženýrství.
