Porsche steckt tief in den roten Zahlen. Und es sieht nicht so aus, als würde es bald herauskommen.
Berichten zufolge bereitet sich der deutsche Luxusautohersteller auf den Abbau weiterer 5.000 Stellen vor. Das ist für niemanden, der den Börsenticker verfolgt, eine Neuigkeit. Dies kommt zu den 3.900 Stellen hinzu, die bereits unter der Leitung des ehemaligen CEO Oliver Blume gestrichen wurden. Jetzt, mit Michael Leiters an der Spitze, fällt die Axt erneut.
Aber hier ist der Handel. Eine düstere Frage vielleicht, aber dennoch klar. Als Gegenleistung für diese Kürzungen erhält die verbleibende Belegschaft bis 2035 eine eiserne Arbeitsplatzsicherheit. In den nächsten anderthalb Jahrzehnten gibt es keine betrieblichen Entlassungen mehr. Sie setzen alles darauf, dass sie durchhalten, bis ihre neue Produktwelle auf den Markt kommt.
Umsatzeinbruch: Warum Porsche Probleme hat
Schauen wir uns die Zahlen an. Weil sie nicht lügen.
Im Jahr 2023 verkaufte Porsche 320.221 Fahrzeuge. Das war ein Rekordwert. Letztes Jahr? 279.449. Ein deutlicher Rückgang. Aber die eigentliche Sorge ist die Flugbahn. Im ersten Halbjahr dieses Jahres brach die Nachfrage um 15 Prozent ein. Wenn dieser Trend anhält, wird das Jahr 2026 wahrscheinlich noch schlimmer sein als 2025.
„Wahrscheinlich wird es erst schlimmer, bevor es besser wird.“
Das Unternehmen bewältigt derzeit eine gravierende Produktlücke. Der Macan mit Verbrennungsmotor – das meistverkaufte Modell der Marke – stellt diesen Monat die Produktion ein. Der elektrische Macan-Nachfolger wird frühestens 2028 verfügbar sein. Das ist eine dreijährige Lücke in ihrem Volumentreiber.
Unterdessen wurden im vergangenen Oktober die beliebten 718 Boxster und Cayman abgeschossen. Ihre Rückkehr, ob mit Batterien oder Kolben, verzögert sich bis 2027. Die Fahrer müssen warten. Der Umsatz bleibt rückläufig.
Der Abbau von 5.000 Arbeitsplätzen: Wo werden sie enden?
Laut der deutschen Wirtschaftszeitung „Automobilwoche“ hat CEO Michael Leiters diese Strategie Anfang des Monats dem Aufsichtsrat vorgestellt. Der Vorschlag: weitere 5.000 Entlassungen.
Damit beträgt der Personalabbau insgesamt rund 9.000 Stellen.
Zum Vergleich: Anfang 2024 beschäftigte Porsche 42.615 Mitarbeiter. Im vergangenen Jahr sank diese Zahl auf 41.780. Die Blutung geht weiter. Einige Berichte deuten sogar darauf hin, dass diese Kürzungen mit Gehaltskürzungen einhergehen könnten. Das Hauptaugenmerk liegt jedoch auf der strukturellen Vereinfachung.
Welche Abteilungen stehen vor den größten Einschnitten?
Forschung und Entwicklung. Es muss sein. Leiters zielt darauf ab, die Komplexität zu reduzieren. Porsche intensiviert seine Beziehungen zu Audi. Das Ziel? Beschleunigen Sie die Entwicklung und teilen Sie die Kosten. Weniger Forscher, weniger Entwickler, aber schnellere Markteinführungszeiten für die elektrische Zukunft.
Die Muttergesellschaft des VW-Konzerns durchlebt ihre eigene Qual. Reuters berichtet über interne Memos, denen zufolge Volkswagen plant, seine eigenen Entlassungen auf 100.000 zu verdoppeln. Porsche ist nur ein Teil eines riesigen Restrukturierungspuzzles.
Werden die neuen Modelle Porsche retten?
Die Strategie setzt stark auf zukünftige Produkte. Porsche löscht nicht nur Autos; Es stellt seine Aufstellung um.
- Die Rückkehr des Zweitürers: Die 718-Serie kommt im Jahr 2027 zurück. Zuerst elektrisch. Verbrennungsmotoren? Vielleicht. Der Bericht legt nahe, dass sie nicht zu bald kommen können, was einen harten Übergang zur Elektrifizierung impliziert, obwohl Puristen den Atem anhalten.
- Der dreireihige SUV: Die Entwicklung eines großen SUV für den Cayenne ist im Gange. Dies zielt auf das volumenstarke Luxus-Familiensegment ab, das Porsche derzeit vermisst.
- Der Hypercar-Traum: Es gibt immer noch Gerüchte über einen Nachfolger des legendären 918 Spyder. Kein Volumenseller, sondern ein Halo-Auto. Unverzichtbar für das Markenimage, auch wenn die Rechnungen damit nicht bezahlt werden.
Und was ist mit dem in der Strategie erwähnten gasbetriebenen Crossover? Ja, sie planen, einige ICE-Optionen (Verbrennungsmotoren) für bestimmte Segmente beizubehalten, wahrscheinlich dort, wo Reichweitenprobleme oder die Ladeinfrastruktur die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen immer noch einschränken. Es ist ein pragmatischer, wenn auch widersprüchlicher Schritt.
Das China-Problem
Man kann nicht über die Zukunft von Porsche sprechen, ohne über China zu sprechen.
Dort sinken die Umsätze weiter. Inländische chinesische Autohersteller – Marken wie BYD und Nio – verschlingen Marktanteile. Sie bieten bessere Technologie, niedrigere Preise und schnellere Innovationszyklen. Porsche hat mit seiner veralteten Technik und seinem hohen Preisniveau Schwierigkeiten, im Wettbewerb um den Wert zu bestehen.
Das Luxussegment in China ist gesättigt. Käufer suchen nicht mehr nur nach einem Abzeichen. Sie suchen nach Ökosystemen, Konnektivität und Design, die ihren Status widerspiegeln, ohne den Ballast des Erbes der alten Welt.
Ein Glücksspiel im Jahr 2035
Warum also akzeptieren, dass weitere 5.000 Arbeitsplätze wegfallen?
Weil die Bilanz korrigiert werden muss. Jetzt. Porsche nutzt kurzfristige Schmerzen, um den Übergang zu finanzieren. Die Arbeitsplatzsicherung bis 2035 ist ein Zuckerbrot. Den verbliebenen Mitarbeitern wird gesagt: „Harte Zeiten jetzt. Stabilität später. Wenn unsere neuen Autos funktionieren, überleben wir.“
Es ist eine Wette. Eine riskante Angelegenheit.
Die 718 ist weg. Über dem Macan hängt ein elektrischer Schatten. Die Marke ist gefangen zwischen ihrem Erbe und ihrer obligatorischen Zukunft. Leiters reduziert das Gewicht des Unternehmens, um es leichter, schneller und kostengünstiger zu bauen.
Wird es funktionieren? Vielleicht. Wenn die neuen Elektrofahrzeuge tatsächlich Käufer ansprechen, die nicht zu den Early Adopters gehören wollen. Wenn China für westliche Luxusmarken nicht völlig zusammenbricht. Wenn die Audi-Kooperation nicht zu seelenloser Allgemeingültigkeit führt.
Die Schnitte sind echt. Die Jobgarantien sind real. Aber der Markt? Der Markt ist unerbittlich. Porsche wartet auf 2027, 2028, 2030. Der Rest von uns wartet nur darauf, ob die Bremsen halten.
