Bugatti hat die Produktion des Bolide, seines extrem auf die Rennstrecke ausgerichteten Hypercars W-16, offiziell abgeschlossen. Die 40. und letzte Einheit hat das Werk in Molsheim, Frankreich, verlassen und stellt einen bedeutenden Meilenstein dar, da sich das Unternehmen auf die Abkehr vom legendären Motor vorbereitet. Dies ist nicht einfach das Ende eines Autos, sondern das Ende einer 20-jährigen Ära, die durch Bugattis charakteristisches W-16-Triebwerk geprägt ist.
Der Letzte einer Linie
Der letzte Bolide wurde von einem langjährigen Bugatti-Sammler gekauft, der auch einen der letzten jemals hergestellten Veyron Grand Sports besitzt. In dieser Sammlergarage befindet sich auch ein klassischer Bugatti Typ 35, ein legendärer Rennwagen aus den 1920er Jahren, der eine tiefe Wertschätzung für die Geschichte der Marke zeigt. Das Auto selbst weist ein auffälliges Farbschema auf: Schwarzblau und Special Blue Lyonnais außen gepaart mit einem Lake Blue Alcantara-Interieur.
Die Exklusivität des Bolide – mit einem Preis von 4 Millionen Euro – bedeutet, dass er für die meisten Besitzer eine reine Kettenmaschine bleiben wird. Das britische Ingenieurbüro Lanzante arbeitet jedoch bereits an Umbauten für die Straßenzulassung, was darauf hindeutet, dass einige Käufer versuchen könnten, die Beschränkungen zu umgehen. Dies unterstreicht die anhaltende Nachfrage nach extrem leistungsstarken Fahrzeugen, auch wenn diese ursprünglich für den Einsatz auf geschlossenen Strecken konzipiert sind.
Der Abgesang der W-16
Während der Bolide fertig ist, liefert Bugatti noch den Mistral aus, das letzte straßentaugliche W-16-Modell. Der auf 99 Exemplare limitierte Mistral ist das schnellste jemals produzierte offene Auto. Sobald die Auslieferungen abgeschlossen sind, wird der W-16-Motor offiziell ausgemustert.
Der Übergang wird jedoch nicht abrupt erfolgen. Bugatti hat bereits einen neuen V-16-Motor für den kommenden Tourbillon, den Nachfolger des Chiron, entwickelt. Dieser neue Motor, der gemeinsam mit Cosworth entwickelt wurde, verzichtet auf das Vier-Turbo-System und setzt auf einen Saugmotor. Er verfügt über einen größeren Hubraum von 8,4 Litern und integriert ein Hybridsystem, um moderne Abgasnormen zu erfüllen. Die Verschiebung spiegelt nicht nur den technologischen Fortschritt wider, sondern auch den wachsenden Druck der Branche, Umweltvorschriften einzuhalten.
Das Erbe am Leben erhalten
Bugatti bringt außerdem „Programme Solitaire“ auf den Markt, ein Programm, das dem Ansatz von Pagani ähnelt. Diese Initiative wird maßgeschneiderte Aufträge unter Verwendung vorhandener Antriebsstränge und Fahrgestelle wie des Brouillard ermöglichen und im Wesentlichen ältere Modelle mit aktualisierten Designs und Hardware am Leben erhalten. Diese Strategie stellt sicher, dass Bugattis legendäre Fahrzeuge nicht in Vergessenheit geraten, was möglicherweise die langjährige Attraktivität von Autos wie dem Pagani Zonda widerspiegelt.
Das Ende des W-16 ist kein Schlusspunkt; es ist ein Komma. Bugatti ist eindeutig darauf bedacht, sein Erbe zu bewahren und gleichzeitig voranzukommen.
Das Produktionsende des Bolide markiert für Bugatti das Ende einer Ära. Die Pläne des Unternehmens für die Zukunft deuten jedoch darauf hin, dass das Erbe des W-16 auch in den kommenden Jahren seine Kreationen beeinflussen wird.
