Polestar Australia setzt sich gegen mögliche Anpassungen der landesweiten Anreize für Elektrofahrzeuge (EV) ein und argumentiert, dass es jetzt nicht an der Zeit sei, eine Politik zu ändern, die die Einführung von Elektrofahrzeugen fördern soll. Die australische Regierung hat im Dezember eine Überprüfung ihres seit Juli 2022 geltenden Förderprogramms für Elektrofahrzeuge eingeleitet.
Derzeit sind Elektrofahrzeuge, deren Preis unter dem Schwellenwert der Luxury Car Tax (LCT) liegt – etwa 91.387 US-Dollar für 2025–26 –, von der Fringe Benefits Tax (FBT) befreit. Durch diesen Vorteil können novierte Pächter jährlich erhebliche Beträge einsparen, und Schätzungen der Regierung zufolge haben rund 100.000 Käufer bereits von dem Programm profitiert. Die laufende Überprüfung könnte dazu führen, dass das Programm verlängert, geändert oder beendet wird.
Scott Maynard, Geschäftsführer von Polestar Australia, betont, dass Stabilität von entscheidender Bedeutung ist. „Das Ziel der Regierung ist es, bis 2035 einen Marktanteil von 50 % bei Elektrofahrzeugen zu erreichen. Von diesem Ziel sind sie weit entfernt, und die aktuelle Entwicklung lässt keine Fortschritte erkennen.“ Er argumentiert, dass das Programm nicht zu viel ausgegeben wurde; Vielmehr könnte es aufgrund seiner bisher begrenzten Wirkung unterfinanziert gewesen sein.
Wachstum des Elektrofahrzeugmarktes in Australien
Seit der Einführung der FBT-Befreiung vor fast vier Jahren ist der Marktanteil von Elektrofahrzeugen gestiegen. Im Jahr 2022 machten Elektrofahrzeuge 3,8 % der Neuwagenverkäufe aus; Im vergangenen Jahr stieg dieser auf 8,3 % (ohne schwere Nutzfahrzeuge). Obwohl die Entwicklung immer noch unter den langfristigen Zielen der Regierung liegt, ist sie positiv. Laut Maynard wären alle Änderungen jetzt verfrüht, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen endlich an Fahrt gewinnt.
„Bei den ersten Anzeichen eines Erfolgs wäre ein Abbau oder eine Änderung des Programms kontraproduktiv.“
Polestar fordert außerdem eine Neubewertung der FBT-Anreize für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere dieselbetriebene Doppelkabinen. Diese Fahrzeuge können unter strengen Bedingungen auch für FBT-Befreiungen in Frage kommen: Arbeitgeber müssen eine begrenzte private Nutzung sicherstellen und sorgfältige Aufzeichnungen führen. Die ATO verlangt einen Nachweis, dass die Fahrzeuge nicht für Privatfahrten oder als Familienfahrzeuge genutzt werden.
Maynard schlägt vor, dass die Regierung, wenn sie die FBT-Subventionen rationalisieren möchte, den Milliardenausgaben für Doppelkabinen Vorrang vor Elektrofahrzeugen einräumen sollte. „Wir verkaufen anderthalbmal mehr U-Bahnen, als es Handwerker gibt“, betont er. „Diese Fahrzeuge sind oft mit FBT-Zuschüssen von über 200.000 US-Dollar ausgestattet.“
Polestars Position
Als reine Elektrofahrzeugmarke profitiert Polestar natürlich von diesen Anreizen. Die Modelle Polestar 2 und Polestar 4 fallen beide unter den LCT-Schwellenwert und haben daher Anspruch auf FBT-Befreiungen. Der Polestar 3 ist jedoch nicht qualifiziert.
Die Debatte verdeutlicht ein breiteres Spannungsverhältnis zwischen kurzfristigen Haushaltsbedenken und langfristigen Umweltzielen. Während die Regierung die Kostenwirksamkeit von Anreizen für Elektrofahrzeuge bewertet, argumentiert Polestar, dass Stabilität unerlässlich ist, um die weitere Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern und Australiens Ziel für 2035 zu erreichen.
Die Entscheidung der Regierung wird wahrscheinlich die Zukunft der Einführung von Elektrofahrzeugen in Australien prägen, und die Branche erwartet das Ergebnis mit großem Interesse.
