Das Motorsteuermodul (ECM) der Chevrolet Corvette ZR1 wurde von HP Tunern geknackt, was erhebliche Leistungssteigerungen ermöglicht. Dieser Durchbruch ermöglicht es den Tunern, fast 1200 PS aus dem Twin-Turbo-LT7-V8-Motor herauszuholen, was ihn zu einem der leistungsstärksten Aftermarket-Upgrades macht, die für die C8-Generation verfügbar sind.
ECM-Zugriff und Leistungssteigerungen
HP Tuners ist der erste Anbieter, der das in den Modellen ZR1 und Z06 verwendete Bosch-ECM erfolgreich modifiziert hat. Dieser Zugang ermöglicht es Tunern, die Motorleistung im mittleren Drehzahlbereich um bis zu 15 % und bei hohen Drehzahlen um 10 % zu steigern und dabei Hitze- oder Haltbarkeitsprobleme zu vermeiden. Durch eine aggressivere Abstimmung kann eine Steigerung um 25 % erreicht werden, obwohl dadurch die Grenzen der werkseitigen Turbolader überschritten werden. Der begrenzende Faktor ist die werkseitige Wellendrehzahlbegrenzung von GM von 137.000 U/min.
Dyno-Ergebnisse und Kosten
Eine getunte Corvette ZR1 hat auf einem Prüfstand bereits über 1180 PS an den Rädern gezeigt, zusammen mit einem Drehmoment von 1094 Pfund-Fuß. Für das Upgrade muss das ECM des Fahrzeugs zur Änderung an HP Tuners gesendet werden, nachdem die Motorleistung vorübergehend deaktiviert wurde. Nach der Neuinstallation können Besitzer die Kalibrierung, Protokollierung und das Scannen über die MPVI4-Schnittstelle und die VCM Suite-Software von HP Tuners optimieren.
Das ECM-Upgrade selbst kostet 1499 US-Dollar, zuzüglich 250 US-Dollar für 10 „Universal Credits“, die zum Herunterladen des neuen Codes verwendet werden. Die Gesamtkosten von ca. 2.000 US-Dollar ermöglichen einen erheblichen Zugang zu Leistungssteigerungen. Während der LT6-Saugmotor des Z06 nach dem Tuning nicht speziell getestet wurde, sind die Ergebnisse des ZR1 beeindruckend, selbst wenn man bedenkt, dass einige serienmäßige ZR1-Modelle auf Leistungsprüfständen bereits mehr als 1.000 PS erreicht haben.
Technische Herausforderungen und Auswirkungen
Um das ECM zu entsperren, musste das im ZR1 verwendete Bosch-System rückentwickelt werden. Der Prozess unterscheidet sich von dem im Stingray-Modell verwendeten System und orientiert sich eher an der ECM-Architektur von Ford. Das bedeutet, dass der Tuning-Prozess kein einfaches Reflash ist, sondern spezielle Hardware und Software erfordert.
Die Verfügbarkeit dieses Upgrades signalisiert eine deutliche Verschiebung der Aftermarket-Tuning-Möglichkeiten für die C8 Corvette. Es eröffnet Möglichkeiten für noch mehr Leistung, wenn der Hybrid-ZR1X auf den Markt kommt, der voraussichtlich über 1250 PS leisten wird.
