Die britische Automobilproduktion verzeichnete im Oktober einen starken Rückgang, wobei die Produktionszahlen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 24 % einbrachen. Der Hauptgrund für diesen Abschwung war ein lähmender Cyberangriff auf Jaguar Land Rover (JLR), den größten Automobilarbeitgeber des Landes, der den Betrieb über einen Monat lang lahmlegte.
JLR-Produktionsstopp: Die unmittelbaren Auswirkungen
JLR wurde am 31. August von dem Cyberangriff getroffen, der einen sofortigen Produktionsstopp erzwang. Der Betrieb wurde erst Mitte Oktober wieder vollständig aufgenommen, so dass wichtige Anlagen wie das Range Rover-Werk in Solihull und das Halewood-Werk (Produktion der Modelle Evoque und Discovery Sport) mit deutlich reduzierter Kapazität betrieben wurden. Das Ergebnis war eine Gesamtproduktion von britischen Pkw im Oktober von nur 59.010 Einheiten – ein Rückgang von 18.474 Fahrzeugen gegenüber dem Vorjahr.
Umfassendere Branchentrends und Zahlen für das laufende Jahr
Die JLR-Störung verdeutlicht die Anfälligkeit der modernen Fertigung gegenüber Cyber-Bedrohungen. Obwohl der Vorfall außergewöhnlich war, unterstreicht er die umfassenderen Herausforderungen, vor denen der britische Automobilsektor steht. Die Produktionszahlen für das laufende Jahr zeigen, dass insgesamt 602.109 Autos gebaut wurden, gegenüber über 670.000 zu diesem Zeitpunkt im letzten Jahr. Die Abhängigkeit der Branche von miteinander verbundenen Systemen macht sie zu einem attraktiven Ziel für Angreifer, und die Folgen können schwerwiegend sein, wie dieser Vorfall zeigt.
Reaktion der Regierung und zukünftige politische Bedenken
Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) erkennt die kurzfristigen Schwierigkeiten an, bleibt aber optimistisch und verweist auf Regierungsinitiativen wie einen neuen Automobilinnovationsfonds im Wert von 1,5 Milliarden Pfund. Branchenführer warnen jedoch davor, dass neue Richtlinien den Fortschritt untergraben könnten.
Insbesondere eine geplante Pay-per-Meile-Steuer auf Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge (EVs), die 2028 in Kraft treten soll, stößt bei der SMMT auf heftige Kritik. Die Organisation argumentiert, dass diese Steuer die Einführung von Elektrofahrzeugen behindern und der inländischen Produktion schaden wird. Mike Hawes, SMMT-Chef, erklärte: „Die Wettbewerbsfähigkeit von Investitionen hängt auch von einem gesunden Inlandsmarkt ab. Die Einführung einer neuen Verbrauchsteuer auf Elektrofahrzeuge ist die falsche Maßnahme zur falschen Zeit.“
Das Gesamtbild
Die britische Automobilindustrie befindet sich an einem kritischen Punkt. Während die Regierung bestrebt ist, den Sektor als strategisches nationales Kapital zu positionieren, drohen Maßnahmen wie die bevorstehende Elektrofahrzeugsteuer, das Wachstum zu bremsen. Die Kombination aus Cyber-Bedrohungen, Unterbrechungen der Lieferkette und nun potenziell kontraproduktiven Steuermaßnahmen schafft ein komplexes Umfeld für Hersteller.
Die Zukunft des Sektors hängt von der Balance zwischen Innovation und pragmatischer Wirtschaftspolitik ab. Bis dahin wird die britische Automobilproduktion weiterhin einer Volatilität ausgesetzt sein, die sowohl durch externe Angriffe als auch durch interne politische Entscheidungen verursacht wird.
