El BMW Serie 1 ha sido un gran éxito desde su lanzamiento. Su puerta de entrada al mundo de la marca alemana. La fórmula es sencilla. Equilibra el rendimiento con el tamaño compacto. Funciona. Las nuevas generaciones no reinventan la rueda. Se mantienen los valores fundamentales que hicieron popular a este modelo. Luego agregue nueva tecnología para mejorar su experiencia.
Esta no es sólo una actualización incremental. Es un refinamiento de un plan ganador. Está dirigido a compradores que quieren el ADN de BMW sin la mayor parte del Serie 3 o X1. El segmento de los compactos está abarrotado. Sin embargo, la Serie 1 es cierta.
¿Por qué? Porque ofrece una dinámica de conducción adecuada para el aparcamiento urbano. La ingeniería prioriza la agilidad. El interior enfatiza el control orientado al conductor. La capa tecnológica es moderna, pero no inflada. Se trata de hacer bien lo esencial. BMW lo hace de forma constante.
El resultado es un automóvil que atrae a los entusiastas que valoran el manejo por encima del espacio de carga. También atrae a quienes buscan prestigio sin pagar el impuesto al lujo. La incorporación de nueva tecnología (posiblemente funciones avanzadas de conectividad y asistencia al conductor) lo ayudará a competir con rivales como el Mercedes Clase A y el Audi A3. Pero el alma sigue siendo BMW.
Apuesta híbrida diésel
La mayoría de los fabricantes han renunciado al desarrollo de turismos diésel. BMW no lo hizo. Lo mantuvieron. Pero cambiaron las reglas.
El nuevo BMW Serie 1 presenta una versión que desafía las tendencias actuales de la industria. Combina un motor diésel y un sistema híbrido suave de 48 voltios. Este no es un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Es sutil. Estratégico.
“Esta audaz elección está en consonancia con la estrategia de BMW de reducir la huella medioambiental de sus vehículos manteniendo al mismo tiempo motores diésel potentes y eficientes en el consumo de combustible”.
¿Por qué diésel? ¿Por qué ahora? La lógica es fría y calculada. Un motor diesel produce torque. Ofrece alcance. Sin embargo, tiene problemas con su eficiencia en el tráfico con paradas y arranques en áreas urbanas. El sistema de 48 voltios cierra esa brecha. Recupera energía durante la frenada. Ayuda a la aceleración. Permite navegar por inercia. El resultado son menores emisiones sin comprometer el carácter diésel que los entusiastas aún anhelan.
Esto no significa volverse completamente ecológico. Se trata de optimizar la pila tecnológica existente. BMW quiere aumentar la eficiencia de la electrificación sin perder el alma mecánica del motor de combustión interna. Por ahora, este es un camino viable.
Por qué el híbrido diésel 120d es importante para la conducción urbana
120d es más que simplemente cambiar la insignia. Éste es un tipo especial de matrimonio mecánico. Debajo del capó se esconde un motor diésel de cuatro cilindros que produce 163 caballos de fuerza. El motor eléctrico está al lado. Esta configuración no es sólo para demostración. El objetivo es la eficiencia. La respuesta del acelerador también ha mejorado. Fabricantes como Renault ya lo han conseguido con el Symbioz y el Clio 5. BMW aplica ahora la misma lógica.
Los resultados son mensurables. El 120d acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,9 segundos. Es rápido para un hatchback de lujo compacto. La caja de cambios es una automática Steptronic de 7 velocidades. Maneja la fuente de alimentación sin dudarlo.
Si quieres comprar uno, los precios empiezan en 41.500 euros. No es barato. Sin embargo, usted paga por la combinación de transferencia de torque y reducción de emisiones.
Cabina premium
Las actualizaciones externas son buenas. Los cambios realmente ocurren en el interior. BMW rehizo el diseño. Los materiales parecen caros. Predominan el cuero y los plásticos suaves al tacto. Es un hecho en esta clase, pero lo lograron.
La tecnología es la verdadera historia. Delante del conductor hay un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas. Al lado hay una pantalla táctil de 10,7 pulgadas. Utilizan BMW iDrive. La nueva función QuickSelect elimina el desorden del menú. No más excavaciones capa por capa.
Los comandos de voz también funcionan mejor. El sistema puede reconocer expresiones más naturales. Esto reduce las distracciones. Mantén tus ojos en el camino.
Punto de referencia de rendimiento del M135 xDrive
No todo el mundo quiere la eficiencia de un híbrido. Algunas personas buscan fuerza bruta. Introduzca el M135 xDrive.
La asistencia híbrida se omite en este modelo. Fue reemplazado por un motor de cuatro cilindros y 300 caballos de fuerza. Este no es un V8. Tampoco lo parece. Pero funciona.
El sistema xDrive envía potencia a las cuatro ruedas. No se trata sólo de agarre. Es para traccion. El control de lanzamiento se vuelve viable. El auto se siente plantado. No hace girar sus ruedas. Se dispara hacia adelante.
¿Qué versión es adecuada para la conducción diaria?
Su elección depende de su kilometraje. Si conduce largas distancias por carretera, un híbrido diésel tiene sentido. Los motores eléctricos llenan este vacío. Se reduce el consumo de combustible. Las emisiones siguen siendo bajas.
Si conduce principalmente por ciudad o los fines de semana, las versiones de gasolina o M Performance pueden ser una mejor opción. El 120d tiene autonomía eléctrica limitada. No es un híbrido enchufable con una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Es un híbrido suave. Útil. No reemplaza el motor.
Entonces, ¿por qué pagar una prima? Obtienes el tiempo de 0 a 100. Obtienes una cabina sofisticada. Obtienes la tecnología. Obtienes un auto que se siente más rápido de lo que sugieren los números.
La dirección es ligera. La suspensión es sólida. No flota. Se mantiene plano incluso en las esquinas. ¿Es este un coche para conductor? Principalmente. Pero también es práctico.
La etiqueta del precio no cuenta toda la historia. El precio del M135 xDrive es más elevado. 120d está en el medio. El modelo de gasolina es
Tecnología que realmente te mueve
La nueva Serie 1 no ofrece concesiones en términos de seguridad y comodidad diaria. Está repleto de ayudas a la conducción que lo hacen sentir más como un copiloto necesario que como un truco. El equipamiento estándar incluye el paquete Driving Assistant. Obtenga advertencia de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico de inmediato. No es necesario registrarse.
Pero si quieres que tu auto piense por sí solo, considera las actualizaciones opcionales. Driving Assistant Plus lleva el volante un poco más lejos. Ofrece funciones de conducción semiautónoma en carreteras admitidas. Y contamos con un Asistente de Aparcamiento Profesional. Esto no sólo ayuda al aparcar en paralelo. También admite estacionamiento totalmente automático. Siéntate. Mientras espera, el coche maniobra por sí solo en espacios reducidos.
“Pasar de la asistencia a la automatización cambia la forma de experimentar la cabina”.
Es más que simplemente marcar una casilla en las especificaciones. Esto tiene como objetivo reducir la fatiga del conductor durante los viajes largos y reducir el estrés en las calles estrechas de la ciudad. El equipo está ahí. El software determinará cuánta ayuda realmente necesita.
