El Volkswagen T-Roc ha sufrido un rediseño sustancial para el año modelo 2025, superando su papel anterior como un Golf más alto con un interior ligeramente mejorado. El nuevo T-Roc está construido sobre la avanzada plataforma MQB Evo (la misma arquitectura que el Tiguan y el Skoda Kodiaq), lo que da como resultado un vehículo más grande, ahora 122 mm más largo. Esta expansión no es sólo para mostrar; en parte es para cumplir con los estrictos estándares de seguridad Euro NCAP, aunque las pruebas oficiales aún están pendientes.
Chasis y manejo mejorados
El T-Roc es 9 mm más ancho, con una vía delantera 30 mm más ancha para mejorar la estabilidad y la capacidad de respuesta. La suspensión delantera MacPherson y la trasera multibrazo son estándar en todas las versiones, con amortiguadores adaptativos opcionales, una característica poco común en este segmento. Se han diseñado nuevos casquillos para reducir la dureza sin sacrificar la rigidez lateral, mejorando la comodidad de marcha.
Opciones de tren motriz
Inicialmente, el T-Roc se lanzará con dos motores 1.5 eTSI híbridos suaves de cuatro cilindros, que producen 114 o 148 caballos de fuerza, combinados con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera. Próximamente llegarán opciones más potentes, incluido el familiar motor ‘EA888’ de 2.0 litros con 201 o 329 caballos de fuerza en la variante T-Roc R. Volkswagen también planea introducir un par de híbridos completos el próximo año, aunque las versiones híbridas enchufables no están en desarrollo debido a la baja demanda prevista.
Refinamiento interior
La cabina ha experimentado importantes mejoras. El T-Roc ahora se siente más premium, con manijas de puertas rediseñadas, materiales mejorados (plástico menos negro brillante) y toques sutiles como una franja plateada en el tablero y detalles en tela tejida. La controvertida barra táctil regresa, pero está combinada con una perilla giratoria para ajustar el volumen y el modo de manejo, lo que ofrece una experiencia de usuario más intuitiva. Las opciones de asientos son completas y van desde modelos básicos pero con soporte hasta versiones de gama alta con excelente soporte lumbar y para los muslos.
Practicidad y Espacio
El espacio para las rodillas en la parte trasera es adecuado para pasajeros más altos y los asientos traseros están cómodamente inclinados. El área de carga de 475 litros es competitiva para un crossover compacto. El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil más grande, duplicación de teléfono inalámbrico y un diseño de menú configurable, aunque a algunos les puede resultar molesto.
Impresiones de conducción
La experiencia de conducción del T-Roc es más refinada que deportiva. El motor 1.5 eTSI es silencioso y suave en condiciones normales, aunque ni las versiones de 114 ni de 148 caballos parecen particularmente rápidas. La economía de combustible oscila entre 40 y más de 50 mpg, según el estilo de conducción. La calidad de marcha es sorprendentemente similar entre los autos con ruedas de 20 pulgadas y amortiguadores adaptativos versus los rines de 18 pulgadas con suspensión pasiva, lo que sugiere que la configuración adaptativa mitiga efectivamente la dureza. El manejo es seguro y predecible, con tendencia al subviraje.
Sistemas de asistencia al conductor
El T-Roc presenta una nueva generación de funciones de asistencia al conductor, incluida una cámara interior para monitorear al conductor (que se puede desactivar). También está disponible el control de crucero adaptativo con cambios automáticos de carril, aunque el rendimiento en condiciones extremas (como lluvia intensa) puede variar. Es importante destacar que Volkswagen ha conservado la opción de volver al control de crucero estándar, en respuesta a los comentarios de los clientes.
En general, el Volkswagen T-Roc 2025 representa un crossover compacto maduro y completo, que prioriza el refinamiento, la comodidad y la practicidad sobre la pura deportividad. Es un paso significativo con respecto a su predecesor, ya que ofrece un paquete más competitivo en un segmento concurrido.
