El Ford Focus, un pilar del segmento de los coches compactos desde hace 27 años, ha dejado oficialmente de producirse. La última unidad, un hatchback blanco de cinco puertas, salió de la línea de montaje en la planta de Ford en Saarlouis, Alemania, el 14 de noviembre, marcando el final de una era. Esta decisión, aunque anticipada, subraya un cambio más amplio en la estrategia europea de Ford, alejándose de los turismos tradicionales y acercándose a los SUV y los vehículos comerciales.
El declive de los turismos en Ford
La desaparición del Focus se produce tras una serie de recortes similares dentro de la gama europea de Ford. El Fiesta dejó de fabricarse en 2023, el Mondeo en 2022 y el Ka en 2020. Estas decisiones reflejan una realineación deliberada impulsada por preocupaciones de rentabilidad. Como afirmó el director ejecutivo Jim Farley en una entrevista de 2023 con la revista CAR, Ford estaba dando prioridad a los vehículos con márgenes más altos, incluso si eso significaba abandonar modelos populares.
“Siempre habíamos competido en el corazón del mercado de turismos, lo que no funcionó demasiado bien para Mondeo, Focus y Fiesta. Muchos clientes los amaban, pero nunca pudieron justificar una mayor asignación de capital, a diferencia de los vehículos comerciales”.
Este cambio hacia lo que Farley denominó “salir del negocio de los autos aburridos y entrar en el negocio de los vehículos icónicos” ha impactado claramente la participación de mercado de Ford.
Caída de la cuota de mercado en Europa
Los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) revelan una fuerte caída. La participación de mercado de Ford en Europa se desplomó del 7,2% en 2015 a solo el 3,3% hasta septiembre de 2025. Es probable que la ausencia de un automóvil de pasajeros convencional en 2026 (la primera vez en la historia de la compañía) exacerbe esta tendencia.
A pesar del alejamiento de Ford de los automóviles tradicionales, los datos de ventas de Dataforce muestran una fuerte demanda de los consumidores por modelos como el Dacia Sandero, VW Golf y Renault Clio. Estos vehículos siguen siendo los más vendidos, lo que demuestra que el mercado de los coches compactos está lejos de extinguirse.
Planes futuros e incertidumbres
Si bien Ford ha abandonado en gran medida los automóviles de pasajeros convencionales, la compañía puede estar preparando un regreso limitado. Automobilwoche informó que los concesionarios han sido informados sobre nuevos modelos en desarrollo, que podrían incluir un crossover del tamaño de un Focus. Sin embargo, su posicionamiento en relación con el Kuga (Escape en EE. UU.) sigue sin estar claro, lo que sugiere que Ford no volverá a su alineación anterior.
Ford continúa vendiendo el Mustang y un sedán mediano Mondeo/Taurus en mercados selectos, pero estos vehículos atienden a segmentos especializados. El fin de la producción del Focus es un claro recordatorio de las prioridades cambiantes de la industria, donde la rentabilidad a menudo supera las preferencias de los consumidores.
La salida final del Focus marca no sólo el final de un coche, sino un punto de inflexión en la estrategia europea de Ford. El futuro revelará si este cambio tendrá éxito o si Ford eventualmente reconsiderará su decisión a medida que los competidores sigan prosperando con una gama más amplia de vehículos de pasajeros.
