El último Mazda CX-5 representa un paso en falso sorprendente para una marca conocida por su calidad y dinámica de conducción. Si bien el modelo de tercera generación ofrece mayor espacio y un diseño familiar, se queda corto en áreas clave y se siente como una degradación de su predecesor. La calidad del interior es decepcionante, la tecnología parece obsoleta y la opción de tren motriz único tiene poca potencia y es poco refinada.
Una cara familiar, pero problemas más profundos
Durante casi una década, el Mazda CX-5 ha sido un vendedor constante, con más de cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo desde 2012. El nuevo modelo conserva la estética discreta de la marca, evitando los diseños llamativos de competidores como el Kia Sportage o el Nissan Qashqai. Es un SUV atractivo, pero la evolución es demasiado conservadora y esconde regresiones más profundas.
El CX-5 ha crecido ligeramente en tamaño, ofreciendo más espacio para las piernas de los pasajeros traseros y un maletero significativamente más grande de 583 litros. Si bien el espacio adicional es bienvenido, la estrechez de la cabina y la gran joroba del piso limitan la verdadera comodidad de tres personas en la parte trasera. El maletero en sí es práctico, con una apertura baja y asientos fáciles de plegar, pero el paquete general no parece lo suficientemente especial como para destacar en un mercado abarrotado.
Interior minimalista y tecnología obsoleta
En el interior, el CX-5 adopta un enfoque minimalista que parece barato más que refinado. Los controles físicos se han eliminado casi por completo, dejando a los conductores dependientes de una interfaz con mucha pantalla táctil. Esto parece una medida de reducción de costos, lo que lo hace destacar por razones equivocadas. La pantalla táctil de 12,9 pulgadas (o 15,6 pulgadas en versiones superiores) ejecuta el sistema de información y entretenimiento de Mazda, que incluye Google Maps y Assistant, pero es lenta y los gráficos parecen anticuados.
La falta de controles físicos del clima es particularmente frustrante, ya que ajustar la configuración sobre la marcha es incómodo. La calidad del material también se ha visto afectada: dominan los plásticos duros, con sólo una fina capa de cuero en los adornos superiores para disimular la reducción de costos.
Rendimiento y marcha decepcionantes
El CX-5 está disponible con un solo sistema de propulsión: un motor de cuatro cilindros y aspiración natural de 2,5 litros combinado con un sistema híbrido suave. Con sólo 140 caballos de fuerza, se siente poco potente y ruidoso, y tarda casi 11 segundos en alcanzar las 62 mph. La transmisión automática de seis velocidades responde lentamente, lo que dificulta los adelantamientos.
La marcha se ha suavizado, pero a expensas del manejo. El CX-5 ahora se inclina más en las curvas y se siente menos atractivo que los modelos anteriores. El ruido de la carretera también se nota a velocidades de autopista y la dirección no parece natural.
Un paquete decepcionante
El Mazda CX-5 2026 es una oportunidad perdida. Si bien ofrece más espacio, su interior deficiente, su tecnología obsoleta y su tren motriz decepcionante hacen que sea difícil recomendarlo en un segmento competitivo. A menos que seas un fanático incondicional de Mazda, rivales como el Kia Sportage, el Nissan Qashqai o el Toyota RAV4 ofrecen un mejor valor y una experiencia de conducción más satisfactoria.
Este modelo parece un paso atrás para Mazda, una marca que alguna vez priorizó el placer de conducir y la calidad. El nuevo CX-5 ya no es la opción convincente que alguna vez fue.
