El Porsche Cayenne Turbo Electric ha batido récords, no sólo de potencia (desatando temporalmente 1.139 caballos de fuerza) sino también de peso. Con un peso de 5.831 libras (2.645 kilogramos) antes de que el conductor siquiera se siente, es oficialmente el vehículo de producción más pesado que jamás haya construido Porsche.
De vehículos de carreras livianos a SUV pesados: un cambio en las prioridades
Este hito marca un alejamiento significativo del enfoque histórico de Porsche en el desempeño liviano. Por ejemplo, el Porsche 356 SL, ganador de Le Mans en 1951, diseñado para motores de menos de 1.100 cc, pesaba sólo 1.410 libras (640 kg). Sólo el paquete de baterías del nuevo Cayenne Turbo Electric, una enorme unidad de 113 kWh, inclina la balanza a aproximadamente 1,322 libras (600 kg).
Este aumento de peso no es exclusivo de Porsche. El poseedor del récord anterior, el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe, pesaba 5.721 libras (2.595 kg). Si bien los vehículos eléctricos de Porsche como el Taycan y el Macan son más livianos, la variante Turbo agrega otras 110 libras (50 kg), consolidando su estatus como el modelo más pesado jamás lanzado en Zuffenhausen.
La tendencia global: los vehículos eléctricos son cada vez más pesados
Porsche no es el único que fabrica SUV eléctricos cada vez más pesados. El Mercedes-Benz G580 con tecnología EQ pesa la asombrosa cifra de 6.801 libras (3.084 kg). El SUV EQS no se queda atrás con 6,792 libras (3,081 kg). Los vehículos eléctricos estadounidenses se llevan la corona: el Cadillac Escalade IQ pesa 9,134 libras (4,143 kg), e incluso el Rivian R1S supera al Porsche con 7,068 libras (3,205 kg).
Esta tendencia está impulsada por el peso de los grandes paquetes de baterías necesarios para lograr un mayor alcance y rendimiento. Si bien los fabricantes de automóviles están explorando materiales livianos y tecnología de baterías, los vehículos eléctricos actuales siguen siendo significativamente más pesados que sus predecesores con motor de combustión.
La historia del peso de Porsche: de todoterrenos a gigantes eléctricos
El Cayenne 2002 original, nacido bajo el liderazgo de Ferdinand Piëch, no era exactamente liviano con 5,191 libras (2,355 kg). Fue diseñado como un todoterreno capaz con tracción en las cuatro ruedas, diferenciales con bloqueo y suspensión hidráulica. Sin embargo, el nuevo Cayenne Turbo Electric trasciende aún más los límites.
¿Qué sigue? Más peso en el horizonte
Porsche ha anunciado planes para un SUV de tres filas que se lanzará inicialmente con motores de combustión antes de que llegue una versión eléctrica. Dada la tendencia, una configuración de siete asientos probablemente elevará aún más el récord de peso de Porsche. La trayectoria de la empresa sugiere que los vehículos más pesados son ahora una parte inevitable de su estrategia de producto.
En conclusión, el Cayenne Turbo Electric representa una nueva era para Porsche: una en la que la potencia bruta y la capacidad eléctrica tienen el costo de un peso sin precedentes. Si bien el rendimiento sigue siendo una prioridad, la creciente masa de estos vehículos plantea interrogantes sobre el manejo, la eficiencia y el futuro de la filosofía de diseño de Porsche.
