Polestar Australia está presionando contra posibles ajustes a los incentivos para vehículos eléctricos (EV) del país, argumentando que ahora no es el momento de modificar una política diseñada para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. El gobierno australiano inició una revisión en diciembre de su plan de subsidios para vehículos eléctricos, que está vigente desde julio de 2022.
Actualmente, los vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral del impuesto sobre automóviles de lujo (LCT) (aproximadamente $ 91,387 para 2025-26) califican para exenciones del impuesto sobre beneficios complementarios (FBT). Este beneficio puede ahorrar a los arrendatarios novados cantidades sustanciales anualmente, y las estimaciones del gobierno muestran que alrededor de 100.000 compradores ya han aprovechado el programa. La revisión en curso podría dar lugar a que el plan se amplíe, modifique o finalice.
Scott Maynard, director general de Polestar Australia, insiste en que la estabilidad es crucial. “El objetivo del gobierno es alcanzar una cuota de mercado del 50% de los vehículos eléctricos para 2035. Están lejos de ese objetivo y la trayectoria actual no indica progreso”. Sostiene que el programa no se ha gastado demasiado; más bien, es posible que no haya recibido fondos suficientes dado su impacto limitado hasta el momento.
Crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en Australia
Desde la introducción de la exención FBT hace casi cuatro años, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos ha aumentado. En 2022, los vehículos eléctricos representaron el 3,8% de las ventas de vehículos nuevos; el año pasado, esta cifra aumentó al 8,3% (excluidos los vehículos comerciales pesados). Aunque todavía está por debajo de los objetivos a largo plazo del gobierno, la tendencia es positiva. Según Maynard, cualquier cambio ahora sería prematuro, especialmente teniendo en cuenta que la adopción de vehículos eléctricos finalmente está ganando terreno.
“A la primera señal de éxito, desmantelar o cambiar el programa sería contraproducente”.
Polestar también pide una reevaluación de los incentivos FBT para los vehículos de combustión, en particular los vehículos de doble cabina con motor diésel. Estos vehículos también pueden calificar para exenciones FBT bajo condiciones estrictas: los empleadores deben garantizar un uso privado limitado y mantener registros meticulosos. La ATO exige pruebas de que los vehículos no se utilizan para viajes personales ni como vehículos familiares.
Maynard sugiere que si el gobierno busca racionalizar los subsidios FBT, debería priorizar los miles de millones gastados en vehículos de doble cabina sobre los vehículos eléctricos. “Vendemos una vez y media más vehículos que comerciantes”, señala. “Estos vehículos a menudo vienen con subsidios FBT que superan los 200.000 dólares”.
Posición de Polestar
Como marca exclusiva de vehículos eléctricos, Polestar se beneficia naturalmente de estos incentivos. Los modelos Polestar 2 y Polestar 4 caen por debajo del umbral LCT, lo que los hace elegibles para exenciones FBT. El Polestar 3, sin embargo, no califica.
El debate pone de relieve una tensión más amplia entre las preocupaciones presupuestarias a corto plazo y los objetivos medioambientales a largo plazo. Mientras el gobierno evalúa la rentabilidad de los incentivos para los vehículos eléctricos, Polestar sostiene que la estabilidad es esencial para fomentar una mayor adopción de vehículos eléctricos y cumplir el objetivo de Australia para 2035.
La decisión del gobierno probablemente dará forma al futuro de la adopción de vehículos eléctricos en Australia, y la industria espera el resultado con gran interés.
