El Škoda Fabia 130 llega como una oferta sorprendentemente relevante en un segmento cada vez más reducido. Si bien no es un vRS en toda regla, representa la versión más centrada en el rendimiento del último Fabia, y marca el 130 aniversario de Škoda con un modesto aumento de potencia a 175 CV. No se trata de velocidad absoluta; se trata de llenar el vacío dejado por los rivales que desaparecen.
Diseñado para obtener ganancias sutiles
El motor 1.5 TSI ‘Evo2’ recibe ajustes en la ECU y componentes mejorados provenientes de toda la cadena de suministro global del Grupo Volkswagen, incluidas piezas de México y China, para lograr un aumento de 26 CV. Škoda evita deliberadamente una transmisión manual y ofrece sólo una DSG de siete velocidades que ha sido recalibrada para cambios más rápidos. La opción de una sola rueda permite un ajuste preciso de la suspensión, un detalle que a menudo se pasa por alto en las ediciones especiales.
Apariencia y detalles interiores
El Fabia 130 presenta sutiles señales visuales: insignias “130”, una franja negra debajo de la ventana trasera y un difusor más agresivo con tubos de escape visibles. En el interior, los asientos deportivos ajustados manualmente brindan un soporte decente, aunque falta refuerzo para los muslos. La cabina conserva el diseño práctico del Fabia con controles físicos y tecnología intuitiva, pero la calidad del material parece cuestionable a un precio más alto.
Experiencia de conducción: un enfoque equilibrado
En las carreteras del Reino Unido, el Fabia 130 ofrece un chasis bien pensado. Si bien no es tan nítido como un Renault Clio RS Cup, ofrece buen agarre y entrada en curva. El modo deportivo permite un sobreviraje controlado, aunque no es posible desactivar completamente el sistema. A pesar de carecer de un diferencial de deslizamiento limitado, el control de tracción imita efectivamente a uno en condiciones resbaladizas. La retroalimentación a través de la dirección no es excepcional, comparable a la de un Mini Cooper en lugar de la sensación más aguda reportada durante las pruebas iniciales.
La suspensión, que utiliza amortiguadores pasivos simples y una barra de torsión trasera, proporciona una conducción sorprendentemente cómoda sin sentirse frágil. Los sistemas de asistencia al conductor funcionan de manera confiable y se desactivan fácilmente cuando es necesario.
Posición de mercado y precios
A partir de £29,995, el Fabia 130 ocupa un espacio único. El Hyundai i20 N y el Ford Fiesta ST están descontinuados, lo que lo convierte en uno de los pocos hatchbacks cálidos que quedan disponibles. Es significativamente más caro que el Fabia Monte Carlo mecánicamente similar, y los paquetes de opciones (Winter Premium y Charging) agregan costos adicionales. El principal competidor es el Mini Cooper, siendo el Cooper C de tres cilindros más barato y el Cooper S de cuatro cilindros más caro.
El nicho en desaparición
El Škoda Fabia 130 no es un hot hatch; es uno cálido. En un momento en el que los fabricantes están abandonando esta categoría, llena un vacío dejado por el Suzuki Swift Sport, el descontinuado Hyundai i20 N y el ausente Vauxhall Corsa VXR. Con el Volkswagen Polo GTI también descatalogado, Škoda ahora domina efectivamente este segmento cada vez más reducido.
El Fabia 130 no se trata de establecer récords de vuelta; se trata de ofrecer una alternativa divertida, práctica y cada vez más rara en un mercado donde los cálidos hatchbacks se están convirtiendo en una reliquia.
