Durante más de una década, los fabricantes de automóviles han perseguido el atractivo de los interiores elegantes y minimalistas dominados por pantallas táctiles. Sin embargo, a pesar de la creciente frustración de los consumidores, un sorprendente número de vehículos todavía renuncian a la simple conveniencia de una perilla de volumen física en 2026. La tendencia comenzó con los primeros iPhones y ahora continúa a medida que los fabricantes de automóviles se aferran obstinadamente a interfaces totalmente digitales, incluso cuando los conductores exigen controles táctiles. No se trata sólo de nostalgia; se trata de usabilidad y seguridad.
El auge de las pantallas, la caída de los controles táctiles
La adopción temprana de pantallas táctiles en los automóviles fue torpe, pero la tecnología ha mejorado dramáticamente. Ahora, las marcas incluyen controles de clima, navegación y funciones de audio en pantallas centrales únicas. Sin embargo, esta comodidad tiene un coste: los conductores pasan más tiempo apartando la vista de la carretera para ajustar la configuración básica. El retroceso es real: los compradores quieren botones, diales y perillas que no requieran apartar la vista de la carretera.
¿Qué marcas se resisten al regreso de los controles táctiles?
Nuestro análisis revela que más de 30 vehículos en el mercado estadounidense aún carecen de un control de volumen giratorio dedicado. Las siguientes marcas son las infractoras más destacadas:
Audi
El A3, E-Tron GT y Q4 E-Tron cuentan con controles táctiles capacitivos cuestionables en lugar de una perilla tradicional. Si bien algunos pueden llamarlo moderno, los conductores a menudo lo encuentran frustrantemente impreciso.
Ferrari y Lamborghini
Como era de esperar, ambos fabricantes italianos de superdeportivos, Ferrari (en todos los modelos) y Lamborghini (también en todos los modelos), priorizan la ergonomía del conductor sobre la conveniencia, eliminando por completo las perillas de volumen en favor de los controles en el volante. El SUV Urus tuvo brevemente una perilla antes de que un lavado de cara en 2024 la quitara para colocar otra pantalla.
Loto
El Lotus Eletre SUV hace lo mismo, abandonando la perilla de volumen por controles en pantalla y en el volante, un tema común entre los vehículos basados en Geely.
Maserati
El Maserati Grecale destaca como una anomalía: mientras que la mayoría de los Maserati conservan los controles físicos, el Grecale opta por ajustes de pantalla únicamente, desconcertando a los consumidores.
Mazda
El último Mazda CX-5 abandonó sus antiguos controles físicos por una gran pantalla táctil, y Mazda citó la “distracción del conductor” como la razón. Esto parece una excusa débil dada la simplicidad de una perilla.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz continúa omitiendo las perillas de volumen de sus modelos EQ, Clases C, CLE y E. A pesar de que la marca ha revertido parcialmente el rumbo con los controles táctiles en los modelos más nuevos, muchos siguen siendo solo digitales.
Porsche
El Porsche Taycan persiste en usar los controles del volante y se niega a agregar un dial de volumen físico incluso después de un lavado de cara. Porsche reconoce la demanda de botones por parte de los compradores, pero avanza lentamente.
Rivian y Tesla
Rivian (todos los modelos) y Tesla (todos los modelos) se volvieron totalmente digitales desde el principio. Tesla, en particular, no tiene controles físicos para funciones básicas como limpiaparabrisas.
Volkswagen
Volkswagen ha recibido la mayor cantidad de críticas por su falta de controles táctiles. El GTI, Golf R, ID.4 e ID. Buzz todos cuentan con un control deslizante táctil capacitivo mal diseñado en lugar de una perilla adecuada. La compañía finalmente está volviendo a agregar botones en algunos modelos, pero el daño ya está hecho.
Volvo
El Volvo EX30 es otro SUV basado en Geely que ignora los controles táctiles, lo que frustra a los conductores que anhelan la simplicidad. Afortunadamente, el EX30 dejará de fabricarse en EE. UU. después de este año.
¿Por qué es importante esto?
La ausencia de una perilla de volumen física no es trivial. Obliga a los conductores a depender de pantallas táctiles o controles del volante, lo que aumenta la distracción y reduce la seguridad. Esta tendencia subraya un problema mayor: los fabricantes de automóviles priorizan la estética y la novedad tecnológica sobre la usabilidad. Los consumidores están hablando : quieren recuperar los controles físicos y algunas marcas finalmente están escuchando.
La persistencia de los sistemas con pantalla táctil únicamente en 2026 es un recordatorio de que el diseño automotriz a veces va por detrás del sentido común. Si bien algunos fabricantes de automóviles están corrigiendo el rumbo, muchos todavía se resisten a darles a los conductores lo que claramente quieren: una perilla de volumen simple y confiable.
