Durante décadas, los fabricantes de automóviles han luchado contra las intrusivas vibraciones del motor, las superficies de las carreteras y el ruido de los neumáticos. Los primeros intentos consistieron en cubrir los vehículos con kilos de materiales insonorizantes. Hoy en día, los sistemas electrónicos de cancelación de ruido, cuya eficacia ha demostrado su eficacia en auriculares y coches de alta gama, están evolucionando gracias a la nueva tecnología de reducción activa de ruido de ZF para chasis de vehículos.
El desafío del ruido de los neumáticos
La fuente de ruido más persistente sigue siendo el sonido generado por los neumáticos. A diferencia de las vibraciones predecibles del motor vinculadas a las revoluciones del cigüeñal, el ruido de los neumáticos es complejo y más difícil de contrarrestar. El sistema de ZF aborda esto directamente mediante el uso de cancelación electrónica.
Cómo funciona la reducción activa de ruido
El enfoque de ZF no se basa en costosos micrófonos o altavoces. En cambio, aprovecha el sensor de chasis inteligente de la empresa, combinado con un sensor de aceleración, para medir las vibraciones que viajan desde los neumáticos hasta la cabina a través de los componentes de la suspensión. Un algoritmo identifica los patrones de ruido característicos de las cavidades de los neumáticos (normalmente alrededor de 200 Hz). Luego, la plataforma de control del chasis CubiX genera una contraseñal que activa ajustes microscópicos dentro de los amortiguadores semiactivos.
Estos “micromovimientos” son demasiado sutiles como para comprometer el rendimiento de la suspensión: el manejo y el agarre en carretera no se ven afectados. La clave es que los propios amortiguadores se conviertan en parte del proceso de cancelación de ruido.
Una historia de cancelación de ruido
El concepto no es nuevo. Lotus Engineering demostró un sistema similar a principios de la década de 1990, utilizando un Citroën AX simplificado para demostrar que la cancelación de ruido podía eliminar los sonidos estridentes con solo presionar un interruptor. La innovación de ZF radica en integrar esta tecnología directamente en los amortiguadores, eliminando la necesidad de micrófonos de cabina o altavoces de audio.
Impacto en el mercado
ZF, que ya es líder del mercado de amortiguadores semiactivos (que abastece el 40% del mercado mundial), podría llevar esta tecnología a automóviles de menor precio. El sistema evita la necesidad de costosas soluciones acústicas normalmente reservadas para vehículos de lujo. Esto significa viajes más silenciosos para una gama más amplia de conductores.
El enfoque de micromovimiento de ZF podría hacer que la cancelación de ruido sea una característica estándar en más vehículos, abordando finalmente uno de los desafíos más persistentes en la ingeniería automotriz.
