Ford n’a pas édulcoré le nouveau Ranger PHEV. Ils l’ont lancé en Europe cet été avec un système hybride rechargeable qui respecte réellement l’intégrité d’un pick-up bourreau de travail. Ce n’est pas un jouet de banlieue sans culpabilité conçu pour avoir l’air résistant. Il s’agit d’une bête électrifiée conçue pour réduire les coûts d’exploitation tout en préservant la capacité de charge utile.
Autonomie électrique et chiffres de puissance réels
Le cœur de ce camion est un simple mariage mécanique. Vous obtenez un moteur essence EcoBoost de 2,3 litres associé à un moteur électrique de 75 kW. L’alimentation provient d’une batterie de 11,8 kWh cachée quelque part dans le châssis.
En mode électrique pur, le Ranger PHEV offre jusqu’à 43 kilomètres d’autonomie. Ce chiffre est important car il couvre les déplacements quotidiens de plus de la moitié de tous les conducteurs. Aucune anxiété de portée sur le chantier. Aucune consommation de gaz pour les courts trajets entre les bureaux et les rendez-vous clients.
Lorsque vous en avez besoin de plus, le système combine les forces. La puissance totale atteint 281 chevaux. C’est dans le couple que les choses deviennent intéressantes. La force de torsion de 697 Nm dépasse celle de toutes les versions diesel actuelles vendues par Ford. Le moteur électrique comble les lacunes instantanément.
Remorquage et charge utile sans compromis
Les performances diminuent généralement lorsque vous ajoutez des batteries et des moteurs. Pas ici. Ford garantit des spécifications de remorquage et de chargement identiques à celles des modèles diesel. Vous bénéficiez toujours d’une capacité de charge utile d’une tonne. La capacité de remorquage reste solide à 3 500 kilos.
Le secret réside dans la suspension. Ford a adapté la configuration spécifiquement pour le poids supplémentaire et le couple différent du système hybride. Cela ne s’affaisse pas. Cela ne se gère pas mal. Cela fonctionne.
Alimenter vos outils sur site
Il y a une prise dans le lit. Ou plutôt, un système de socket appelé Pro Power Onboard. Cela transforme le Ranger en un générateur mobile. Le système produit jusqu’à 6,9 kW d’électricité.
Branchez votre meuleuse d’angle. Faites fonctionner le réfrigérateur pour les aliments frais sur un chantier. Éclairage puissant pour le travail de nuit. Vous n’avez pas besoin de démarrer le moteur à essence pour faire fonctionner ces appareils. La batterie s’en charge. Les économies de carburant s’accumulent rapidement lorsque vous utilisez des outils à forte consommation toute la journée.
La question n’est pas de savoir si un pick-up hybride peut fonctionner. Il s’agit de savoir si vous pouvez vous permettre de ne pas en avoir un dans votre flotte. Les données suggèrent que les avantages opérationnels dépassent le coût initial. Mais nous reviendrons ensuite sur les détails des prix et de la disponibilité.
L’utilité du monde réel rencontre la flexibilité zéro émission
Oubliez l’idée qu’il faut choisir entre transporter du matériel et protéger l’air. L’approche de Ford ici est pratique et non prêcheuse. Le Ford Ranger PHEV offre aux conducteurs quatre modes de conduite distincts pour correspondre à la tâche à accomplir. Vous pouvez basculer entre Auto EV, EV Now, EV Later ou EV Charge. Besoin de ramper dans la boue ? Utilisez EV Now pour un couple instantané. Envie d’économiser la batterie pour une arrivée dans un quartier tranquille ? Laissez-le fonctionner d’abord avec une alimentation hybride, puis chargez-le à l’aide du moteur plus tard. Ou branchez-le simplement et laissez-le fonctionner.
Il ne s’agit pas seulement d’astuces logicielles. Le cœur de l’ensemble est le système de transmission intégrale électrique e-4WD. Il envoie la puissance précisément là où elle est nécessaire, améliorant ainsi la traction sans les tracas mécaniques des verrouillages traditionnels des quatre roues motrices. En plus de cela, Ford n’a pas supprimé la technologie qui rend la conduite quotidienne supportable. L’habitacle est centré autour de l’interface numérique SYNC4A. C’est vif. Il gère la navigation, les médias et les paramètres du véhicule sans être à la traîne de votre téléphone.
Les caractéristiques de sécurité et de commodité restent intactes. Le régulateur de vitesse adaptatif vous permet de rester détendu sur les longs trajets. Park Assist 360° vous offre une vue plongeante sur les chantiers exigus ou les places de stationnement urbaines exiguës. Et pour les moments où reculer avec une lourde remorque donne l’impression de désamorcer une bombe, il existe Pro Trailer Backup Assist. Il vous suffit de tourner un bouton et le camion se dirige tout seul pendant que vous regardez l’écran. Aucune hypothèse.
À qui est destiné ce camion ?
Le Ranger PHEV est disponible en trois versions : XLT, Wildtrak et Stormtrak exclusif au lancement. Visuellement, il ne semble pas radicalement différent du Ranger diesel standard. Il conserve cette position robuste et fonctionnelle. L’électrification est subtile, principalement dans les badges et l’absence de pots d’échappement au ralenti. Mais ne vous laissez pas tromper par son look discret. Cette chose est construite en Afrique du Sud, maintenant la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale qui affecte souvent les véhicules électriques de niche les plus récents.
Pour les marchés européens, cela compte. Le Ranger est déjà le pick-up le plus vendu dans la région. L’ajout d’une version hybride rechargeable ne remplace pas le diesel ; cela le complète. Il offre une voie crédible aux acheteurs confrontés à des règles strictes d’accès urbain ou à des objectifs d’émissions de flotte d’entreprise, mais qui doivent néanmoins remorquer des bateaux, des remorques ou des équipements lourds.
Pourquoi cela change la conversation
Les micros ont une réputation. Ils sont gros. Ils ont soif. Ils polluent. Le Ranger PHEV remet en question ce récit en prouvant que vous pouvez être utile sans compromis. Ce n’est pas un accessoire de style de vie comme certains SUV électriques. C’est un outil. Mais c’est un outil qui peut fonctionner à l’électricité pour les déplacements quotidiens et à l’essence pour les travaux du week-end.
Ce véhicule s’inscrit dans la stratégie électrifiée plus large de Ford. Aux côtés du nouveau Capri et du Mustang Mach-E, le Ranger PHEV montre que l’électrification ne concerne pas seulement les berlines et les crossovers. Il s’agit d’élargir la définition de ce que peut être un véhicule électrique. Il s’agit d’un vrai travail. De vrais kilomètres. Conditions du monde réel.
Le marché évolue. Les acheteurs en demandent plus. Pas seulement la portée. Pas seulement la vitesse. Ils veulent de la polyvalence. Ils veulent un camion qui travaille aussi dur qu’eux, que ce soit
