La Chevrolet Cavalier 1982 a changé la donne. Cela prouvait que Détroit était capable de construire une petite voiture qui non seulement rivalisait avec les importations japonaises, mais qui les battait également dans la salle d’exposition. This wasn’t just another budget runabout. C’était une déclaration.
Le Cavalier a été lancé comme produit phare de la famille des voitures J de General Motors. Ce fut un changement massif. Pour la première fois, les cinq divisions de GM partageaient une seule plateforme de base. Buick, Oldsmobile, Pontiac et même Cadillac sont intervenus. C’était efficace pour l’ingénierie. Ce fut désastreux pour l’identité de la marque.
L’erreur Cadillac Cimarron
Essayer d’habiller la simple J-car pour Cadillac s’est retourné contre lui. La Cadillac Cimarron qui en résulte fut un désastre. C’était une compacte peu spectaculaire avec un badge qui exigeait du luxe. Cela a terni la marque. Cela a donné une dure leçon à GM. Vous ne pouvez pas simplement apposer un écusson sur une voiture économique et espérer du respect.
La configuration à traction avant était une autre histoire pour Chevrolet. It suited the Cavalier perfectly. The design was right on time. Le style était vif. Il y avait quatre styles de carrosserie parmi lesquels choisir. The cabin fit four adults comfortably. Le prix de base était bas.
Ventes et évolution
Les ventes ont été fortes dès le premier jour. Le moteur quatre cylindres initial était daté, mais le marché s’en fichait. GM updated the powerplant quickly. Un cabriolet s’est joint à la gamme en 1983. Les amateurs de performances ont eu leur dose en 1985 avec le modèle V-6 Z24. It added real punch to the package.
La Cavalier est rapidement devenue la voiture la plus vendue de Chevrolet. Cette domination s’est poursuivie avec la Cavalier de deuxième génération en 1995. La formule a fonctionné.
Pourquoi cela a duré
Les modèles cabriolet et Z24 ont attiré les amateurs de plaisir. Ils offraient style et performances avec un budget limité. Mais le véritable secret du succès du Cavalier était plus simple. C’était honnête. C’était un moyen de transport de base. It did its job without fuss.
Cette fiabilité a aidé la plaque signalétique à survivre au 21e siècle. It wasn’t about being flashy. It was about being dependable. And that’s why it sold so many.
“Le secret du succès du Chevrolet Cavalier était qu’il était à la base un moyen de transport honnête et basique.”
La voiture a prouvé que les Américains voulaient toujours du côté pratique. Ils voulaient juste que ça ait l’air bien en le faisant. The J-car platform gave them exactly that.
Pourquoi le Chevrolet Cavalier de 1982 était un pari risqué
The Cavalier arrived in 1982 to replace a relic. The Chevette had been dragging on for years. C’était une propulsion arrière. C’était vieux. Mais ça s’est vendu.
Chevrolet avait besoin de sang frais dans le segment des sous-compactes. Ils ne pouvaient pas continuer à pousser la Chevette indéfiniment. So they built the Cavalier.
It was front-wheel drive. C’était le grand changement. Le moteur était assis transversalement. Ce n’était pas seulement un lifting. C’était une modernisation. Du coup, le Cavalier pourrait rivaliser avec les Européens et les Japonais. Les Honda Civic et les VW Rabbit grignotaient des parts de marché. Le Cavalier fut la réponse.
Garnitures et styles de carrosserie
Vous aviez le choix. Quatre styles de carrosserie. Trois niveaux de finition.
The lineup included two-door sedans. Berlines trois portes. Berlines à quatre portes. Et des wagons à cinq portes.
Le modèle de base était le Cadet. Il a été démonté. Pas de version à hayon pour le Cadet, cependant. Si vous vouliez une trappe, vous deviez intervenir.
Ensuite, il y a eu la finition de base. Et le plus amateur CL.
Les options étaient abondantes pour l’époque. You could get a six-way power driver’s seat. Un toit ouvrant. Un vrai luxe pour une sous-compacte.
Les vitres électriques étaient livrées de série sur les versions supérieures ou en option. Verrouillage électrique. Rétroviseurs électriques. Transmission automatique. Climatisation. C’était une voiture chargée si on savait où chercher.
Conception et ingénierie
Styling followed the “three-box” philosophy.
Des lignes épurées. Arêtes vives. Deux phares carrés. Une calandre rectangulaire basse. La serre était haute.
Il ressemblait à ses frères et sœurs. La famille J-car. Mais les carénages avant et arrière différaient. Les autres marques GM avaient des phares quadruples rectangulaires. Le Cavalier coincé avec des carrés. Elle a adopté les quads plus tard.
Sous le capot, les choses étaient simples.
Initially, there was only one engine. Un quatre cylindres de 1,8 litre. 112 pouces cubes. 88 chevaux.
En milieu d’année, les choses ont changé. Un moteur de 2,0 litres est arrivé. 122 pouces cubes. 90 chevaux. Une légère bosse. Mais perceptible.
Les transmissions correspondaient aux options de moteur. A four-speed manual was standard. Une boîte automatique à trois vitesses était optionnelle. La boîte manuelle à cinq vitesses est apparue avec le moteur de 2,0 litres.
The J-Car Sibling Rivalry
Le Cavalier n’était pas seul. La famille J-car était bondée.
Buick avait le Skyhawk. Oldsmobile avait la Firenza. Pontiac avait le J2000.
Cadillac a essayé aussi. Le Cimarron. Mais c’était dans une tranche de prix différente. Il n’était pas en concurrence directe avec le Cavalier. Il rivalisait avec le luxe.
Les plateformes partagées du Cavalier. Mais il avait sa propre identité. Surtout.
Ventes et réalité
Les prix étaient plus élevés que ceux de la Chevette. Environ 1 500 $ de plus.
That caused sticker shock.
The base four-door sedan started at $7,137.
Comparez cela à une Honda Accord. L’Accord coûtait 500 $ de plus. À peu près. Mais la Honda a été raffinée. Le Cavalier ne l’était pas.
Toujours. Le Cavalier vendu. Près de 200 000 unités.
Certains acheteurs venaient de la Chevette. Certains venaient de la Citation. Il a cannibalisé sa propre famille. Mais cela a permis à Chevrolet de rester pertinente dans le segment des petites voitures.
1982 Chevrolet Cavalier Specifications
Modèle : Cavalier
Weight range: 2,315-2,432 lbs.
Fourchette de prix : 6 278 $ à 8 452 $
Nombre construit : 195 057
Chevrolet Cavalier 1983 : l’année de l’arrivée du cabriolet
ASC Incorporated n’a pas seulement aidé à construire le cabriolet Chevrolet Cavalier 1983. Ils l’ont essentiellement empêché d’être la seule option pour les puristes du coupé à deux portes. Chrysler avait déjà prouvé que le marché existait en coupant les toits des LeBaron et des Dodge 400 l’année précédente. Chevrolet voulait entrer.
Le résultat est arrivé pour l’année modèle 1983. C’était la deuxième campagne du Cavalier, et même si la voiture à toit ouvrant faisait la une des journaux, les mécaniques racontaient une histoire déroutante.
Engine Specs: More Tech, Less Power
Les plaintes concernant une accélération lente n’ont pas été ignorées. In fact, they forced a structural change. Le quatre cylindres de 2,0 litres, qui n’était disponible en option que depuis le milieu de 1982, est devenu le moteur standard en 1983.
Chevrolet a resserré les choses. They bumped the compression ratio. Ils ont remplacé le carburateur par une injection de carburant dans le corps de papillon. Une meilleure technologie. Pression plus élevée.
Alors pourquoi la puissance a-t-elle chuté ?
Il a chuté de quatre chevilles pour atteindre exactement 86 ch. Le couple est resté stable. Le calcul n’a pas fonctionné pour les fans de performance. Mais le moteur pourrait toujours être associé à une boîte manuelle à quatre vitesses, à cinq vitesses ou à une automatique à trois vitesses dotée d’un convertisseur de couple verrouillable. Vous aviez le choix. La puissance de sortie n’en faisait tout simplement pas partie.
Prix et réductions
Chevrolet voulait garder le Cavalier abordable. Pour y parvenir, ils ont supprimé l’équipement standard. Ils ont renommé les modèles pour simplifier la gamme.
La garniture sans fioritures « Cadet » a disparu. Le coupé, la berline et la familiale de base commençaient désormais à environ 500 $ de moins que le coût de l’ancien Cadet. Il s’agissait d’une baisse des fonctionnalités, mais d’un pas en avant dans le confort du portefeuille.
Les modèles CL haut de gamme de 1982 avaient disparu. Ils ont été remplacés par des versions CS. Ces réductions étaient agressives. La baisse de prix moyenne pour un CS Cavalier s’élevait à environ 1 700 $. C’était une pièce de théâtre de masse.
La prime convertible
Le nouveau cabriolet construit par ASC était en tête de la hiérarchie. Il portait un prix autocollant de 10 990 $. Il s’agissait d’une prime importante par rapport à la berline de base, mais cela faisait de la Cavalier l’une des rares voitures décapotables abordables dans le secteur des compactes.
Les chiffres de ventes ne reflètent pas l’enthousiasme. Le marché ne s’est pas précipité.
En 1982, Chevrolet a déplacé 195 000 Cavaliers. En 1983, ce nombre est passé à 218 587. Ce n’était pas un boom. C’était un filet. Sur ce total, seuls 627 étaient des cabriolets. Les gens ont vu la nouvelle ligne de toit. Ils ne l’ont pas nécessairement acheté.
1983 Cavalier Faits en bref
Les chiffres ne mentent pas sur le poids ou l’écart de prix.
- Modèle : Chevrolet Cavalier
- Plage de poids : 2 374 à 2 486 lb
- Nouvelle fourchette de prix : 5 888 $ – 10 990 $
- Production totale : 218 587 unités
Le Cavalier de 1983 était un
Le premier lifting du Cavalier
La Chevrolet Cavalier de 1984 n’était pas seulement une autre année dans le livre. Il s’agissait de la première refonte visuelle du modèle depuis ses débuts. Des phares rectangulaires quadruples ont remplacé l’ancienne configuration. La calandre a fait peau neuve. Mais le véritable remaniement s’est produit sous le badge.
“Type 10” désignait autrefois uniquement la voiture à hayon. Désormais, cela s’appliquait aux coupés, aux berlines et aux cabriolets. Cette version était destinée aux acheteurs qui souhaitaient un peu plus de sport.
Berlines et familiales divisées en versions de base et CS. CS représentait l’option la plus flashy. Les cabriolets n’étaient plus une version limitée. Ils étaient en pleine production. Vous pouvez choisir parmi huit couleurs.
Sous le capot et sur le portefeuille
L’énergie provenait d’une seule source. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec injection dans le corps de papillon. Il développait 86 chevaux. C’était légèrement en baisse par rapport à 1983. Vous aviez cependant le choix en matière de boîtes de vitesses. Manuelle à quatre vitesses. Manuelle à cinq vitesses. Automatique à trois vitesses.
Les prix ont augmenté. Les critiques l’ont qualifié de cher. Une fois que vous avez ajouté les options souhaitées par la plupart des gens, le Cavalier ne semblait plus bon marché.
La berline de base à quatre portes commençait à 6 222 $. Le cabriolet ? 11 299 $. C’est un saut abrupt.
Les ventes ont doublé. La Cavalier est devenue la voiture la plus vendue aux États-Unis.
Le prix a-t-il effrayé les acheteurs ? Non. Les ventes ont plus que doublé. Chevrolet a déplacé 462 611 unités. Ce n’était pas seulement le best-seller de Chevrolet. C’était le numéro un sur l’ensemble du marché américain.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1984
Modèle : Cavalier
Poids : 2 367 à 2 583 livres
Nouveau prix : 6 222 $ à 11 299 $
Unités construites : 462 611
L’arrivée tardive du Cavalier de 1985 et la mise à niveau du gros moteur
L’année modèle 1985 du Chevrolet Cavalier n’a pas commencé en trombe. Cela a commencé avec du retard. General Motors a prolongé la production de 1984 jusqu’à l’hiver juste pour augmenter les chiffres d’économie de carburant de l’EPA pour la conformité CAFE. Cette manœuvre administrative a fait que les années 1985 sont arrivées tardivement dans les showrooms. Les chiffres de production en ont souffert. Les ventes ont également souffert.
Pourtant, malgré le calendrier tronqué, le Cavalier a quand même gagné. Plus de 383 000 unités ont été retirées des lots des concessionnaires. Ce n’était plus seulement la Chevrolet la plus vendue. C’était la voiture la plus vendue en Amérique. Encore.
Le gros titre de cette année tardive était sous le capot. Chevrolet a finalement offert à la petite voiture une option de performance sérieuse. Le V6 de 2,8 litres à haut rendement est arrivé à la fin de l’année. C’était la même unité que celle trouvée dans le Citation X-11 et le coupé Celebrity. Les puissances étaient de 125 chevaux. C’est légèrement moins que la puissance de ses grands frères et sœurs, mais il s’agit d’un bond significatif pour le coupé d’entrée de gamme.
La mise à jour technologique comptait plus que les chiffres de puissance brute. Le H.O. Le V-6 était doté d’une injection de carburant par port. Cela a remplacé le carburateur utilisé sur les itérations précédentes de ce bloc moteur. L’injection du corps de papillon est restée pour le groupe motopropulseur de base. Le quatre cylindres de 2,0 litres développait 88 chevaux. C’était l’option la plus efficace. La transmission standard est tombée sur une boîte manuelle à quatre vitesses. Les deux moteurs pourraient recevoir une boîte automatique à trois vitesses en option. Le levier manuel à cinq vitesses n’était disponible qu’avec le quatre cylindres. Les réducteurs avaient le choix, mais ils n’étaient pas tous disponibles sur tous les moteurs.
À l’intérieur de l’habitacle, GM a apporté des modifications subtiles. Tous les Cavaliers à deux portes ont reçu un tableau de bord révisé. Une console centrale est devenue la norme. L’instrumentation numérique est apparue comme une option. C’était un petit changement. Cela marquait une évolution vers des aménagements intérieurs modernes qui arriveraient plus tard dans la décennie.
Les faits Cavalier de 1985 reflètent une voiture en transition. C’était bon marché. Il faisait clair. Et c’était partout.
Spécifications et production du Chevrolet Cavalier 1985
Modèle : Cavalier
Plage de poids : 2 339 à 2 458 lb.
Gamme de prix (neuf) : 6 477 $ à 11 693 $
Nombre construit : 383 752
Le Cavalier de 1985 a prouvé que le volume remporte les championnats, même lorsque les calendriers de production sont en désordre.
Vous devez toujours vérifier le VIN si vous recherchez un vrai 1985. Le lancement tardif signifie que certaines premières voitures pourraient techniquement être des modèles de 1984 portant des badges de 1985. Le H.O. Le V-6 est le différenciateur clé. Trouvez-en un avec injection par port. Ce sont ceux-là qui comptent. Le quatre cylindres avec levier à cinq vitesses est le choix du conducteur pour le modèle de base. Simple. Fiable. Assez vite.
Le marché ne se souciait pas du problème de production. Il a acheté la voiture. 383 752 d’entre eux. Cela fait beaucoup d’acier. Cela a consolidé la place du Cavalier dans l’histoire. Non pas parce que c’était la meilleure voiture jamais construite. Mais parce que
Chevrolet Cavalier 1986 : Les Z24 et RS Split
Chevrolet n’a pas seulement conservé le moteur V-6 de 1985 ; ils ont construit deux lignes distinctes plus sportives autour. La hiérarchie était claire. Au sommet se trouvait le Z24. Vous pouvez l’obtenir en coupé ou en berline. En dessous, la série RS est intervenue. Elle a remplacé le Type 10 de l’année précédente. Les modèles RS étaient disponibles dans tous les styles de carrosserie disponibles. Coupé. Hayon. Sedan. Convertible. Même le chariot.
Si vous surveilliez votre portefeuille, le RS était la solution. Cela a ajouté du punch visuel sans se ruiner. Les garnitures extérieures noires et rouges lui donnaient un aspect plus méchant. Des pneus plus larges de 13 pouces se trouvaient sous les arches. Une suspension sport a resserré la conduite. La direction assistée facilite le stationnement. L’intérieur est doté d’un tableau de bord de style cockpit. Cela semblait axé sur le conducteur. Sous le capot, les choses restaient familières. Le moteur standard était toujours le quatre cylindres de 2,0 litres développant 85 chevaux. Les choix de transmission variaient. Manuelle à quatre vitesses. Manuelle à cinq vitesses. Automatique à trois vitesses.
Le package performance Z24
Le Z24 était destiné à ceux qui voulaient le V-6. Cela a apporté un traitement extérieur occultant à la fête. La suspension sport F-41 gère mieux les virages. Des roues en aluminium de 14 pouces enveloppées de caoutchouc étaient de série. Le véritable attrait était le V6 de 2,8 litres développant 120 chevaux. Ce moteur était facultatif sur les Cavaliers inférieurs mais obligatoire pour le badge Z24. Vous pouvez l’associer à une manuelle à quatre vitesses ou à une automatique à trois vitesses.
Le V6 de 2,8 litres développant 120 chevaux était le cœur de la Z24, transformant une voiture de banlieue en une véritable compacte sport pour son époque.
Réalité des ventes et des prix
Les prix reflètent la performance. Un Z24 commençait à 8 878 $. C’était plus de 2 000 $ de plus que le coupé de base. Est-ce que les gens ont mordu ? Oui. Plus de 46 000 commandes de Z24 ont été enregistrées en 1986. Cela représente plus de 10 % du volume total des ventes du Cavalier. La production totale a atteint 432 091 unités. C’était une autre première place pour la petite voiture de GM.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1986
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (Nouveau) | Nombre construit |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 325 – 2 999 | 6 706 $ – 13 140 $ | 432 091 |
L’année modèle 1987 marquait la cinquième saison du Chevrolet Cavalier, et si vous recherchez une refonte totale, vous n’avez pas de chance. Rien de majeur n’a changé sur la tôle. La véritable histoire était sous le capot, où GM a discrètement peaufiné les groupes motopropulseurs pour faire sortir quelques poneys supplémentaires et réduire un peu de poids.
Le quatre cylindres Gen II de 2,0 litres
Le moteur de base a reçu une mise à jour qui lui a valu le label non officiel « Génération II ». Ce n’était pas un design nouveau, juste un design raffiné. GM a remplacé les pistons par des pistons plus légers et a opté pour une culasse en aluminium. Ils ont également intégré le système d’allumage à bobine contrôlé par ordinateur directement dans la configuration.
Le résultat ? Une augmentation de production modeste mais bienvenue. La puissance est passée de 88 à 90 chevaux. C’est un petit chiffre, mais dans la guerre des voitures compactes de la fin des années 80, chaque élément comptait.
Les choix de transmission sont restés familiers. La boîte de vitesses standard du quatre cylindres était une manuelle à quatre vitesses. Si vous vouliez quelque chose de plus rapide, vous pourriez choisir une boîte manuelle à cinq vitesses. Pour ceux qui préféraient rouler en roue libre, une boîte automatique à trois vitesses était l’alternative par défaut.
Le V-6 devient plus léger et plus méchant
Le V6 de 2,8 litres était une option depuis 1986, et 1987 lui a valu le même traitement que les quatre. Ces améliorations ont fait passer la puissance de 120 à 130 chevaux. Mais la vraie victoire était le poids. Grâce aux modifications techniques, le poids installé a diminué d’environ 35 livres.
Maintenant, c’est ici que cela devient intéressant pour les passionnés. Le V-6 a finalement obtenu une option sérieuse de transmission manuelle. Ce n’était pas juste un autre manuel ; c’était une nouvelle boîte à cinq vitesses conçue par Getrag. Cette boîte de vitesses a été conçue pour gérer le couple du V6, résolvant ainsi le décalage qui affectait les options précédentes. La boîte automatique à trois vitesses restait disponible pour le V6, mais l’unité Getrag donnait aux conducteurs un véritable choix.
La variété des modèles rencontre la réalité des ventes
Chevrolet mettait l’accent sur la variété. Avec quatre styles de carrosserie – coupé, berline, familiale et cabriolet – et jusqu’à trois niveaux de finition (de base, RS et Z24), la gamme Cavalier était pléthorique. En 1987, il y avait 13 modèles différents parmi lesquels choisir. À l’époque, GM affirmait qu’il s’agissait du modèle le plus varié offert par l’ensemble de l’industrie automobile.
C’était une victoire marketing. Les ventes, cependant, ont raconté une autre histoire.
La production a considérablement baissé. Le Cavalier est passé de 432 000 unités l’année précédente à un peu plus de 346 000. Cette baisse l’a fait sortir de la première place du classement des ventes. La variété n’a pas pu sauver l’élan.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1987
| Métrique | Détails |
|---|---|
| Modèle | Cavalier |
| Plage de poids | 2 300 à 2 519 livres |
| Nouvelle gamme de prix | 7 255 $ – 14 106 $ |
| Unités construites | 346 254 |
Le Cavalier de 1988 : un nouveau visage, les mêmes vieilles luttes
La Chevrolet Cavalier de 1988 semblait endormie depuis une décennie. Pas. Il est arrivé avec la refonte stylistique la plus importante depuis ses débuts en 1982. Chevrolet n’a pas seulement peaufiné les bords. Ils ont complètement retravaillé la partie avant. Un carénage arrondi a avalé les anciens angles vifs, abritant une nouvelle calandre et des phares composites. Les ailes, le pare-chocs et le capot ont tous été relookés. C’était un look plus propre et plus doux.
L’arrière n’a pas été exclu de la refonte. Le couvercle de coffre, les panneaux d’extrémité, le pare-chocs et les feux arrière étaient tous neufs. Mais le véritable drame était dans le coupé. Ce style de carrosserie bénéficie d’une nouvelle ligne de toit avec des montants arrière inclinés. Cela ressemblait moins à une boîte qu’à une voiture.
Niveaux de finition et technologie intérieure
Chevrolet a resserré la gamme. Ils ont coupé le gras. Le style de carrosserie à hayon a disparu. Que restait-il ? Un coupé VL épuré pour ceux qui voulaient économiser chaque dollar. Ensuite, il y avait le coupé, la berline et la familiale de base. Pour les passionnés, le coupé et la berline RS offraient une ambiance plus sportive. Et au sommet de la chaîne alimentaire ? Le coupé et le cabriolet Z24.
À l’intérieur, le Z24 a finalement abandonné le controversé tableau de bord électronique. Il a reçu un groupe d’instruments analogiques restylé avec un tachymètre en équipement standard. La RS a conservé le tableau de bord électronique en option. Il s’agissait d’une démarche visant à attirer les conducteurs qui manquaient d’aiguilles physiques sur un cadran.
Groupe motopropulseur : puissance et options
Sous le capot, le modèle de base était équipé du familier moteur quatre cylindres de 2,0 litres. Il produisait 90 chevaux. L’injection de carburant du corps de papillon a permis de garder les choses gérables. La véritable star est restée le V6 de 2,8 litres à injection de carburant dans le port. Il développait 125 chevaux. Oui, c’est cinq de moins que l’année précédente. Une régression mineure. Mais le V6 était désormais également disponible en version familiale. Vous pouvez transporter des courses avec la puissance du V-6.
Les deux moteurs sont associés de série à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique à trois vitesses se trouvait dans la colonne des options. Simple. Direct.
Chute des ventes et réalité du marché
Le nouveau travail de peinture n’a pas sauvé le Cavalier. Les ventes ont chuté. Sur environ 346 000 unités l’année précédente, le modèle de 1988 s’est vendu à un peu moins de 323 000 unités. Ce n’était pas un effondrement, mais ce n’était pas non plus une croissance. Le Cavalier a glissé à la quatrième place des ventes de l’industrie. Il avait même perdu sa couronne de best-seller de General Motors. La révolution japonaise des compacts était en marche. Et la réponse de Chevrolet devenait obsolète.
Faits sur le Chevrolet Cavalier 1988
Modèle : Cavalier
Plage de poids : 2 359 à 2 665 lb
Gamme de prix (nouveau) : 6 995 $ à 15 990 $
Unités construites : 322 939
Le Cavalier 1989 : une réinitialisation de mi-saison
En 1989, la compacte d’entrée de gamme de Chevrolet avait déjà huit ans de cycle de vie. La grande refonte visuelle avait eu lieu en 1988, mais cette année, elle a apporté des ajustements fonctionnels qui importaient plus à la sécurité qu’à l’esthétique.
La colonne de direction a reçu un nouveau design à alignement automatique. Ce n’était pas seulement un changement cosmétique. La roue se plie vers l’intérieur lors de l’impact pour s’adapter à la poitrine du conducteur. Moins de risque de blessure. C’était le but. Les ceintures d’épaule arrière sont devenues la norme dans tous les domaines. Plus besoin de payer un supplément pour les systèmes de retenue de base sur la banquette arrière.
Les modèles Z24 sont équipés d’amortisseurs à gaz. La conduite était plus ferme, la maniabilité plus nette. Les versions coupé disposent également d’un dossier de siège arrière divisé et rabattable. Vous pouvez rabattre la section centrale pour transporter des bagages longs sans tuer les passagers arrière. Cette fonctionnalité s’est répandue en option sur les versions inférieures, mais le Z24 l’a obtenue en standard.
Chevrolet a coupé le coupé RS et la berline RS en modèles autonomes. Au lieu de cela, vous avez commandé un package d’options RS. Il a ajouté des éléments sportifs aux coupés, berlines et familiales de base. La hiérarchie a changé. Le coupé VL (Value Leader) dépouillé constituait le bas de la gamme. Bon marché. Basique. La Z24 occupait le sommet sous forme de coupé et de cabriolet.
La puissance n’a pas beaucoup changé, mais il y a eu une légère bosse. Le V6 de 2,8 litres a gagné cinq chevaux. Il développait désormais 130 ch dans les options Z24 et familiale. Le quatre cylindres standard de 2,0 litres est resté à 90 ch.
Les deux moteurs pourraient être associés à une transmission manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à trois vitesses. Simple. Fiable. Ce n’est pas révolutionnaire, mais cela a fonctionné.
Données de production du Chevrolet Cavalier 1989
| Modèle | Poids (lbs) | Gamme de prix (Nouveau) | Unités construites |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 418 – 2 729 | 7 375 $ – 16 615 $ | 376 626 |
Ce nombre est énorme. Près de 380 000 unités. La Cavalier n’essayait pas d’être une voiture de sport. Il essayait d’être partout. Le cabriolet Z24 était une niche dans une niche. Le VL a maintenu le prix d’entrée suffisamment bas pour les acheteurs de flotte. Et le package RS vous permet de simuler des performances avec un budget limité.
Les amortisseurs à gaz du Z24 ont fait une réelle différence sur les routes accidentées. Si vous avez acheté le manuel, vous avez probablement apprécié cet engagement. La boîte automatique à trois vitesses n’était là que pour plus de commodité.
Les améliorations en matière de sécurité étaient progressives mais nécessaires. Les ceintures d’épaule à l’arrière étaient très importantes à l’époque. Moins d’États les ont rendus obligatoires, donc Chevrolet le faisant en standard a aidé. Le virage du volant n’a pas sauvé tout le monde, mais il a réduit la gravité des blessures lors de collisions frontales.
La banquette arrière divisée du coupé était pratique. Pliez-la, installez-y un snowboard. Ou jetez simplement vos courses. C’était une petite fonctionnalité qui rendait la voiture plus polyvalente que son prix ne le suggérait.
Le VL était l’essentiel. Sans fioritures. Juste du transport. Le Z24 était la version ambitieuse. Puissance V6, suspension sport
Modifications et spécifications du modèle Chevrolet Cavalier 1990
Le Cavalier à toit ouvrant a disparu en 1990. Chevrolet a tué le cabriolet pour faire place à une version à ciel ouvert Beretta. Les ingénieurs ont été confrontés à des problèmes de tremblement de la carrosserie dans le cadre du projet Beretta. Le plan a été abandonné. Au moment où ils ont abandonné le cabriolet Beretta, il était trop tard pour ramener le Cavalier Z24 sous forme de ragtop.
Chevrolet a élargi la version d’entrée de gamme VL pour l’année. Cela a ajouté des options de berline et de familiale au mélange. Ces modèles se trouvaient sous le coupé de base. Les caractéristiques standard comprenaient la direction assistée et les vitres teintées. Le pack sport Z24 est resté uniquement coupé.
Sous le capot, la cylindrée a augmenté. Le quatre cylindres de base est passé de 2,0 à 2,2 litres. La puissance est passée à 95 chevaux. La familiale pourrait toujours opter pour le V-6. Cette unité de 3,1 litres a remplacé l’ancien moteur de 2,8 litres. La puissance passe de 130 à 140 chevaux.
Les chiffres de production racontent une autre histoire. Les ventes ont chuté de près de 20 pour cent. Le nombre total de logements construits s’élève à 310 951. Les prix ont grimpé d’environ 200 $ dans tous les domaines. Malgré la baisse, le Cavalier occupe la deuxième place des ventes. Elle n’a perdu que contre la Ford Taurus cette année-là.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1990
- Modèle : Cavalier (Coupé, Berline, Wagon, Z24)
- Poids : 2 465 à 2 529 lb
- Gamme de prix (nouveau) : 7 577 $ à 11 505 $
- Volume de production : 310 951
Chevrolet Cavalier 1991 : l’incontournable d’entrée de gamme restylé
Chevrolet n’a pas réinventé la roue pour le Cavalier 1991. Il vient de le polir. Entrant dans sa dixième année modèle, la voiture a reçu un léger restyle qui signale une stabilité plutôt qu’une révolution. L’avant a perdu sa calandre ouverte traditionnelle, remplacée par un panneau solide qui donnait au nez un aspect plus épuré et plus moderne. Le style arrière a vu les feux arrière s’étendre entièrement de la zone de la plaque d’immatriculation jusqu’aux bords des ailes. Il s’agissait d’un changement subtil, mais qui séparait le modèle de 1991 de ses prédécesseurs.
À l’intérieur, l’habitacle a fait l’objet d’une refonte fonctionnelle. Les boutons fastidieux et les leviers coulissants pour les lumières et les essuie-glaces avaient disparu. Des boutons rotatifs ont pris leur place. Vous pourriez les retourner. C’était plus simple. Le tableau de bord lui-même a été redessiné, avec une étagère intégrée abritant deux porte-gobelets coulissants. Pratique? Oui. Élégant? Discutable. Mais le tableau de bord a finalement ajouté une réelle utilité avec des jauges dédiées à la température du liquide de refroidissement et à la pression d’huile. Les acheteurs de la Z24 bénéficiaient d’un siège conducteur réglable en quatre directions et de l’option d’un lecteur CD. Une belle touche pour le prix de base.
Styles de carrosserie et niveaux de finition
Chevrolet proposait le trio habituel en début d’année : coupé, berline et familiale. Puis vint la surprise. Au milieu de l’année, le cabriolet est revenu. Ce n’était pas un Z24 cette fois. C’était strictement un modèle RS. À l’époque, le cabriolet était le modèle cool, réservé uniquement aux versions sportives. Maintenant, c’était un modèle de croiseur de base.
La hiérarchie des garnitures était simple. Le VL est resté le leader des prix. Les modèles de base ont été renommés RS. La Z24 reste l’alternative sportive. Simple.
Choix de groupes motopropulseurs
Sous le capot, les choses étaient inchangées. Vous aviez deux choix principaux, selon la façon dont vous envisagez de conduire.
Les coupés et berlines d’entrée de gamme VL et RS ont reçu le quatre cylindres de 2,2 litres développant 95 chevaux. C’était la norme. Fiable. Ennuyeux. Le cabriolet, cependant, ne pouvait pas être obtenu avec les quatre. Il était livré de série avec le V6 de 3,1 litres développant 140 chevaux. Si vous vouliez le V-6 dans une familiale RS, vous deviez l’opter. Les Z24 ont le V-6 par défaut.
Faits sur le Chevrolet Cavalier 1991
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Nombre construit |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 436-2 757 | 7 995 $ à 15 214 $ | 326 847 |
L’écart de poids montre la différence entre un VL dépouillé et un Z24 chargé. La fourchette de prix reflète cette même variance. Plus de 326 000 d’entre eux ont quitté la chaîne. Un chiffre énorme pour une voiture économique de base. C’est la voiture qui a fait monter le volume de GM alors que tout le monde regardait les voitures de sport.
Pourquoi Chevrolet a-t-elle ramené le cabriolet comme modèle de base ? Probablement pour conquérir le marché des croiseurs d’été sans le mettre hors de portée. Le Z24 est resté le halo de performances. La RS est devenue le héros du quotidien. Le VL c’était le budget
Chevrolet Cavalier 1992 : L’année du retour du Z24 et de l’ABS standard
En 1992, la Cavalier de troisième génération était sur le marché depuis assez longtemps pour commencer à sentir son âge. GM a donc resserré les boulons. La onzième année modèle a apporté un coup de pouce significatif au groupe motopropulseur de base et a rendu l’équipement de sécurité obligatoire plutôt qu’facultatif.
Le moteur de base a reçu une sérieuse mise à niveau. Le quatre cylindres en ligne de 2,2 litres, qui développait auparavant 95 chevaux, développe désormais 110 chevaux grâce à un nouveau système d’injection de carburant. Cela représente un gain de 15 chevaux sans modifier la cylindrée. Le V6 de 3,1 litres des versions Z24 et RS est resté stable à 140 ch. Les deux moteurs étaient livrés de série avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Vous pouviez toujours obtenir une boîte automatique à trois vitesses, mais si vous souhaitiez des performances, vous changeiez de vitesse vous-même.
Un changement majeur que la plupart des conducteurs n’ont probablement pas remarqué avant de s’asseoir dans le siège du conducteur : les freins antiblocage (ABS) étaient désormais de série. Pendant des années, c’était un élément de luxe. Maintenant, ce n’était qu’une partie du package. Si vous avez acheté un Cavalier de 1992, vos roues étaient moins susceptibles de se bloquer lors d’un freinage brusque.
La programmation est également devenue un peu plus intéressante. Le cabriolet Z24 est de retour après deux ans d’absence. Elle rejoint les coupés (VL, RS, Z28), les berlines et les familiales. Les versions VL et RS ont reçu de nouveaux enjoliveurs, une petite mise à jour visuelle dans un océan de plastique et d’acier.
Nouvelles fonctionnalités : verrous intelligents et verrouillages de changement de vitesse
GM n’a pas seulement utilisé la puissance pour résoudre le problème. Ils ont ajouté une logique électronique à la cabine.
Tous les Cavaliers de 1992 étaient équipés d’un système de verrouillage des vitesses. Vous ne pouviez pas mettre le levier de vitesses automatique en marche ou en marche arrière à moins d’appuyer sur la pédale de frein. Cela vous empêchait de rouler si vous oubliiez de serrer le frein de stationnement.
Le système de verrouillage électrique était encore plus cool. C’était innovant pour une voiture compacte et économique en 1992. Si vous aviez une boîte automatique, les portes se verrouillaient dès que vous mettiez la transmission en mode Drive. Si vous conduisiez le manuel, les portes se fermaient automatiquement une fois que vous atteigniez huit miles par heure. N’oubliez plus de fermer à clé lorsque vous sortez pour une course rapide.
Performances commerciales
Malgré les mises à jour, les ventes ont chuté. GM a déplacé environ 225 000 unités. C’est en baisse par rapport aux années précédentes, mais c’était quand même suffisant pour maintenir le Cavalier à la troisième place du classement général.
Derrière, se trouvaient la Ford Taurus et la Honda Accord. Le Cavalier ne gagnait aucun concours de design, mais il se vendait. C’était fiable, abordable et maintenant légèrement plus rapide et plus sûr.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1992
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (Nouveau) | Unités construites |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 509 – 2 689 | 8 899 $ – 18 305 $ | 225 633 |
Le cabriolet Z24 est revenu avec le V6 de 3,1 L. Si vous en avez acheté un neuf, vous payiez probablement plus près du
Mises à jour du Chevrolet Cavalier 1993
L’année modèle 1993 a apporté des modifications subtiles à la sous-compacte vieillissante de Chevrolet, mais ces ajustements ont rendu le Cavalier sensiblement plus polyvalent. La gamme est restée cohérente avec trois niveaux : le coupé, la berline et la familiale VL de base ; le RS de milieu de gamme disponible dans ces styles de carrosserie plus un cabriolet ; et la Z28 axée sur la performance, limitée aux formes coupé et cabriolet.
Une mise à jour importante pour les modèles à toit souple a été l’ajout d’une lunette arrière en verre. Ce petit changement a permis aux constructeurs de proposer enfin un dégivreur arrière en option pour les ragtops. Ce n’était pas seulement cosmétique. Les acheteurs peuvent désormais commander n’importe quel modèle RS équipé du V6 de 3,1 litres développant 140 chevaux de la Z24. Auparavant, ce V-6 n’était disponible que sur les wagons.
Sous le capot, la RS a conservé son quatre cylindres de 2,2 litres développant 110 chevaux de série. Ce même moteur propulsait la série VL allégée. Les deux étaient livrés de série avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Vous pouvez passer à une boîte automatique à trois vitesses si vous préférez moins d’effort.
À l’intérieur, les modèles RS sont dotés de garnitures en tissu correspondant au niveau Z24. Les wagons ont finalement reçu une banquette arrière divisée et rabattable pour une meilleure flexibilité de chargement. Chevrolet a également ajouté un voyant d’avertissement de faible niveau d’huile spécifiquement pour les voitures équipées d’un V-6.
Même les modèles VL économiques peuvent désormais être commandés avec un lecteur CD en option. C’était un petit luxe qui se répercutait jusqu’aux versions d’entrée de gamme. Les ventes ont rebondi par rapport aux chiffres stables de 1992, repoussant le Cavalier à la première place du classement interne des ventes de Chevrolet.
Faits sur le Chevrolet Cavalier 1993
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Nombre construit |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 509-2 695 | 8 520 $ à 18 305 $ | 250 728 |
Le passage au V6 dans la version RS a ouvert de nouvelles possibilités aux passionnés qui ne voulaient pas de l’ensemble Z28 complet mais voulaient quand même plus de puissance que le quatre-banger de base. C’était une décision pragmatique de la part de GM. Les améliorations intérieures du Z24 de la RS ont également rendu l’habitacle moins bon marché.
Pourquoi Chevrolet s’est-elle souciée de ces mises à jour mineures ? Parce que le Cavalier était toujours le leader du volume. Revenir au numéro un n’était pas seulement une question de fierté. Il s’agissait de maintenir sa part de marché face à des concurrents de plus en plus compétents. Le lecteur CD du VL était une touche stratégique. Cela a ajouté de la valeur perçue sans avoir d’impact significatif sur les résultats.
La banquette arrière divisée et rabattable du wagon était pratique. L’utilité réelle est importante pour les acheteurs qui doivent transporter des courses ou des bagages. La lunette arrière en verre des cabriolets était synonyme de confort. Dégivrer une lunette arrière en plastique est un véritable cauchemar en hiver. Le verre résout ce problème.
Les chiffres de ventes reflètent cette stratégie. 250 728 unités construites. Un chiffre solide pour une plateforme qui existait depuis un moment. La fourchette de poids est restée relativement serrée, entre 2 509 et 2 695 livres. Les rapports puissance/poids se sont légèrement améliorés avec les options V-6.
Le prix variait de 8 520 $ pour un VL de base à 18 305 $ pour un Z28 bien équipé. Cela
En 1994, le Cavalier entrait dans sa treizième année modèle. La voiture n’a pas beaucoup changé. C’était la dernière présentation sous cette forme spécifique avant l’arrivée de la génération suivante. Mais il y a eu des ajustements. Le moteur de base est devenu plus fort. Une nouvelle fonction de déverrouillage est apparue sur les serrures automatiques de porte standard.
Les choix de modèles ont cependant été réduits. Le VL d’entrée de gamme a perdu sa variante familiale. Elle est restée uniquement dans les versions coupé et berline. La RS de milieu de gamme a conservé son option cabriolet mais a également abandonné le wagon. Les Z24 sont restées disponibles en coupés et cabriolets. Cela laissait le wagon avec un seul niveau de finition sans nom. Sa liste d’équipements standard imite simplement la ligne RS.
Spécifications du moteur et transmission
Le moteur de base était un quatre cylindres de 2,2 litres. Il a gagné 10 chevaux. La nouvelle puissance était de 120 ch. Une transmission manuelle à cinq vitesses était standard sur la plupart des modèles. Certaines versions RS étaient livrées avec la boîte automatique à trois vitesses disponible en équipement standard.
Les acheteurs de performances avaient des options. Le V6 de 3,1 litres était de série sur les Z24 et en option sur les versions RS. Elle développait tout de même 140 chevaux. Vous pouvez l’associer soit à la boîte manuelle à cinq vitesses, soit à la boîte automatique à trois vitesses. Les chiffres de puissance n’ont pas changé pour le V-6, mais la disponibilité a légèrement changé en fonction de la version.
Caractéristiques de sécurité
Le Cavalier n’a jamais adopté les airbags dans cette génération. GM s’est plutôt appuyé sur un gadget de sécurité différent. Les ceintures de sécurité montées sur les portes pourraient rester bouclées. Ouvrez la porte et ils se déploieront automatiquement. C’était une solution étrange à un gros problème.
Cependant, les freins antiblocage (ABS) faisaient partie de l’équipement standard. Cela l’a mis à part. La plupart des autres petites voitures n’offraient l’ABS que comme une option coûteuse, voire pas du tout. Pour une voiture de base, avoir l’ABS standard était une bonne décision. Cela a ajouté une couche de contrôle pour laquelle les concurrents facturaient souvent un supplément.
Faits sur le Chevrolet Cavalier 1994
Les chiffres de cette dernière année du Cavalier de première génération racontent une histoire de ventes stables malgré le manque de mises à jour majeures.
- Modèle : Cavalier
- Plage de poids : 2 509 à 2 695 lb
- Gamme de prix (nouveau) : 8 845 $ à 19 995 $
- Nombre construit : 273 626
Le V6 de 3,1 litres est resté à 140 chevaux, offrant un plafond de performances constant pour les versions supérieures tandis que le quatre cylindres de base a connu une modeste augmentation à 120 chevaux.
Pourquoi le modèle de 1994 est important
Ce n’est pas l’année qui a tout changé. C’est l’année où la vieille garde a tenu le coup. Les coupes de garniture signalaient une rationalisation de la gamme. Le wagon est devenu une réflexion utilitaire après coup avec sa seule garniture sans nom. Mais la mécanique est restée fiable. Le quatre cylindres de 2,2 litres a fait ses preuves. Le V6 de 3,1 litres offrait une alternative douce à ceux qui souhaitaient plus de couple.
L’inclusion ABS est la spécification la plus remarquable. En 1994, trouver un système ABS standard sur une voiture à partir de moins de 9 000 $ était rare. Cela suggère que Chevrolet essayait de dépasser sa catégorie de poids en termes de sécurité perçue. Les ceintures de porte automatiques ? Oublier
La refonte du Chevrolet Cavalier 1995
Treize ans, c’est long pour garder le même moule de base. Chevrolet a finalement rompu le cycle avec la refonte du Chevrolet Cavalier 1995. Les vieux os avaient disparu. Presque tout était nouveau. Seul le moteur de base a été conservé. C’est ça.
Le corps est devenu plus élégant. L’intérieur est doté de deux airbags standard. Vous ne remarquerez peut-être pas ce dernier point dans la salle d’exposition, mais cela a changé la donne en matière de sécurité. L’empattement s’étendait sur près de trois pouces pour atteindre 104,1 pouces. Plus d’espace pour les jambes à l’arrière. La longueur totale a en fait diminué de quelques centimètres. Emballage plus serré.
Niveaux de finition et styles de carrosserie
Le coupé et la berline sont arrivés à l’automne. Les cabriolets ont suivi au printemps. Le chariot ? Disparu. Les chiffres de ventes ne justifiaient pas son retour.
La formation de départ était clairsemée. Vous avez un coupé et une berline de base. Puis une berline LS plus chic. Le printemps a apporté le cabriolet LS et le coupé Z24. Tous étaient équipés de moteurs à quatre cylindres. L’ancien V6 de 3,1 litres ? Remplacé.
Entrez dans le Quad 4 révisé à double arbre à cames en tête de 2,3 litres. Il a fait ses débuts dans le Z24. Auparavant, ce moteur était exclusif au coupé sportif Beretta. Chevrolet lui a apporté de lourdes révisions pour réduire les vibrations. La courbe de puissance est devenue plus utile. Évalué à 150 chevaux. De série sur le Z24. En option sur les versions LS.
Les modèles de base et LS ont conservé le quatre cylindres de 2,2 litres. Elle produisait 120 chevaux. Les deux moteurs étaient équipés de série d’une transmission manuelle à cinq vitesses. Le 2,2 litres offrait une boîte automatique à trois vitesses en option. Le Quad 4 est équipé d’une boîte automatique à quatre vitesses.
Générer des impressions et de la valeur
Ce n’est toujours pas un modèle de raffinement. Mais il a battu l’ancien modèle dans tous les domaines. Conduite plus silencieuse. Intérieur plus spacieux. Style plus moderne. Les doubles airbags la maintiennent compétitive dans la catégorie. Les freins antiblocage sont restés de série. Une rareté dans le segment des sous-compactes.
Les prix ont commencé à un peu plus de 10 000 $. Un coupé de base coûtait 10 060 $. Cela représente une hausse de plus de 10 pour cent par rapport au précédent coupé VL. Mais vous avez bien plus de voiture pour votre argent.
Faits sur le Chevrolet Cavalier 1995
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Gamme de prix (neuf) | Nombre construit |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 617-2 838 | 10 060 $ à 17 210 $ | N/A |
La prise de contrôle de Twin Cam
Le Quad 4 était mort. Vive la Twin Cam.
Il n’a fallu que quelques mois à GM pour se rendre compte que la marque « Z24 » ne collait pas. Le petit moteur sportif qui a fait ses débuts au milieu de 1995 a rapidement été renommé pour l’année modèle 1996. La cylindrée est passée de 2,3 litres à 2,4. La puissance est restée bloquée à 150. C’était un changement subtil, qui valait à peine un deuxième coup d’œil si vous n’ouvriez pas le capot. Mais l’architecture à double arbre à cames en tête est restée au cœur de la version performance.
Ce nouveau Chevrolet Cavalier Twin Cam 1996** pourrait être couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. Il s’agissait d’un échange direct par rapport à la configuration de l’année précédente, avec juste un alésage légèrement plus grand.
Le conducteur de tous les jours
Si vous ne recherchiez pas 150 chevaux, vous envisagez probablement le quatre cylindres de 2,2 litres de base. Il poussait 120 chevaux. Ce moteur était standard dans tous les domaines, à moins que vous ne commandiez spécifiquement le Twin Cam. Nous parlons de coupés de base. Les berlines LS. Le cabriolet LS.
Les modèles de base étaient livrés en standard avec une boîte manuelle à cinq vitesses. Vous pouvez opter pour la boîte automatique à trois vitesses si vous préférez moins de travail sur les jambes. C’était le choix conservateur.
La version LS a inversé le script. Transmission standard ? Une automatique à quatre vitesses. Mais voici le kicker. Si vous avez commandé le moteur Twin Cam pour le cabriolet, vous pouvez toujours obtenir la boîte manuelle à cinq vitesses. C’était l’un des rares moyens de maintenir l’intérêt du conducteur dans une voiture qui devenait de plus en plus un appareil de point A à point B.
Sûreté et sécurité
1996 a été l’année où le Cavalier a pris au sérieux son intention de rester sur la route et de rester volé. L’antipatinage était nouvellement disponible, spécifiquement lié à la transmission automatique à quatre vitesses. Ce n’était pas seulement un gadget. Cela a aidé à gérer la fourniture d’énergie lorsque la chaussée devenait glissante.
Les feux de jour sont devenus la norme. Tout le monde en avait. Le système antivol était standard sur chaque modèle. Aucune option requise. Vous vous êtes réveillé en toute sécurité.
L’entrée sans clé à distance était une nouvelle option, mais pas pour tout le monde. La berline de base a été laissée de côté dans le froid. Si vous vouliez la commodité d’un porte-clés, vous deviez améliorer la finition.
Les intervalles de maintenance ont également été améliorés. Les deux moteurs étaient désormais équipés d’un liquide de refroidissement de cinq ans ou de 100 000 milles et de bougies d’allumage d’une durée de 100 000 milles. C’était un clin d’œil à la longévité d’une voiture économique qui obtenait rarement ce respect.
Spécifications du Chevrolet Cavalier 1996
| Modèle | Plage de poids (lbs) | Nouvelle gamme de prix | Unités construites |
|---|---|---|---|
| Cavalier | 2 617 – 2 838 | 10 500 $ – 17 500 $ | N/A |
Les chiffres ne mentent pas. Vous pourriez entrer chez un concessionnaire avec dix mille dollars et repartir avec un coupé. Ou vous pouvez vous étendre jusqu’à mille sept cinq cents et obtenir le LS avec le Twin Cam. La variation de poids vous dit aussi quelque chose. Plus léger lorsqu’il est vide, plus lourd lorsque vous l’emballez. Mais l’écart entre la base
